Nissan Leaf - elektryczny od podstaw

Do naszego testu trafił Nissan Leaf z większymi akumulatorami 30 kWh (podstawowa odmiana ma 24 kWh) w topowej wersji Tekna. Pierwsze wrażenie? Musimy przyznać, że pod względem funkcjonalności auto nie odbiega od zwykłego kompaktu, bo jest przestronne, ma pojemny bagażnik (370 l), a w testowej wersji – bardzo bogate wyposażenie. Jeżdżąc nim, mieliśmy wrażenie poruszania się wygodnym kompaktem dobrej klasy. Wszystko działa jak w klasycznym samochodzie z bezstopniową skrzynią automatyczną. W gruncie rzeczy najważniejsze pytanie brzmi: ile kilometrów przejedzie Leaf na jednym ładowaniu akumulatorów?

Wieczorem, przed porannym pomiarem zasięgu, podłączyliśmy Leafa do gniazdka 230 V. Ustawiliśmy programator ogrzewania, żeby wnętrze nagrzało się przed planowanym na godzinę 9 wyjazdem i żeby nie tracić na to energii akumulatorów. Rano temperatura wynosiła -1ºC, wskaźnik naładowania pokazywał 100 proc., a zasięgu – 162 km.

Wyłączenie ogrzewania zwiększyło zasięg do 177 km, ale skoro test miał odbyć się w normalnych warunkach, nie zrobiliśmy tego. Użyliśmy za to oszczędnościowego trybu jazdy Eco. Przez 12 godzin Nissan pociągnął z domowej sieci 24,6 kW energii elektrycznej (koszt: 13,53 zł). Pierwsze zaskoczenie spotkało nas po wyjeździe z posesji – po przejechaniu 20 m wyłączyliśmy auto, żeby zamknąć bramę. Po ponownym uruchomieniu wskaźnik zasięgu wskazał 159 km. Właśnie taki stan przyjęliśmy do naszych dalszych pomiarów.

Nissan Leaf - jazda po mieście

Przez wiele kilometrów miejskiej jazdy (poza godzinami szczytu) zasięg zmieniał się mniej więcej tak, jak wskazywał na to przejechany dystans, ale przy stanie 99,5 km Leaf poinformował nas, że przejedziemy jeszcze 48 km, więc z deklarowanego po wyjeździe z domu zasięgu „zgubiło się” 11,5 km. Prawdziwa niespodzianka miała jednak miejsce przy stanie licznika 129,4 km: na ekranie wyświetlił się komunikat o niskim stanie naładowania akumulatorów i konieczności podłączenia auta do ładowania. Wskaźnik zasięgu przestał pokazywać cokolwiek...

Przy 145,2 km system zarządzania energią Leafa poinformował nas, że ogranicza moc (Motor power is limited), na wyświetlaczu pojawił się też żółty symbol żółwia. Rozwijając maksymalnie 30 km/h, przejechaliśmy jeszcze 1300 metrów. Jazda skończyła się definitywnie przy przebiegu 146,5 km – 12,5 km przed deklarowanym na początku pomiaru zasięgiem 159 km. Niezależna 12-woltowa instalacja sprawiła, że w aucie nadal działało oświetlenie.

Nssan Leaf - to nam się podoba

Bardzo bogate wyposażenie, niskie koszty eksploatacji, przestronne i funkcjonalne nadwozie, dobre osiągi, możliwość szybkiego ładowania akumulatorów.

Nssan Leaf - to nam się nie podoba

Wysoka cena zakupu, wyłączenie wskaźnika zasięgu na 16 km przed wyładowaniem się akumulatorów, szybkie ładowanie dostępne tylko w najdroższej wersji pojazdu.

Nssan Leaf - nasza ocena

Gdy wczytacie się w instrukcję obsługi Leafa, przekonacie się, że podczas takiej eksploatacji, jak w naszym teście (tryb Eco, włączona klima/ogrzewanie), zasięg auta wynosi... 150 km, a deklarowane w folderach 250 km to wartość teoretyczna, osiągalna jedynie w idealnych laboratoryjnych warunkach. Jeśli tak, to wszystko z grubsza się zgadza, szkoda tylko, że system zarządzania energią poddaje się, zanim jeszcze akumulatory się wyładują – ostatnie kilka kilometrów pokonaliśmy bez informacji o zasięgu.

Nissan Leaf - dane techniczne

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Nissan zabrał się do budowania Leafa tak, jak powinno się robić z autami elektrycznymi – od pierwszych założeń było jasne, że model ten ma mieć właśnie taki napęd. Czy daje mu to przewagę nad konkurencją?

Nissan zabrał się do budowania Leafa tak, jak powinno się robić z autami elektrycznymi – od pierwszych założeń było jasne, że model ten ma mieć właśnie taki napęd. Czy daje mu to przewagę nad konkurencją?

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Do naszego testu trafił Nissan Leaf z większymi akumulatorami 30 kWh (podstawowa odmiana ma 24 kWh) w topowej wersji Tekna. Pierwsze wrażenie?

Do naszego testu trafił Nissan Leaf z większymi akumulatorami 30 kWh (podstawowa odmiana ma 24 kWh) w topowej wersji Tekna. Pierwsze wrażenie?

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Musimy przyznać, że pod względem funkcjonalności auto nie odbiega od zwykłego kompaktu, bo jest przestronne, ma pojemny bagażnik (370 l), a w testowej wersji – bardzo bogate wyposażenie. Jeżdżąc nim, mieliśmy wrażenie poruszania się wygodnym kompaktem dobrej klasy.

Musimy przyznać, że pod względem funkcjonalności auto nie odbiega od zwykłego kompaktu, bo jest przestronne, ma pojemny bagażnik (370 l), a w testowej wersji – bardzo bogate wyposażenie. Jeżdżąc nim, mieliśmy wrażenie poruszania się wygodnym kompaktem dobrej klasy.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Wszystko działa jak w klasycznym samochodzie z bezstopniową skrzynią automatyczną. W gruncie rzeczy najważniejsze pytanie brzmi: ile kilometrów przejedzie Leaf na jednym ładowaniu akumulatorów?

Wszystko działa jak w klasycznym samochodzie z bezstopniową skrzynią automatyczną. W gruncie rzeczy najważniejsze pytanie brzmi: ile kilometrów przejedzie Leaf na jednym ładowaniu akumulatorów?

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Po przejechaniu 145,2 km na ekranie pojawił się symbol żółwia i Leaf rozpędzał się tylko do 30 km/h – tak pokonaliśmy jeszcze 1300 m.

Po przejechaniu 145,2 km na ekranie pojawił się symbol żółwia i Leaf rozpędzał się tylko do 30 km/h – tak pokonaliśmy jeszcze 1300 m.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Przestronność Nissana Leaf nie budzi najmniejszych zastrzeżeń.

Przestronność Nissana Leaf nie budzi najmniejszych zastrzeżeń.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Na tylnej kanapie jest bardzo przestronnie.

Na tylnej kanapie jest bardzo przestronnie.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Ładowarkę 230 V można schować w plecaku w bagażniku. Tryb jazdy Eco ma wydłużać zasięg o ok. 10 km, ale czyni auto mniej dynamicznym.

Ładowarkę 230 V można schować w plecaku w bagażniku. Tryb jazdy Eco ma wydłużać zasięg o ok. 10 km, ale czyni auto mniej dynamicznym.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Gniazdo szybkiego ładowania występuje tylko w najbogatszej wersji Tekna. Dzięki niemu w 30 minut można naładować Leafa do 80 proc.

Gniazdo szybkiego ładowania występuje tylko w najbogatszej wersji Tekna. Dzięki niemu w 30 minut można naładować Leafa do 80 proc.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Gdy wczytacie się w instrukcję obsługi Leafa, przekonacie się, że podczas takiej eksploatacji, jak w naszym teście (tryb Eco, włączona klima/ogrzewanie), zasięg auta wynosi... 150 km, a deklarowane w folderach 250 km to wartość teoretyczna, osiągalna jedynie w idealnych laboratoryjnych warunkach.

Gdy wczytacie się w instrukcję obsługi Leafa, przekonacie się, że podczas takiej eksploatacji, jak w naszym teście (tryb Eco, włączona klima/ogrzewanie), zasięg auta wynosi... 150 km, a deklarowane w folderach 250 km to wartość teoretyczna, osiągalna jedynie w idealnych laboratoryjnych warunkach.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Jeśli tak, to wszystko z grubsza się zgadza, szkoda tylko, że system zarządzania energią poddaje się, zanim jeszcze akumulatory się wyładują – ostatnie kilka kilometrów pokonaliśmy bez informacji o zasięgu.

Jeśli tak, to wszystko z grubsza się zgadza, szkoda tylko, że system zarządzania energią poddaje się, zanim jeszcze akumulatory się wyładują – ostatnie kilka kilometrów pokonaliśmy bez informacji o zasięgu.