• Obecny Hyundai Ioniq to model po liftingu – z większą baterią (wzrost z 28 na 38,3 kWh) i ekranem multimediów 10,25 cala
  • Elektryczny Hyundai Ioniq oferuje ponadprzeciętnie wysoki komfort jazdy – jest ciche i wygodne
  • Niestety, cena Hyundaia Ioniqa jest wysoka, a w przypadku takiego modelu nie ma co liczyć na (i tak wątpliwe!) dopłaty

Hyundai Ioniq to niezbyt popularny model. Odmiana Electric na europejskim rynku zajmuje miejsce w drugiej dziesiątce. Przyczyn możemy dopatrywać się w klasycznym, mało rzucającym się w oczy wyglądzie i – przynajmniej z pozoru – przeciętnych parametrach. Na pewno nie pomaga też dość wysoki pułap cenowy. Ten ostatni punkt „demaskuje” zresztą niedostatki rządowego systemu dopłat – cena jest wysoka, ale trudno uznać Ioniqa za model luksusowy – rozsądnym byłoby „zamrożenie” maksymalnej kwoty dofinansowania na 37 500 zł, ale podniesienie górnego pułapu ceny samochodu do np. 200 000 zł. Dzięki temu można by nabyć taniej właśnie takiego elektryka, jak Ioniq.

Hyundaia Ioniq to klasyczny 5-drzwiowy liftback. Gabaryty (długość niespełna 4,5 m) pozycjonują go w gronie aut kompaktowych. Samochód ma wygodne wnętrze – przyjemnie urządzone, szerokie, wykonane z dobrych materiałów. Podobnie jak cała sylwetka, jest przy tym mało krzykliwe, ale funkcjonalne. Dopatrzyć się można tylko drobnych niedogodności, np. łokciem zdarzyło nam się włączać przyciski umieszczone pomiędzy fotelami.

Hyundai Ioniq Electric – jak wygląda życie z małym akumulatorem?

Bateria Hyundaia Ioniqa ma „zaledwie” 38,3 kWh, zaś silnik rozwija 136 KM – jak na obecne czasy czy choćby to, co można otrzymać w Konie, parametry te wyglądają przeciętnie. Ale w wielu przypadkach będą całkowicie wystarczające. Auto nie ma oszałamiających osiągów, porusza się jednak bardzo sprawnie, jak każdy elektryk ma świetną elastyczność.

Oczywiście, bateria o takiej pojemności nie jest w stanie zapewnić dużego zasięgu – przy autostradowym zużyciu prądu na poziomie 20 kWh/100 km trzeba by było ładować ją co góra 200 km. Znacznie rozsądniej wygląda zużycie w mieście – 13,3 kWh/100 km. Raczej mało kto (włączając taksówkarzy) pokonuje dziennie w mieście więcej niż 200 km, więc – mając możliwość ładowania auta np. w nocy – może to być ciekawe rozwiązanie. Plus za możliwość ładowania prądem stałym do 100 kW, jednak moc ładowarki pokładowej prądu zmiennego jest jedynie przeciętna (7,2 kW) – najrozsądniej będzie zamontować wallbox w domu.

Niewygórowana moc silnika dobrze współgra z podwoziem – wspomniany Hyundai Kona łatwo traci przyczepność w czasie agresywnej jazdy, Hyundai Ioniq praktycznie cały czas pozostaje przewidywalny i trzyma się kursu obranego przez kierowcę. Do dyspozycji prowadzącego jest też szereg sprawnie działających systemów wspomagających.

Do rewelacyjnych warunków gwarancyjnych (5 lat bez limitu przebiegu!) Hyundai dorzuca 8 lat lub 200 tys. km ochrony akumulatora. Jednak blisko 200 000 zł to wysoka cena. Za tyle kupicie BMW i3, bogato wyposażonego Nissana Leafa z baterią 62 kWh lub – nieco dokładając – hit europejskiego rynku, czyli Teslę Model 3.

Hyundai Ioniq Electric – wyniki testu

Przyspieszenie 0-50/0-100/0-130 km/h 3,7/10,0/17,4 s
Czas rozpędzania 60-100/80-120 km/h 5,5/7,6 s
Masa własna/ładowność 1575/395 kg
Rozdział masy (przód/tył) 50/50 proc.
Średnica zawracania 10,2 m
Hamow. ze 100 km/h (zimne/gorące) 44,9/45,8 m (opony zimowe)
Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h 57/64/68 dB (A)
Testowe zużycie prądu 17,3 kWh/100 km
Zasięg 221 km

Hyundai Ioniq Electric – dane techniczne

Silnik elektryczny
Moc silnika (KM/obr./min) 136
Maks. mom. (Nm/obr./min) 295
Akumulator/pojemność litowo-jonowy/38,3 kWh
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,9
Prędkość maks. (km/h) 165
Śr. zużycie prądu (kWh/100 km) 13,8
Skrzynia biegów brak (przekładnia redukcyjna)
Napęd na przednią oś
Marka i model opon testowanego auta Uniroyal MS plus 77
Rozmiar opon testowanego auta 205/60 R 16
Pojemność bagażnika (l) 357-1417

Hyundai Ioniq Electric – wyposażenie i ceny

Wersja Platinum
Klimatyzacja automatyczna S
Nawigacja S (10,25 cala)
Kluczyk zbliżeniowy S
Czujniki parkowania/kamera cofania S (przód i tył)/S
Reflektory LED/asystent pasa S/S
Lakier metalik/alufelgi 18 cali 2400 zł/N
Cena podst. testowanej wersji 194 400 zł
Gwarancja mech./perforacyjna 5 lat bez ograniczenia/12 lat
Przeglądy co 15 tys. km
Cena testowanego auta 196 800 zł

Hyundai Ioniq Electric – naszym zdaniem

Jazda Hyundaiem Ionikiem to duża przyjemność – nie każdy potrzebuje od razu dużego akumulatora lub wysokiej mocy. Z drugiej strony trzeba się postarać, żeby dojechać bez ładowania np. z Warszawy do Torunia, a to już ogranicza możliwości wykorzystania samochodu.