Przejechaliśmy 100 tys. km hybrydową Hondą CR-V e:HEV. Czy japoński SUV faktycznie jest niezawodny?

Podczas gwałtownego przyspieszania następuje przełączenie na kolejny tryb. Jadący są informowani o tym przełączeniu, bo z donośnym warkotem (krytykowanym często przez testujących) do życia budzi się benzynowy silnik. W tym momencie spalinowa jednostka pełni funkcję generatora i nie napędza kół.

Honda CR-V e:HEV – różne tryby działania układu hybrydowego

Zatem koła samochodu w dalszym ciągu są napędzane wyłącznie poprzez elektryczny silnik, który wykorzystuje energię wyprodukowaną przez benzynową jednostkę. W języku Hondy takie działanie określane jest mianem hybrydy.

W zakresie od około 80 km/h do 120 km/h włącza się w pełni spalinowy tryb. W takim ustawieniu silnik elektryczny zostaje odłączony, a do kół dociera wyłącznie moment obrotowy z benzynowej jednostki.

Wszystko odbywa się w optymalnym zakresie prędkości obrotowej. Tym samym Honda CR-V e: HEV może obejść się zarówno bez konwencjonalnej skrzynio biegów, jak i rozwiązań stosowanych przez Toyotę.

Podczas jeszcze szybszej jazdy system przełącza się z powrotem na drugi tryb pracy, w którym silnik benzynowy pełni funkcję stale działającego przedłużacza zasięgu. Nasze doświadczenia w tym względzie są mieszane.

Honda CR-V e:HEV – niezawodna do końca

Prawdą jest, że to, co brzmi skomplikowanie, działa bez żadnych problemów do końca testu. Jednak przy prędkości autostradowej (szczególnie gdy jeździ się w Niemczech na odcinkach bez ograniczeń prędkości) traci się jakąkolwiek przewagę w zakresie oszczędności paliwa.

Charakter pojazdu pokazuje, że został on zaprojektowany przede wszystkim o rynkach japońskim czy amerykańskim. Czyli do krajów, gdzie ruch drogowy jest bardziej jednostajny i spokojny, a podróż odbywa się do około 100 km/h.

Honda CR-V e:HEV – potrafi dużo palić

W Europie, gdzie jeździ się szybciej i następują częste zmiany tempa, napęd staje się głośny, a poza tym jego wydajność nie jest optymalna i nie zyskuje się w pełni niskiego zużycia paliwa. Widać to w różnicy w pomiarach.

Gdy sprawdziliśmy pojazd na naszej testowej pętli uwzględniającej zarówno miejskie, jak i pozamiejskie odcinki średnie spalanie wyniosło 7 l/100 km. Z kolei zapotrzebowanie na benzynę, gdy podróżowaliśmy autostradami, wyniosło 9,1 l/100 km.

Honda CR-V e:HEV – komfortowy SUV

Każdy, kto pamięta kultowy silnik Diesla z Hondy CR-V z lat 2005-16 opłakuje go z pewnością, gdy słyszy dźwięk benzyniaka, który pracuje w testowanej hybrydzie. To dlatego, że bez wyraźnego powodu pracuje on często głośno i wchodzi na absurdalnie wysokie obroty.

Życie hybrydowego układu można śledzić na ekranie. Jednak szaleńcza zmiana trybów jazdy może momentami doprowadzić do zawrotów głowy. Na pocieszenie pozostaje fakt, że właśnie wprowadzono szóstą generację Hondy CR-V, a producent popracował nad płynnością działania hybrydowego układu oraz nad skuteczniejszym wyciszeniem.

Testerzy o dynamicznym usposobieniu narzekali w dzienniku pokładowym: dużo hałasu, a przy tym przeciętna dynamika. Jednak poza tym zebraliśmy dużo pochwał – precyzyjny układ kierowniczy, komfortowe resorowanie, wygodne siedzenia oraz duża ilość miejsca z tyłu i pojemny bagażnik.

Jeden z kolegów zwrócił uwagę na kilka ciekawych rozwiązań zastosowanych w testowanym aucie – myślące podgrzewanie siedzeń, które zimą włącza się automatycznie, podgrzewanie przedniej szyby pod wycieraczkami, umieszczony w podsufitce schowek na okulary z lusterkiem.

Honda CR-V e:HEV – duży ten SUV

Podczas przemieszczania się w mieście odczuwamy pokaźne wymiary pojazdu. W trakcie jazdy w takich warunkach szczególnie dotkliwa okazuje się szerokość nadwozia wynosząca 1,86 m. Dla przykładu druga generacja z 2001 r. wcale nie była ciaśniejsza, a przy tym miała o 7 cm węższą karoserię.

W testowanej Hondzie CR-V e:HEV miejscami w podwoziu pokazały się rdzawe naloty. Z pewnością jest to konsekwencja stosowania zimą mieszanki z solą do posypywania zaśnieżonych dróg.

• Czytaj także: Przejechaliśmy 100 tys. km Alfą Romeo Stelvio i mamy na jej temat wiele do powiedzenia

Mieszanka przykleja się do auta i nie pomaga nawet umycie spodu pojazdu. Jednak stosowanie takiego roztworu nie jest nowością i Japończycy mogliby pomyśleć o lepszym zabezpieczeniu newralgicznych elementów.

• Czytaj także: Hyundai i30 N Performance po przejechaniu 100 tys. km. Poznaliśmy jego wszystkie mocne i słabe strony

Pomimo pewnych niedogodności uznaliśmy Hondę CR-V e:HEV za udany model. Teraz gdy już skończyliśmy test, brakuje nam tego komfortowego samochodu, który pozwalał zrelaksować się podczas prowadzenia.

Honda CR-V e:HEV – tłumaczenia producenta

• Wysokie zużycie paliwa – wielotrybowy napęd został zoptymalizowany pod kątem typowych, codziennych podróży do pracy. W wielu europejskich krajach maksymalna dozwolona prędkość to 120 km/h. Tymczasem w Polsce na autostradzie można podróżować 140 km/h, a w Niemczech jeszcze szybciej. Stąd uzyskane w teście wysokie spalanie, które jednak jest zgodne z założeniami producenta.
• Rdza i braki w zabezpieczeniu antykorozyjnym – wziąwszy pod uwagę przebieg i intensywność użytkowania wszystko mieści się w normie. Nie ma potrzeby natychmiastowego działania, a poza tym w razie potrzeby spokój użytkowania zapewnia gwarancja o szerokim zakresie.
• Pofałdowania tapicerki na siedzeniu kierowcy – wziąwszy pod uwagę przebieg pojazdu oraz testowanie go przez wielu kierowców to zużycie też jest na akceptowalnym poziomie.

Honda CR-V e:HEV – ocena 5+

Honda CR-V e:HEV – naszym zdaniem

Trwałość mechaniki Hondy CR-V e:HEV robi wrażenie – dawno nie widzieliśmy tak czystych tłoków i zaworów po rozebraniu auta, które pokonało 100 tys. km! Szkoda tylko, że układ hybrydowy zapewnia korzyści w zakresie zużycia paliwa tylko podczas spokojnej jazdy. Jednak największym wrogiem pojazdu jest rdza.

Zresztą w naszych długodystansowych testach generalnie wzrasta poziom występowania jej także w innych autach. Jedyną rzeczą, która może pomóc w walce z coraz częściej stosowanymi agresywnymi solami, jest lepsza ochrona.

Honda CR-V e:HEV – wyniki testu