Widziałem nowe BMW i3. To taki "elektryczny diesel" z zasięgiem do 900 km. Już widziałem ten model

Kolejna premiera serii 3 i kolejna fala narzekań, że BMW znów zrobiło coś, czego nie powinno. Tym razem jednak po przeczytaniu komentarzy dotyczących nowej generacji serii 3 nieco się zdziwiłem. To bowiem jeden z nielicznych ostatnimi czasy aut od tej bawarskiej marki, gdzie w zasadzie nie ma nic kontrowersyjnego - przynajmniej według mnie. Są nawiązania do klasycznej Neue Klasse, a "gra" świateł na froncie nie jest kojarzona z próbą pokazania się, a po prostu wyróżnikiem marki i konkretnie tego modelu. Zgadzają się też proporcje, felgi są ładne, a z mojej perspektywy jedynym co nie jest mi na rękę, to wysuwane klamki. One jednak niedługo mogą zniknąć, w końcu zarówno Chiny, jak i instytucje, zajmujące się bezpieczeństwem drogowym głośno mówią, że takiego rozwiązania zakażą, albo przynajmniej nie będzie premiowane podczas testów zderzeniowych.

Z powodu zastosowania napędu elektrycznego, nowe BMW serii 3 sprawia wrażenie mniejszego, niż schodzący model. To jednak złudzenie, bowiem w rzeczywistości nowe i3 jest o 5 cm większe niż dotychczasowa seria 3, mając 4,76 m. Rozstaw osi jest podobny w i3 i iX3 i ma 2,9 m, co powinno przełożyć się na dużo większą ilość miejsca w środku niż dotychczas.

Więcej pretensji mogę mieć do środka, choć z jego oceną muszę się jeszcze wstrzymać, bowiem podczas premiery nowego modelu zamknięto nam wnętrza (schowane klamki uniemożliwiły nawet szarpnięcia, by sprawdzić, czy na pewno klamki są zaryglowane). Z zewnątrz jednak łatwo było zauważyć, że wnętrze wygląda niemal identycznie do tego, co oferuje SUV iX3. Mamy więc nietypową kierownicę z ramionami skierowanymi w górę i w dół oraz świetny ekran Panoramic Vision, oferujący obraz poprowadzony przez całą szerokość deski rozdzielczej, a poniżej 17,9-calowy ekran, za pomocą którego steruje większością funkcji auta, w tym m.in. klimatyzacją. We wnętrzu jednak już teraz mogę wspomnieć o jednej wadzie - sterowanie kratkami nawiewu odbywa się poprzez centralny ekran. Czemu?

Prawdziwym przełomem jest tutaj jednak to, co dzieje się pod podwoziem. Nowa technologia elektryczna robi naprawdę duże wrażenie, głównie dlatego, że producent obiecuje zasięg do 900 km w cyklu WLTP. To wynik, którym mogą się pochwalić niektóre benzyniaki i silniki diesla, do których tak często nawiązują przeciwnicy technologii elektrycznej.

Rzecz jasna nie ma co liczyć na to, że uda nam się pokonać taki dystans na autostradzie, ale już teraz zasięg rzędu 500 km może być do osiągnięcia. Dodając do tego ładowanie z prędkością 400 kW (umożliwia odrobienie zasięgu na 400 km w 10 min), okazuje się, że elektryczna seria 3 może być także samochodem międzymiastowym.

Producent, choć już oficjalnie zaprezentował nową "trójkę", to jeszcze nie pochwalił się czasem ładowania do 80 proc. Wiemy jedynie tyle, że instalacja elektryczna działa w technologii 800 V, a akumulator nowej generacji ma taką samą pojemność, jak iX3, czyli 108,7 kWh. Tam ładowanie od 10 do 80 proc. zajmuje ok. 21 min. W dodatku mocniejsza wersja i3 50 xDrive ma moc aż 469 KM, 645 Nm oraz napęd na cztery koła. Konkretnych osiągów jednak na razie jeszcze nie znamy. Na rynku pojawi się również słabszy wariant i3 40.

Niemcy zapewniają także, że właściwości jezdne i3 Neue Klasse są na poziomie godnym BMW i patrząc na każdy poprzednie modele serii 3 nie ma powodu, by im nie wierzyć. O tym jednak będziemy mogli się przekonać dopiero podczas pierwszych jazd, które odbędą się na pewno jeszcze w tym roku. W tym roku samochód ten pojawi się także w salonach, jednak to nastąpi w okolicach października-listopada. W tym samym czasie na rynek wejdzie zarówno BMW i3, jak i nowa seria 3, która także jest już na ostatniej prostej przed produkcją. Ceny nowej elektrycznej serii 3 nie są jeszcze znane.

Jestem mile zaskoczony nową serią 3. Po wielu nietypowych decyzjach BMW można było się spodziewać wszystkiego, szczególnie wielkich nerek. Tymczasem okazało się, że stworzono zgrabny model klasy średniej. Do tej pory i3 wyłożyło mnóstwo argumentów, by stać się liderem wśród modeli premium. Oczywiście, na ostateczny werdykt trzeba będzie poczekać jeszcze do pierwszych jazd, ale już dziś mogę stwierdzić, że BMW odrobiło lekcję i pokazało bardzo mocnego gracza w segmencie D premium.