- Pierwsze było Volvo Cars. W 2010 r. tę szwedzką firmę kupił chiński Zhejiang Geely Holding Group
- Geely został także większościowym udziałowcem Lotusa, zresztą właścicielami dwóch innych słynnych brytyjskich firm też są chińskie koncerny
- Największy udziałowiec koncernu Mercedesa to chiński BAIC, BMW zawarło zaś strategiczną umowę z Great Wall Motor
- Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
Czy europejskie firmy motoryzacyjne powinny się bać Chin? Na razie wiele im zawdzięczają. Znacznie więcej niż się wydaje.
Najlepsza gama aut i rekordowa sprzedaż w historii Volvo Cars to zasługa chińskiego właściciela. Mercedesy produkuje koncern, w którym dwie chińskie spółki mają razem prawie 20 proc. udziałów. Dzięki chińskiemu inwestorowi Lotus przez trzy lata przedstawił tyle kompletnie nowych modeli, ile wcześniej przez ponad ćwierć wieku.
Jeśli w Londynie wsiądziesz do słynnej czarnej taksówki, wiedz, że jej producent należy do chińskiego koncernu. Kiedy minie cię smart – właśnie zobaczyłeś samochód firmy mającej siedzibę w Chinach. Uwielbiasz klasyczne roadstery MG? Ta spółka należy do innego chińskiego giganta i właśnie skończyła prace nad najnowszym odkrytym modelem.
A jak to wygląda w szczegółach? Przyjrzyjmy się bliżej.
Volvo i Polestar
Volvo Cars zostało pierwszym dużym europejskim producentem aut, którego kupił chiński koncern. W sierpniu 2010 r. Ford sprzedał szwedzką firmę chińskiemu Zhejiang Geely Holding Group (zwanemu dalej "Geely"). Jak to się skończyło?
W ciągu zaledwie czterech lat (2014-2018) Volvo kompletnie odnowiło gamę modelową – takie tempo nie miało precedensu w historii tej firmy. Dwa bazowe modele (XC40 i C40 Recharge) oparto na platformie CMA, skonstruowanej wspólnie z Geely. W 2015 r. Volvo Cars pierwszy raz w ciągu roku sprzedało ponad pół miliona aut, a w 2017 r. roczny wolumen osiągnął rekordowe w dziejach tej spółki 705,5 tys. sztuk. Za czasów Forda, w najlepszym roku sprzedano 458,3 tys. samochodów (2007 r.).
Co ważniejsze, między 2011 a 2019 r. zysk operacyjny Volvo Cars wzrósł z 1,6 mld do 14,3 mld koron szwedzkich!
W 2017 r. Volvo wraz z Geely powołali markę Polestar, która przez jedynie cztery lata (2021-2025) zamierza zwiększyć sprzedaż aż 10 razy (z 29 tys. do 290 tys. samochodów).
Mercedes
Mercedes-Benz Group, czyli koncern Mercedesa, ma tylko dwóch udziałowców dysponujących przeszło 9-procentowym udziałem. Obaj są z Chin.
Równe 10 proc. należy do BAIC Group, założonego w 1958 r. i sprzedającego samochody w ponad 80 krajach. Już w 1984 r. firma utworzyła z Jeepem spółkę produkującą amerykańskie auta w Państwie Środka. Dziś specjalnością BAIC są SUV-y, ale w gamie znalazły się również dwie terenówki.
Drugim co do wielkości udziałowcem koncernu Mercedesa jest Tenaciou3 Prospect Investment Limited. Za pośrednictwem tej spółki ów 9,7-procentowy udział należy do Li Shufu, legendy chińskiej motoryzacji, założyciela, szefa i największego udziałowca... Zhejiang Geely Holding Group. Tak, tego samego Geely, do którego należy Volvo oraz...
Lotus
W 2017 r. mijało dziewięć lat, od kiedy Lotus przedstawił swoje jak dotąd ostatnie kompletnie nowe auto, czyli Evorę. W tym samym roku 51 proc. udziałów w tej firmie kupił holding Geely. I cały zastój prysł.
Już w 2019 r. Lotus pokazał swoje pierwsze hiperauto – elektryczną Eviję, rozwijającą… ponad 2000 KM. W 2021 r. poznaliśmy Emirę, która ma być ostatnim w historii Lotusem z silnikiem spalinowym. W 2022 r. zadebiutował pierwszy seryjny SUV Lotusa, elektryczne Eletre. Potężny (aż 510,3 cm długości, ewenement w dziejach tej brytyjskiej firmy), ale przyspieszający od 0 do 100 km/h w niecałe 3 s.
Tym samym w latach 2019-2022 Lotus pokazał tyle zupełnie nowych modeli, ile między… 1990 a 2018 r.!
A są plany na kolejne. W 2023 r. poznamy pierwszego seryjnego sedana Lotusa, znanego na razie pod fabrycznym kodem Type 133 (Emira to Type 131, Eletre – Type 132). Na 2025 r. zaplanowano debiut Type’a 134, czyli SUV-a o klasę mniejszego od Eletre, w 2026 r. ma się pojawić Type 135, elektryczne coupe konstruowane wspólnie z Alpine.
Za czasów Geely Lotus otworzył ponadto aż dwie nowe fabryki, obie w Wielkiej Brytanii: Chapman Production Centre w Hethel i położoną kilka kilometrów na północ w Norwich Lotus Advanced Structures. W 2021 r. roczna sprzedaż Lotusa sięgnęła 1710 aut, najwięcej od 10 lat.
MG
Roadster to symbol brytyjskiej motoryzacji. Niegdyś jedne z najwyżej cenionych roadsterów produkowało MG.
Ta założona w 1924 r. brytyjska firma wsławiła się m.in. modelami z serii TA/TB/TC/TD/TF (1936-1955), MGA (1956-1962), MGB (1962-1980) oraz MG F (1995-2002). W 2005 r. MG zostało kupione przez chiński Nanjing Automotive Corporation, a samego Nanjinga dwa lata później nabył potężny SAIC Motor Corporation Limited.
To właśnie z SAIC jako partnerem przygodę na chińskim rynku zaczynali Volkswagen (w 1983 r.) i Skoda (w 2005 r.). W 2020 r. SAIC sprzedał aż 5,6 mln samochodów!
Obecnie MG oferuje w Europie pięć modeli, ale żaden z nich nie jest roadsterem. Zmieni się to już w 2023 r., kiedy gamę uzupełni Cyberster, elektryczny roadster przyspieszający od 0 do 100 km/h w niecałe 3 s.
smart
W styczniu 2020 r. smart zaczął nowy etap w życiu. Został chińską firmą.
Jeśli pochodzenie spółki dyktuje miejsce jej siedziby, to smart jest chiński – jego centrala mieści się teraz w Ningbo. To efekt umowy, jaką właśnie w styczniu 2020 r. podpisały koncerny Daimlera (obecnie Mercedes-Benz Group) i Geely. Powołała ona bowiem spółkę-właściciela smarta, w której oba podmioty mają po 50 proc. udziałów. Mercedes zajmie się np. projektowaniem kolejnych modeli, Geely m.in. wprowadzaniem ich do produkcji.
Pierwszy efekt tej współpracy poznaliśmy już w kwietniu 2022 r. To smart #1, pierwszy seryjny SUV tej firmy i to do tego całkiem duży, bo mierzący aż 427 cm długości.
London Electric Vehicle Company
Któż nie zna czarnej, pękatej londyńskiej taksówki? Jej producent należy do Geely.
Brytyjska firma została kupiona przez chiński holding w 2013 r., a pięć lat później przedstawiła model TX z napędem elektrycznym i spalinowym range extenderem. Specjalnie dla niego Geely wybudowało fabrykę w brytyjskim Ansty.
BMW
Od 2023 r. część modeli MINI z napędem elektrycznym będzie produkowana także w chińskim Zhangjiagang. Ta fabryka to efekt współpracy BMW (właściciel MINI) z tamtejszym Great Wall Motor. Oba koncerny w 2018 r. założyły bowiem spółkę joint venture Spotlight Automotive.
Kluczowymi markami chińskiego Great Wall Motor są Haval, Ora i Wey (auta premium). W 2020 r. koncern sprzedał ponad 1,1 mln samochodów. W Europie Great Wall Motor ma m.in. dwa centra badawczo-rozwojowe (w Niemczech i w Austrii), a w Bułgarii montuje m.in. SUV-y Haval i pick-upy.