Podczas gdy modele Smart #1 (w pełni elektryczny crossover segmentu B-SUV, stworzony w ramach joint venture marek Mercedes-Benz i Geely) i Smart #3 (kompaktowy SUV w stylu coupé) awansowały do wyższych segmentów, nowy Smart #2 wraca do założeń, które kiedyś zapewniły tej marce popularność. Mając zaledwie 2,75 metra długości, ten elektryk ma się świetnie sprawdzać tam, gdzie większe auta są bezradne, czyli w gęstym ruchu miejskim.
Smart dla tych, dla których Fiat 500 jest za duży
Dodatkowym atutem #2 ma być fakt, że segment najmniejszych samochodów mocno się ostatnio przerzedził. Poza takimi modelami jak Fiat 500, Renault Twingo czy Leapmotor T03, prawdziwych aut miejskich jest jak na lekarstwo. To właśnie tę lukę Smart chce wypełnić od pierwszej połowy 2027 r.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Już prototyp, zaprezentowany wiosną 2026 r., przyciągnął dużą uwagę. Wiele detali trafi do aut seryjnych, jednak produkcyjna wersja Smarta #2 jest mniej ekstrawagancka. Charakterystyczne są lekko opadający "nos rekina", zamknięty grill typowy dla aut elektrycznych oraz seryjne reflektory LED. Do tego dochodzą aerodynamicznie zoptymalizowane felgi w rozmiarze 15 lub 16 cali oraz duża osłona chłodnicy w zderzaku.
Smart wraca do korzeni – to znów malutkie, poręczne auto, którym dałoby się parkować nawet w poprzek miejsca parkingowego – tyle, że to nielegalne.
Auto Bild
Tylne lampy nawiązują kształtem do logo Smart. Osoby, które lubią się wyróżniać, mogą wybrać opcjonalny dach w kontrastowym kolorze. Jednak największą atrakcją jest limitowana do 999 egzemplarzy "Couture Edition" — wyróżnia się matowo-białym lakierem, złotymi akcentami i stylistyką mocno inspirowaną pierwotnym Concept Carem.
Smart #2 ma być mały z zewnątrz i wielki w środku.
Mimo małego nadwozia Smart #2 ma zaskakiwać przestrzenią we wnętrzu znacznie bardziej niż podpowiadałby wygląd z zewnątrz. Umożliwiają to szeroko rozstawione koła oraz rozstaw osi wynoszący 1,88 metra. Średnica zawracania to zaledwie 6,95 metra — idealnie, by swobodnie manewrować w ciasnych parkingach i zatłoczonych centrach miast.
Dwudzielna tylna klapa to jeden z designerskich smaczków nowego modelu.
Auto Bild
Bagażnik ma być wręcz imponujący — jego pojemność to od 305 do 527 litrów — Maluch tego nie potrafił. Ciekawostką jest dwudzielna klapa tylna — dolna jej część może służyć podczas postoju jako mała ławeczka wytrzymująca obciążenie do 120 kilogramów.
We wnętrzu Smart stawia na nowoczesne technologie. Sercem kokpitu jest dotykowy ekran o przekątnej 10,1 cala, uzupełniony przez wąski, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 8,8 cala. Oba ekrany są osadzone na oryginalnie wyprofilowanej desce rozdzielczej, dzięki czemu całość jest lekko skierowana w stronę kierowcy.
Ciekawostką jest układ foteli: zamiast klasycznej konsoli środkowej, między siedzeniami znajduje się podnoszony podłokietnik. Po jego uniesieniu tworzy się jednolita kanapa. W praktyce przydaje się to np. wtedy, gdy na ciasnym parkingu trzeba wysiąść od strony pasażera.
Wnętrze nowego Smarta #2
Auto Bild
Praktycznym rozwiązaniem jest także specjalna listwa mocująca na desce rozdzielczej, do której można przyczepić akcesoria, jak choćby magnetyczny uchwyt czy haczyk na torbę. Nowoczesne systemy wspomagające kierowcę — adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu, czujnik martwego pola czy rozpoznawanie znaków drogowych — są w standardzie.
Smart #2: wersje wyposażeniowe
Oprócz wspomnianej wersji specjalnej do wyboru są warianty "Pure", "Pure+" i "Premium". Smart #2 Pure+ w porównaniu z podstawową wersją oferuje między innymi podgrzewany fotel kierowcy oraz mocniejszy system ładowania prądem zmiennym (np. z domowego gniazdka lub wallboxa) — umożliwia ładowanie z mocą 11 zamiast 7,4 kW. Przy szybkim ładowaniu prądem stałym można osiągnąć moc do 65 kW, co pozwala naładować akumulator z 10 do 80 procent w około 20 minut. To bardzo dobre wyniki jak na auto tej wielkości.
W odmianie "Premium" mają się znaleźć panoramiczny dach szklany, podgrzewane i elektrycznie regulowane fotele pokryte ekoskórą, podgrzewana kierownica, oświetlenie ambientowe, ładowanie smartfona bez kabla oraz nagłośnienie Sennheiser.
Smart #2: bateria i napęd
Zajrzyjmy jeszcze pod karoserię, czyli na nową platformę ECA. Łączy ona akumulator LFP o pojemności 35,8 kWh z synchronicznym silnikiem elektrycznym o mocy 60 kW (82 KM), napędzającym tylne koła. Choć nowy Smart nie jest królem długich tras — jego zasięg wg normy WLTP to 290 kilometrów — to i tak jeździ ponad dwa razy dalej niż poprzednik, który kończył podróż po około 135 kilometrach.
Ceny nowego Smarta zapowiadają się ciekawie. Wersja podstawowa "Pure" kosztować ma w Niemczech od 19 990 euro (ok. 87 600 zł). Wszystko wskazuje na to, że Smart #2 będzie sprzedawany również w Polsce, choć producent nie ogłosił jeszcze oficjalnego cennika ani daty rozpoczęcia sprzedaży na naszym rynku.
Wreszcie znowu Smart, który skupia się na tym, co najważniejsze. Model #2 rezygnuje z niepotrzebnych bajerów, stawiając na przejrzystą koncepcję: maksimum funkcjonalności przy minimalnej przestrzeni. Jeśli chodzi o design, można było oczekiwać nieco więcej odwagi — za to całość zdecydowanie przekonuje. I właśnie tym podejściem Fortwo przez lata zdobywał serca miejskich kierowców. Nowy #2 ma świetne szanse, by pójść w te "wielkie" ślady.
