"Nie powstał po to, żeby wtopić się w tło" — odważnie deklaruje producent i ani trochę nie przesadza. Design istotnie jest zupełnie wyjątkowy. Na dodatek wszystko jedno, czy najpierw spojrzysz na GWM Havala H7, a później na jego cenę, czy na odwrót — w obu przypadkach i tak czeka cię zaskoczenie.
Przerobiłem pierwszy scenariusz: zacząłem od wnikliwego obejrzenia nowego stylowego chińskiego SUV-a.
GWM Haval H7: jakie to auto?
GWM Haval H7 to SUV klasy średniej o bardzo wykwintnym off-roadowym wyglądzie. Firmuje go potężny koncern Great Wall Motor zatrudniający aż przeszło 28 tys. konstruktorów i projektantów. Jednym z kluczowych stylistów jest Arturo Peralta (który przepracował 10 lat w VW), a za silniki odpowiada Michele Scotti (który przez dziewięć lat zajmował się tym w McLaren Automotive).
GWM Haval H7
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
Sam Haval to model, który został marką. Przedstawiony w 2005 r. Great Wall Haval był jednym z pierwszych chińskich kompaktowych SUV-ów. Samochód błyskawicznie został hitem. I to takiego formatu, że dla potężnej liczby Chińczyków SUV i Haval to jedno i to samo. W 2013 r. Haval awansował na osobną markę koncernu Great Wall Motor.
Najnowszy GWM Haval H7 to jeden z najbardziej charakternych i wyrazistych SUV-ów w Polsce. Jak na auto tego segmentu, ma nietypowe wymiary: jest wyjątkowo szeroki (195 cm) i ponadprzeciętnie wysoki (184,3 cm). Nadwozie mierzy 480 cm długości.
W polskiej gamie GWM Havala H7 znalazły się następujące odmiany:
- spalinowa: silnik 2.0 turbo; moc: 215 KM; maksymalny moment obrotowy: 380 Nm; przyspieszenie od 0 do 100 km na godz.: 8,3 s (wersja z przednim napędem) i 7,9 s (wersja z 4x4);
- hybrydowa z napędem na przednie koła: silnik spalinowy 1.5 turbo i elektryczny; moc: 248 KM; maksymalny moment obrotowy: 540 Nm; przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. w 8,1 s;
- hybrydowa z napędem 4x4: silnik spalinowy 1.5 turbo i dwa elektryczne; moc: 248 KM; maksymalny moment obrotowy: 670 Nm; przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. w 7 s;
- hybrydowa plug-in z napędem na przednie koła: silnik spalinowy 1.5 turbo i elektryczny; moc: 326 KM; maksymalny moment obrotowy: 535 Nm; przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. w 7,9 s;
- hybrydowa plug-in z napędem 4x4: silnik spalinowy 1.5 turbo i dwa elektryczne; moc: 435 KM; maksymalny moment obrotowy: 670 Nm; przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. w 4,9 s.
A teraz jak wspominałem: najpierw zajrzę do środka, a potem w cennik.
GWM Haval H7: jaki jest w środku?
GWM Haval H7
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
"Ciągle wierzymy w klasyczne przyciski" — deklaruje producent i kolejny raz nie przesadza. Wewnątrz GWM Havala H7, owszem, jest potężny ekran dotykowy (aż 15,6-calowy), ale pod nim w szeregu ustawiono tradycyjne duże przełączniki. Zmienisz nimi m.in. temperaturę, kierunek i siłę nawiewu klimatyzacji. To rzadkość wśród chińskich SUV-ów. Mało tego, ogrzewanie fotela kierowcy też włączasz i wyłączasz przyciskiem.
Poza tym GWM Haval H7 okazuje się niesamowicie przestronny, zarówno z przodu, jak i z tyłu — i piszę to z perspektywy moich 188 cm wzrostu. Znakomite wrażenie robią również fotele i jakość wykonania. Gorzej z bagażnikiem.
Nie dość, że jego próg biegnie ponadprzeciętnie wysoko, to jeszcze jest płytki. Maksymalna pojemność też nie zachwyca: 1404 l to taki sobie wynik jak na auto tej wielkości. Co ciekawe, drzwi bagażnika nie podnoszą się, ale otwierają na bok.
GWM Haval H7
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
GWM Haval H7: co ma w standardzie?
Już w bazowej odmianie Origin GWM Haval H7 oferuje bez dopłaty m.in.:
- 18-calowe aluminiowe obręcze kół;
- perłowy biały lakier;
- 15,6-calowy ekran dotykowy w środkowej konsoli;
- 12,3-calowy ekran zestawu wskaźników
- tapicerkę ze skóry ekologicznej;
- dach panoramiczny;
- 2-strefową klimatyzację automatyczną;
- siedem poduszek powietrznych;
- elektryczną regulację fotela kierowcy;
- podgrzewanie przednich foteli;
- podgrzewanie kierownicy;
- system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania samochodu;
- przednie i tylne czujniki parkowania;
- system kamer 540 st. (pokazują również obraz spod auta);
- elektryczną regulację, podgrzewanie i składanie bocznych lusterek;
- bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto.
Z kolei wersja Explore dodaje do tego w standardzie np.:
- 19-calowe aluminiowe obręcze kół;
- podgrzewanie przedniej szyby i dysz wycieraczek;
- wentylację przednich foteli;
- elektryczną regulację przedniego fotela pasażera;
- podgrzewanie tylnych siedzeń;
- ekran typu head-up.
Co ciekawe, tylko jedna odmiana silnikowa (2.0 turbo) jest oferowana zarówno w wariancie Origin, jak i Explore. Pozostałe są dostępne wyłącznie w topowej wersji wyposażenia.
A i tak jest tanio.
GWM Haval H7: ile kosztuje w Polsce?
GWM Haval H7 już na starcie jest w promocji. Oto wszystkie ceny:
- wersja spalinowa: od 143 tys. 900 zł (wariant Origin) lub od 153 tys. 900 zł (Explore), albo od 162 tys. 900 zł (Explore z 4x4);
- wersja hybrydowa z napędem na przednie koła: od 162 tys. 900 zł;
- wersja hybrydowa z napędem 4x4: od 172 tys. 900 zł;
- wersja hybrydowa plug-in z napędem na przednie koła: od 177 tys. 900 zł;
- wersja hybrydowa plug-in z napędem 4x4: od 188 tys. 900 zł.
No i na dodatek GWM Haval H7 ma 7-letnią gwarancję z limitem przebiegu 150 tys. km oraz 8 lat gwarancji na akumulator trakcyjny (z limitem 160 tys. km).
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
GWM Haval H7
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
GWM Haval H7
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
GWM Haval H7
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
GWM Haval H7
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
GWM Haval H7
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
GWM Haval H7
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
