Jeździłem nowym BMW X3 z trzylitrowym dieslem. Jedna rzecz nie pasuje do klasy premium

Samochody elektryczne są coraz lepsze — oferują duże zasięgi, szybko się ładują oraz zachwycają komfortem jazdy i osiągami. To prawda, jednak nadal nie są idealne w każdych warunkach. Producenci, którzy uważali inaczej, teraz szybko zmieniają swoje strategie. BMW od samego początku dawało klientom wybór: pełne elektryki lub modele spalinowe — z hybrydami plug-in, silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.

Model X3 to jeden z hitów sprzedażowych marki z Monachium, choć sam samochód powstaje w amerykańskiej fabryce w Spartanburgu, w Karolinie Południowej, lub w Rosslyn, w RPA. Pod koniec 2024 r. SUV klasy średniej doczekał się już czwartej generacji (G45).

Samochód wygląda schludnie, nie ma tych wielkich "nerek", choć te i tak są duże. Testowany egzemplarz otrzymał opcjonalny pakiet sportowy M, więc wyróżnia się m.in. konturowym podświetleniem grilla "Iconic Glow", przyciemnionymi lampami z przodu (świetne są światła matrycowe) i czerwonymi zaciskami hamulców. Dodano jeszcze dwukolorowe obręcze kół BMW Individual Aero w rozmiarze 21 cali oraz modny szary lakier Brooklyn M. Całość prezentuje się naprawdę dobrze.

Najnowsza "X-trójka" jest masywniejsza od poprzednika nie tylko z powodu stylistyki, ale również ze względu na większe wymiary. Urosła o 3,4 cm na długość (ma 4,75 m) oraz o 2,9 cm na szerokość (1,92 m), więc skrywa przestronne wnętrze. Pasażerowie siedzący z tyłu mają dużo miejsca, a standardowa pojemność bagażnika wynosi pokaźne 570 l. Kanapa nie jest przesuwana, więc nie można "zarządzać" ilością miejsca. Po złożeniu siedzeń maksymalna przestrzeń ładunkowa wzrasta do 1700 l.

Kokpit również nie rozczarowuje. Zaprojektowano go w nowoczesnym, minimalistycznym stylu. Jest mocno zabudowany, więc przyzwyczajenia wymaga dość niska przednia szyba. Uwagę od razu zwraca duży, zakrzywiony wyświetlacz, który łączy cyfrowe wskaźniki i dotykowy ekran do obsługi multimediów. Do rozdzielczości i grafiki nie można mieć zastrzeżeń. Na konsoli środkowej pozostawiono pokrętło do sterowania ułatwiające obsługę. Jest też osobna rolka do regulacji głośności. Dobre wrażenie robi także efektowne oświetlenie kabiny.

Niestety gorzej jest z jakością użytych materiałów, co psuje świetny do tej pory odbiór samochodu. Można znaleźć zdecydowanie za dużo twardego plastiku — nie tylko w niższych partiach deski, ale także na drzwiach i konsoli środkowej. Dotyczy to także dziwnych klamek przednich drzwi zintegrowanych z panelami do sterowania wentylacją. Niczym niewykończony element znajduje się także pod środkowym wyświetlaczem. To nie wszystko.

"Po raz pierwszy w modelu BMW opcjonalna deska rozdzielcza Luxury obita jest poliestrem z recyklingu o szlachetnej strukturze dzianiny" — brzmi komunikat prasowy BMW. Niestety ten materiał okazuje się szorstki, więc mało przyjemny w dotyku. Podobnie jest w nowych MINI (brytyjska marka również należy do Grupy BMW). Takie wykonanie być może pasuje do kompaktowego X1, ale nie do X3, którego cennik zaczyna się od ponad 260 tys. zł, więc kupujący chciałby poczuć w nim jakość premium. Cena prezentowanego SUV-a znacznie przekroczyła 400 tys. zł (ponad 110 tys. kosztowało wyposażenie dodatkowe).

Cała reszta w BMW X3 jest super. Mam na myśli wspomniane już częściowo multimedia, a także prowadzenie, komfort (kabina jest dobrze wyciszona), osiągi, jak i spalanie. W połowie poprzedniego roku w ofercie pojawił się sześciocylindrowy, trzylitrowy diesel o mocy 303 KM i oznaczeniu X3 40d. To on trafił pod maskę testowanego przeze mnie egzemplarza.

Prowadzenie takiego X3 to duża przyjemność. Przede wszystkim nie słychać, że to diesel (pomagają w tym także głośniki). Adaptacyjne zawieszenie doskonale tłumi nierówności, samochód dobrze trzyma się drogi, a układ kierowniczy daje odpowiednie "czucie".

Na dynamikę nie sposób narzekać: wysoki moment obrotowy (aż 670 Nm) plus szybka, automatyczna skrzynia biegów Steptronic oznaczają błyskawiczną reakcję na dodawanie gazu i wysoką elastyczność. Sprawne wyprzedzanie to formalność — kierowca może ponadto skorzystać z funkcji "Boost". Przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. wynosi tylko 5,7 s, a prędkość maksymalna to 245 km na godz. Inteligentny napęd na wszystkie koła xDrive jest standardem we wszystkich wersjach X3.

Do tego wszystkiego ten spory SUV z dużym i mocnym silnikiem zużywa niewygórowane ilości paliwa. Oczywiście najmniej potrzebuje poza miastem: tylko 5–5,5 l/100 km. Pomiary przy prędkości autostradowej dały wyniki ok. 7–7,5 l (zaznaczam, że wtedy dość mocno wiało). W trasie 60-litrowy zbiornik paliwa wystarcza na bardzo długo.

Jeżdżąc po mieście, należy się liczyć ze spalaniem wynoszącym 8–8,5 l na "setkę". W dużych korkach i na krótkich odcinkach wzrastało maksymalnie do 9 l. Podobnie palą czterocylindrowe diesle, np. 2.0 TDI, a tutaj mamy przecież 3.0 R6. Wydajność podnosi układ miękkiej hybrydy.

BMW X3 40d to bardzo dobry SUV dla osób, które chcą pokonywać dalekie dystanse w komfortowych warunkach. Duży silnik Diesla czuje się wtedy najlepiej — imponuje dynamiką, kulturą pracy i niskim spalaniem. Do pełni szczęścia brakuje tylko lepszego wykończenia kabiny — to pięta achillesowa nowego X3. Nie jest to tylko moja opinia, więc być może uwagi klientów zostaną wysłuchane przy okazji przyszłej modernizacji tego modelu.