- Na razie można kupić tylko Cherokee z dieslem 2.2, w 2019 r. ofertę ma uzupełnić benzyniak 2.0 turbo
- Cherokee po modernizacji ma „otwarte oczy” – miejsce wąskich paskowych reflektorów zajęły mniej charakterystyczne
- Na asfalcie Jeep Cherokee jest wygodny i przewidywalny. W terenie to wysoka średnia
Choć lista SUV-ów dostępnych na rynku grubo przekracza już setkę, Jeep Cherokee ma w tym gronie szczególne miejsce. Przede wszystkim to zasługa wieloletniej tradycji – model zadebiutował w 1974 roku, a najbardziej znana generacja XJ przetrwała w produkcji aż 17 lat, do 2001 roku! Jednak Jeep nie spoczywa na laurach, bo obecne Cherokee to również ciekawe auto o wielu twarzach. Do salonów wjechała właśnie wersja po liftingu – co się zmieniło?
Jeep Cherokee po modernizacji ma „otwarte oczy” – miejsce wąskich paskowych reflektorów zajęły mniej charakterystyczne. To oczywiście kosmetyka, ale modernizacja objęła też wnętrze. Poprawiony system multimedialny Uconnect ma 8,4-calowy ekran – to akurat nic nowego, bo tyle miał też stary, ale poprawiono szybkość działania i łączność (Uconnect jest kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto). Miłośnicy tradycji dostają podstawowe funkcje ogrzewania w praktycznym panelu przycisków, zaś „pokolenie tabletowe” może korzystać z ekranu.
Ważne, że wszystko jest czytelne i wygodne. Miłośnicy audio seryjnie korzystają z systemu Alpine Premium (9 głośników, subwoofer, Matrix Surround Sound), o dobry klimat dba też seryjna skórzana tapicerka, częściowo obejmująca deskę i boczki drzwi.
Przekonstruowana tylna klapa zapewnia więcej miejsca w bagażniku – zyskano aż 70 l. Jednak w przypadku Jeepa Cherokee to nie wielkość jest główną zaletą – podobnie jak kokpit, kufer pełen jest pomysłowych rozwiązań: pomimo dużego koła zapasowego pod podłogą znajdziecie jeszcze spory schowek, wykładzinę można odwrócić (materiał lub guma), są 4 solidne uchwyty do mocowania bagażu, gniazdko 12 V, klapę zamyka się wygodnym, łatwo dostępnym przyciskiem z boku kufra. Przestrzeń łatwo powiększyć przez przesunięcie kanapy do przodu.
Silnik ma 2,2 l, ale został przekonstruowany – poprawiono tłoki, korbowody, wał korbowy. Nowa turbina o zmiennej geometrii jest zintegrowana z kolektorem wydechowym. Oczywiście, silnik korzysta z AdBlue i spełnia normę Euro 6d. Łączony jest tylko z 9-biegowym „automatem”. W trakcie jazdy nie brakuje mocy, podobać się też może kultura pracy, ale spalanie trochę rozczarowuje: spokojna podróż pozamiejska zakończyła się wynikiem 7,2 l/100 km, w mieście lub na autostradzie może nie wystarczyć 10 l/100 km.
Skrzynia pracuje trochę jak stary „automat”: czuć moment zmiany przełożeń, nie liczcie na superszybką i miękką zmianę biegów. Nie jest to jednak dużą wadą. Na asfalcie Jeep Cherokee jest wygodny i przewidywalny. W terenie to wysoka średnia: mamy spory prześwit, dobrze pracuje zawieszenie. Brakuje np. solidnej metalowej osłony, dlatego lepiej poczekać na „mistrzowskiego” Trailhawka (2019 r.).
Jeep Cherokee 2.2 MJD - dane techniczne (firmowe):
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | common rail |
| Pojemność skokowa (cm3) | 2174 |
| Moc (KM/obr./min) | 195/3500 |
| Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) | 450/2000 |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 9/4x4 |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t |
| Opony testowanego auta | 225/55 R 18 |
| Dł./szer./wys. (mm) | 4623/1859/1681 |
| Rozstaw osi (mm) | 2708 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1877/617 |
| Poj. bagażnika/zb. paliwa (l) | 448-570-1555/60 |
| Prześwit/głębokość brodzenia (mm) | 201/483 |
| Kąt natarcia/rampowy/zejścia (o) | 19/20/25 |
| Prędkość maksymalna | 202 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,8 s |
| Spalanie w mieście | 7,7 l/100 km |
| Spalanie poza miastem | 6,0 l/100 km |
| Spalanie średnie | 6,6 l/100 km |
| Emisja CO2 | 175 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 909 km |
| Min. średnica zawracania | 11,6 m |
| Wersja | Limited |
| 7 airbagów/reflektory LED | S/S |
| Adaptacyjny tempomat | S |
| System hamowania awaryjnego | S |
| Alufelgi 18 cali/nawigacja | S/S |
| Podgrzewane fotele/skóra | S/S |
| Koło dojazdowe/pełnowym. | 800/1600 zł |
| Dach panoramiczny dwuczęściowy | 6200 zł |
| Lakier metaliczny lub perłowy | 4000 zł |
| Cena podst. testowanej wersji | 209 900 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata bez ograniczenia |
| Gwarancja perforacyjna | 7 lat |
| Przeglądy | co 20 tys. km lub rok |
| Cena testowanego egzemplarza | 217 800 zł |
Jeep Cherokee - to nam się podoba
Wysoka jakość wykończenia, bogate wyposażenie, mocny napęd.
Jeep Cherokee - to nam się nie podoba
Dość wysokie spalanie, drogi zakup, krótka lista wersji.
Jeep Cerokee - nasza opinia
Jeep Cherokee to udany model: podobać się może wykończenie, praca zawieszenia i dużego silnika. Jeśli jeździcie po szutrach, lepiej jednak poczekać na Trailhawka. Czy Jeep Cherokee zasługuje na cenę premium? Kwestia oczekiwań, wyposażenie jest dobre.
Jeep bez problemów radzi sobie na drogach szutrowych, ale do jazdy w terenie lepiej wybrać wersję Trailhawk.
Komfort i pewność prowadzenia – to na asfalcie ten Jeep spędzi większość czasu w swoim motoryzacyjnym życiu.
Średnica zawracania wynosi 11,6 m – wielkość do zaakceptowania nawet na zatłoczonych parkingach.
Rozstaw osi to 2708 mm. To wystarczy, żeby we wnętrzu spokojnie zmieściła się cała rodzina.
Nowy kształt reflektorów. Żródłem światła są diody LED.
Tylne lampy również korzystają z technologii LED.
Przyjemna deska rozdzielcza: dobrze wykonana, ze skórzanymi wstawkami. Kierownica świetnie leży w dłoniach, za nią znajdziecie manetki do zmiany biegów.
Nowy Uconnect z 8,4-calowym ekranem dotykowym działa szybciej niż starsza wersja. Poniżej ekranu ekran z tradycyjnymi elementami do sterowania ogrzewaniem.
Fotele zapewniają wygodę na dalekich trasach. Elektryczna regulacja w standardzie.
Przesuwanie kanapy ułatwia wykorzystanie wnętrza. Na środku niewygodnie.
Obowiązkowa: automatyczna, 9-stopniowa skrzynia biegów.
Selec-Terrain: kierowca wskazuje rodzaj nawierzchni, po której się porusza, komputer stosownie do tej informacji steruje np. czułością pedału gazu.
Schowków nie ma szczególnie dużo, trzeba docenić również ten na górze deski, pod szybą.
Wymiary bagażnika:
głębokość min. 0,86-0,99 m
szerokość 0,99 m
wysokość do rolety 0,42 m
Pojemność: od 448 do 570 l (zależnie od ustawienia kanapy).
Nie wielkość jest tu ważna, lecz przyjemne wykończenie i dodatki – jak duży schowek pod "podstawową" podłogą.
Seryjne audio obejmuje zestaw 9 głośników Alpine Premium, subwoofer i Matrix Surround Sound.
Elektrycznie otwierana i zamykana klapa (z czujnikiem pod zderzakiem reagującym na ruch stopy).
Kolorowy wyświetlacz o przekątnej 7 cali ma świetną grafikę. Zwróćcie uwagę na dane o spalaniu.
Jeep Cherokee po modernizacji ma „otwarte oczy” – miejsce wąskich paskowych reflektorów zajęły mniej charakterystyczne.
Jeep Cherokee to udany model: podobać się może wykończenie, praca zawieszenia i dużego silnika. Jeśli jeździcie po szutrach, lepiej jednak poczekać na Trailhawka. Czy Jeep Cherokee zasługuje na cenę premium? Kwestia oczekiwań, wyposażenie jest dobre.