- Zwrotność Smarta nadal robi ogromne wrażenie: średnica zawracania wynosi tylko 7,3 m!
- Sztywne zawieszenie niestety łomocze na dziurach
- Zimą można liczyć na maksymalnie 91 km zasięgu – Smart EQ Fortwo nadaje się naprawdę tylko do miasta
Właściwie to nie powinno się rozpatrywać Smarta w kategoriach samochodu – to jeżdżący gadżet. Sprytny, stylowy i bardzo drogi. Ceny Fortwo EQ zaczynają się od 96 900 zł, co paradoksalnie czyni go jednym z najtańszych elektryków na rynku. Nasz egzemplarz był jednak skonfigurowany za 125 tys. zł i wcale nie miał jeszcze kompletu opcji. Nieco ponad rok temu Smart przeszedł kosmetyczny lifting, a tuż przed tym ostatecznie stracił spalinowe silniki. Kolejna generacja, opracowywana z chińskim Geely, zadebiutuje w 2022 r. i będzie już tylko elektryczna.
Mimo że ten obiektywnie genialny wytwór inżynierii subiektywnie składa się głównie z wad, śmiganie Smartem po mieście daje sporo frajdy. Zamiast wibrujących 3 cylindrów jest tylko ciche bzyczenie, reakcja na gaz jest płynna i przyjemnie zrywna. Manewrowanie przypomina jazdę samochodzikiem na autodromie w lunaparku. 7,3 m średnicy zawracania (mierzona po obrysie nadwozia) oznacza, że Smart niemal zawraca w miejscu. Kręcisz kierownicą i masz wrażenie, jakby przekładnia nie miała końca – w rzeczywistości między skrajnymi położeniami są 4 obroty, trzeba się do tego przyzwyczaić.
Przeczytaj też:
Precyzja prowadzenia? Są takie momenty, kiedy wydaje się, że Fortwo kuma, o co chodzi, ale na pewno nie na prostej. Zakręty dają okazję do tego, by docenić niski środek ciężkości, nawet czuć, co się dzieje z kołami. Komfort? Amortyzatory Smart rzeczywiście ma, choć chwilami można w to wątpić. Sztywne zawieszenie łomocze na dziurach. Oczywiście, że go wtedy przestawia, ale nie na tyle, by robiło się groźnie.
Smart EQ Fortwo – wyjazd poza miast to przygoda...
Emocje pojawiają się przy wyższych prędkościach. Przy 120 km/h uszczelki okien świszczą, jakby ten malec gorzko ryczał i błagał o powrót do strefy 50 km/h. Rzuca nim na wietrze i kompulsywnie pożera kilowatogodziny z akumulatora – 23,4/100 km. Jazda obwodnicą to przeżycie, a jeśli dociśniecie pedał do oporu na autostradzie, to „zmaksujecie” wskaźnik komputera pokładowego: wskazał 35 kWh/100 km po 10 km ze 135 km/h na prędkościomierzu. Porsche Taycan tyle nie ciągnie!
Akumulator o pojemności 16,7 kWh netto nie pozwoliłby mi pokonać całej naszej pętli pomiarowej, panujące podczas testu temperatury wokół 0°C też nie ułatwiały sprawy – ograniczyłem się więc do krążenia po odcinku miejskim trasy testowej. Wystartowałem z pełnym akumulatorem i kabiną podgrzaną jeszcze podczas ładowania w garażu (w którym było 12°C), no i uzyskałem średnie zużycie 19,9 kWh/100 km, pokonując na ładowaniu 91 km ze średnią 27 km/h. Nawiew (hałaśliwy już od 2. poziomu) miałem nastawiony na 21°C, okazjonalnie włączałem podgrzewanie fotela, a mimo to zmarzłem.
Smart EQ Fortwo – będziesz marznąć
Ogrzewanie jest w Smarcie tak samo kiepskie jak: pozycja za kierownicą (przykurczona noga przez bliskość nadkola), fotel (słabo trzyma, ma za bardzo pochylony zagłówek), kierownica (regulacja tylko góra-dół), podłokietnik (trzeszczy), spasowanie maski czy system multimedialny (nawet nie będę zaczynał, bo już montują inny).
Bez ogrzewania kabiny można zbić zużycie do 15,8 kWh/100 km, ale jeśli będziecie zostawiali maluszka na mrozie i często go ponownie rozgrzewali (zarówno wnętrze, jak i akumulator), to i 22,6 osiągniecie. Włączenie ogrzewania z miejsca kasuje ok. 10 km zasięgu. Z kolei tryb Eco ogranicza moc silnika i pozwala wykrzesać jeszcze parę kilometrów z akumulatora.
Za szybsze ładowanie (ale tylko do 22 kW) trzeba dopłacić 3956 zł, lecz z jakiegoś powodu w trakcie uzupełniania prądu nie da się włączyć ogrzewania, można je tylko zaprogramować na godzinę odjazdu. Zatem zimą w czasie ładowania sobie nie posiedzicie w aucie...
Smart EQ Fortwo – to nam się podoba
- Megazwrotność
- Dziecinnie łatwe parkowanie
- Widoczność
- Kieszonkowy rozmiar
- Wykorzystanie miejsca w kabinie
- Płynność napędu
- Urok (małego pieska...)
Smart EQ Fortwo – to nam się nie podoba
- Mały zasięg
- Niski komfort amortyzacji
- Niewygodna pozycja za kierownicą
- Multimedia
- Niedociągnięcia jakościowe
- Wysoka cena
Smart EQ Fortwo – nasza opinia
Niższe temperatury są wyzwaniem dla elektryka, ale w Smarcie się je odczuwa dotkliwie. Fortwo EQ jest naprawdę tylko do miasta, i to z rozwiniętą infrastrukturą ładowania. Bez własnego wallboxa nawet nie ma co myśleć o aucie z tak małym zasięgiem. Uwielbiam jego zwrotność i osobliwość, ale cena jest nieadekwatna do możliwości. Lifting, niestety, niewiele poprawił, za to jeszcze bardziej upodobnił Smarta do buldożka! <3
Smart EQ Fortwo – wymiary
Smart EQ Fortwo - wymiaryŹródło: Auto Świat
Smart EQ Fortwo – nasze pomiary testowe
| 0-50 km/h | 3,5 s |
| 0-100 km/h | 11,7 s |
| 0-130 km/h | 23,7 s |
| 60-100 km/h | 7,2 s |
| 80-120 km/h | 11,1 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1090/220 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 48/52 proc. |
| Średnica zawracania (lewo/prawo) | 7,3/7,3 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce, opony zimowe) | 41,2 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce, opony zimowe) | 45,3 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 61 dB (A) |
| przy 100 km/h | 71 dB (A) |
| przy 130 km/h | 78 dB (A) |
| Zużycie prądu w mieście | 19,9 kWh/100 km |
| Zasięg w mieście | 91 km |
Smart EQ Fortwo – dane techniczne
| Silnik, typ | elektryczny, synchroniczny, z magnesami stałymi |
| Umieszczenie | z tyłu |
| Moc maksymalna | 82 KM |
| Maks. moment obrotowy | 160 Nm |
| Skrzynia biegów | 1-biegowa, redukcyjna |
| Napęd | tylny |
| Akumulator | litowo-jonowy |
| Pojemność netto (użyteczna) | 16,7 kWh |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,6 s |
| Prędkość maksymalna | 130 km/h |
| Średnie zużycie prądu wg WLTP | 16,4 kWh/100 km |
| Zasięg wg WLTP | 129 km |
| Pojemność bagażnika | 260-350 l |
| Marka i model opon test. auta | Michelin Alpin 6 |
| Rozmiar opon test. auta (przód | tył) | 185/50 R 16 | 205/45 R 16 |
Smart EQ Fortwo – wyposażenie
| Wersja | Prime |
| Reflektory LED | 10 090 zł* |
| 5 airbagów | S |
| Klimatyzacja automatyczna | S |
| Podgrzewane fotele | S |
| System multimedialny z nawigacją | 10 090 zł* |
| Czujniki i kamera cofania | 10 090 zł* |
| Ładowarka pokładowa 4,6/22 kW | S/3956 zł |
| Tempomat | S |
| System unikania kolizji | S |
| Lakier limonkowy | 1678 zł |
| 16-calowe alufelgi | S |
*pakiet
Smart EQ Fortwo – ceny i gwarancja
| Cena podstawowa testowanej wersji | 108 090 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 30 lat |
| Przeglądy | wg wskazań |
| Cena testowanego egzemplarza | 125 013 zł |
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Dynamika w mieście wystarcza, przyjemna płynność rozpędzania.
Dynamika w mieście wystarcza, przyjemna płynność rozpędzania.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Komfort? Adekwatny do krótkiego rozstawu osi i twardego zawieszenia, czyli... trochę lepszy niż na taczce.
Komfort? Adekwatny do krótkiego rozstawu osi i twardego zawieszenia, czyli... trochę lepszy niż na taczce.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Zza kierownicy ma się wrażenie, jakby Smart zawracał w miejscu – manewrowanie to show!
Zza kierownicy ma się wrażenie, jakby Smart zawracał w miejscu – manewrowanie to show!
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Wesoły wygląd, ale jakość daje mało powodów do radości. Wiele ostrych krawędzi plastików, trzeszcząca podsufitka i podłokietnik. Napęd aktywuje się tradycyjnie: kluczykiem i stacyjką.
Wesoły wygląd, ale jakość daje mało powodów do radości. Wiele ostrych krawędzi plastików, trzeszcząca podsufitka i podłokietnik. Napęd aktywuje się tradycyjnie: kluczykiem i stacyjką.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Wskaźnik ma oryginalny styl, ale mierną czytelność.
Dokładny procent naładowania akumulatora można wyświetlić też na ekranie komputera pokładowego.
Wskaźnik ma oryginalny styl, ale mierną czytelność.
Dokładny procent naładowania akumulatora można wyświetlić też na ekranie komputera pokładowego.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Nasz egzemplarz miał jeszcze stare multimedia bez CarPlaya i z wadliwym Bluetooth. System pochodzący z Renault lubi się też zawieszać...
Nasz egzemplarz miał jeszcze stare multimedia bez CarPlaya i z wadliwym Bluetooth. System pochodzący z Renault lubi się też zawieszać...
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Tryb Eco ogranicza moc napędu, łagodzi reakcję silnika na pedał przyspieszenia i „wyciska” odrobinę więcej zasięgu z ładowania.
Tryb Eco ogranicza moc napędu, łagodzi reakcję silnika na pedał przyspieszenia i „wyciska” odrobinę więcej zasięgu z ładowania.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Siły rekuperacji nie można regulować, jest jedynie opcja radarowego wspomagania (zero-jedynkowo w zależności od odstępu od poprzedzającego pojazdu) – działa to dość kiepsko, łatwiej o płynność jazdy, gdy ta funkcja nie jest aktywna.
Siły rekuperacji nie można regulować, jest jedynie opcja radarowego wspomagania (zero-jedynkowo w zależności od odstępu od poprzedzającego pojazdu) – działa to dość kiepsko, łatwiej o płynność jazdy, gdy ta funkcja nie jest aktywna.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Tylko złącze Typ 2. Ładowanie 0-100 proc. z gniazdka 230 V trwa 12,5 h, z wallboxa (11 kW) 1:50 h, a ze stacji (22 kW) – 60 min.
Tylko złącze Typ 2. Ładowanie 0-100 proc. z gniazdka 230 V trwa 12,5 h, z wallboxa (11 kW) 1:50 h, a ze stacji (22 kW) – 60 min.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Mało wygodna pozycja: lewa noga za blisko nadkola, kierownica regulowana tylko na wysokość i za mocno pochylony zagłówek.
Mało wygodna pozycja: lewa noga za blisko nadkola, kierownica regulowana tylko na wysokość i za mocno pochylony zagłówek.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Fotel pasażera ma gumę przytrzymującą np. odłożoną torbę.
Fotel pasażera ma gumę przytrzymującą np. odłożoną torbę.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Oparcie fotela pasażera daje się też złożyć kiedy trzeba przewieźć coś dłuższego.
Oparcie fotela pasażera daje się też złożyć kiedy trzeba przewieźć coś dłuższego.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Jak to w smarcie: dostęp do bagażnika przez dwie klapy.
Jak to w smarcie: dostęp do bagażnika przez dwie klapy.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Kabel Typ 2 co prawda mieści się w schowku w klapie, ale naklejka wyraźnie mówi, by trzymać go w (za małej) torbie.
Kabel Typ 2 co prawda mieści się w schowku w klapie, ale naklejka wyraźnie mówi, by trzymać go w (za małej) torbie.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
260 l na zakupy wystarczy.
260 l na zakupy wystarczy.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Przednią maskę odsuwa się dwoma ruchami, pod nią kryją się wlewy płynów.
Przednią maskę odsuwa się dwoma ruchami, pod nią kryją się wlewy płynów.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Spasowanie maski budzi zastrzeżenia.
Spasowanie maski budzi zastrzeżenia.
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Auto Świat / Igor Kohutnicki
