Test długodystansowy BMW i3 – w elektryku zawiodła... elektryka!

Niewesołe miny mieliśmy też my, bo wstępna wycena napraw opiewała na kwotę ponad 16 000 zł. Sporo, ale oprócz uszkodzonego przewodu na jaw wyszły też inne usterki, którymi należałoby się zająć w zasadzie "na już", w tym m.in. uszkodzona przednia szyba – odprysk. W zaistniałej sytuacji nie było wiadomo, co robić: naprawiamy i jedziemy dalej, auto przejmuje ubezpieczyciel i sprzedaje, czy może bierzemy i3 od razu na końcowy demontaż?

Między redakcją, ubezpieczycielem a centralą BMW powstała więc (bardzo!) gorąca linia, w ramach której debatowano nad dalszym losem białego elektryka. Ale zaraz, skąd ubezpieczyciel w tym wszystkim? Otóż dlatego, że początkowo o uszkodzenie kabla podejrzewano kunę, a to już podpada pod autocasco. Tyle że wobec kosztów wymiany na poziomie ponad 8000 zł ubezpieczyciel przysłał swojego rzeczoznawcę, a ten stwierdził, że owszem, kabel jest uszkodzony, ale działania zwierząt nie widać. I o dalszych ruchach ze strony ubezpieczyciela mogliśmy zapomnieć – szkodę zakwalifikowano jako wadę materiałową.

Na szczęście dla nas i naszego elektrycznego BMW sprawy w swoje ręce wziął szef jednego z hamburskich serwisów dilerskich marki. Zaproponował on przejęcie części kosztów na siebie, co pozwoliło w końcu zażegnać kryzys. I tak, "już" od 3 kwietnia br. nasz biały elektryk znów bezszelestnie śmiga po ulicach. Do tej pory i3 zdążyło przejechać solidne 117 796 km, ale tę naprawę traktujemy jako nowy, lepszy początek dla bawarskiego elektryka. Co prawda, wymieniono jedynie okablowanie, a bateria pozostała nadal fabryczna – ma obecnie sprawność na poziomie ok. 80 proc. i chcemy sprawdzić, jak długo jeszcze wytrzyma. Ciekawe, jak poradzi sobie też klekoczący dwucylindrowy silnik spalinowy, pełniący funkcję tzw. range extendera, bo już niejeden raz uratował nas z opresji, gdy prąd się kończył, a stacji ładowania w pobliżu ni widu, ni słychu... Oby teraz problemów nie przysparzały już kable!

Dla przypomnienia: test długodystansowy BMW i3 trwa od wiosny 2014 r. Po przejechaniu 100 tys. km (zajęło nam to 5 lat) auto wypadło na tyle dobrze, że zdecydowaliśmy się pojechać dalej. Podczas pierwszej "setki" wystąpiły następujące problemy: uszkodziły się cewki zapłonowe w range extenderze (REX), czyli 2-cylindrowym silniku spalinowym o mocy 34 KM, który w razie potrzeby działający jak generator – jedyny sposób na awaryjne doładowanie ogniw, po 55 012 km popsuł się wiatrak dmuchawy (w ramach gwarancji wymieniono silniczek, a gdy na liczniku pojawił się przebieg 69 474 km zastrajkował mechanizm otwierania klapki wlewu paliwa. Dwa razy musieliśmy też wymienić kable szybkiego ładowania (problem dobrze znany serwisom BMW). Poza tym bez uwaga. Zresztą, pod tym linkiem znajdziecie całe sprawozdanie z testu BMW i3 po przejechaniu 100 tys. km.

Choć testowane BMW i3 zaliczyło kilka wpadek podczas pierwszych 100 tys. km, nie były to problemy dużego kalibru. Po dokładnych oględzinach uznaliśmy, że auto jest w na tyle dobrym stanie, że jedziemy dalej. Kolejna "setka" miała być testem prawdy i odpowiedzieć na pytanie: czy i3 jest trwałe i niezawodne? Okazuje się, że nie do końca. Uszkodzony kabel wysokiego napięcia to poważna sprawa. Instalacja elektryczna została zreanimowana i auto jedzie dalej. Czy zatrze kiepskie wrażenie? Zobaczymy...