Renault Kangoo Z.E. 33 – elektryczny dostawczak | TEST

Inżynierom Renault udało się ponadto skrócić czas ładowania baterii. Przy korzystaniu ze stacji szybkiego ładowania 32A do 6 godzin – o solidną godzinę szybciej niż w starszym modelu. Godzina wystarczy także, by zwiększyć zasięg o dodatkowe 35 km, ale pod warunkiem podłączenia auta do wspomnianej stacji szybkiego ładowania. Ze zwykłego gniazdka 230 V też naładujemy baterię, ale zajmuje to już ponad 12 godzin i z oczywistych względów najlepiej robić to gdy odstawimy auto na noc do garażu.

Czas ładowania w pewnym stopniu ogranicza możliwości wykorzystania samochodu na dłuższych trasach, chyba że podczas planowania drogi uwzględni się kilkugodzinne postoje. Dobra wiadomość jest taka, że stacji szybkiego ładowania ciągle przybywa, a szacunkowe koszty „tankowania” takiego auta są nawet 60 proc. niższe niż w przypadku modeli z klasycznym, spalinowym napędem. Średni koszt w zależności od posiadanej taryfy dostawcy prądu waha się od 10 do kilkunastu groszy za kilometr.

Renault Kangoo Z.E. – pełna funkcjonalność

Mimo zastosowania akumulatorów o większej pojemności nie ucierpiała przestrzeń ładunkowa. W prezentowanej pięciomiejscowej wersji Maxi Combi za tylnymi siedzeniami do dyspozycji jest imponujące 3,4 m3 (w dwuosobowej Maxi nawet 4,6 m3), czyli tyle samo, ile w wersjach spalinowych. Dostęp do bagażnika ułatwiają szeroko otwierane na boki tylne drzwi.

Osoby podróżujące na pokładzie mają do dyspozycji sporo przestrzeni. Materiały wykończeniowe są przyzwoitej jakości, choć twardość plastików na desce rozdzielczej i obiciach drzwi nie wszystkim przypadnie do gustu. Należy jednak pamiętać, że to auto dostawcze i pod tym względem nie odbiega od głównych konkurentów.

Testowana wersja była dobrze doposażona, w tym m.in. w klimatyzację, elektrycznie otwierane szyby i nawigację z dotykowym ekranem. Ten ostatni umieszczony jest niestety dość głęboko na desce pod szybą i żeby go swobodnie obsługiwać, trzeba trochę się nagimnastykować. Na szczęście podstawowe funkcje da się włączać także przyciskami na panelu radia tuż nad drążkiem automatycznej skrzyni.

Renault Kangoo Z.E. – osiągi miejskie

Silnik elektryczny auta nie rozpieszcza osiągami, ale w ruchu miejskim sprawdza się bardzo dobrze. Moc 60 KM i moment 225 Nm dostępny tuż po przekręceniu kluczyka sprawiają, że Kangoo Z.E. nie jest zawalidrogą, a do tego przyspiesza w niemal pełnej ciszy. Do wnętrza docierają w zasadzie tylko odgłosy toczenia opon i niedoskonałości nawierzchni tłumione przez dość miękko zestrojone zawieszenie. Elektrycznie wspomagany układ kierowniczy jest precyzyjny, a wysoka pozycja za kierownicą i dobra widoczność we wszystkich kierunkach wsparta czujnikami parkowania i kamerą wsteczną ułatwiają manewrowanie. Mimo sporych gabarytów: długość 4,66 m, wysokość 1,81 i szerokość 1,83 m Kangoo Z.E. prowadzi się zaskakująco dobrze, oczywiście w kategorii aut dostawczych.

Renault Kangoo Z.E. – niestety drogo

Cena to największa wada tego samochodu i to mimo tańszych kosztów eksploatacji (niższe koszty „tankowania”, napęd elektryczny jest mniej awaryjny od spalinowego, a do tego nie trzeba pamiętać o wymianie oleju, filtrów itp., minimalny zakres przeglądów okresowych). Za wersję 5-miejscową trzeba zapłacić minimum 97 900 zł netto pod warunkiem, że zdecydujemy się na najem akumulatora, a ten kosztuje dodatkowo od 284 do 581 zł netto miesięcznie zależnie od deklarowanego rocznego przebiegu (od 7,5 do 30 tys. km). Przy zakupie auta wraz z akumulatorem trzeba wydać minimum 126 900 zł netto. Do podanych cen należy jeszcze doliczyć opcje wyposażenia, np.: kabel do ładowania okazjonalnego kosztuje 1900 zł, pakiet klimatyzacja + radio MP3 Bluetooth – 3900 zł, kamera i czujniki parkowania – 2900 zł, a multimedia z nawigacją – 4615 zł.

Dla klientów indywidualnych kupno elektrycznego minivana to w obecnych warunkach nadal kaprys. Firmy mogą natomiast skorzystać z proponowanych przez Renault kilku atrakcyjnych form finansowania, w tym leasingu 101 proc. czy kredytów 4x25.

Renault Kangoo Z.E. 33 kWh Maxi Combi