CENY PALIW
Pb95Pb98ONLPG
Najtaniej4.094.423.861.60
Średnio4.294.554.081.82
Najdrożej4.784.654.952.21

Mercedes 190 E 2.5-16 - Baby-Benz dojrzał dzięki 16V

14 cze, 14:00
Udostępnij
0
Skomentuj

To właśnie za sprawą 16-zaworowego silnika Mercedes 190 wydoroślał. Kierowcy innych aut o sportowym charakterze wreszcie poczuli respekt przed modelem ze Stuttgartu

W 1985 roku Frank Schäfer zdał egzamin na prawo jazdy. W czasie, gdy rozpoczynał karierę kierowcy dla Mercedesa, kiełkowała era 16-zaworowych silników. W 1984 roku zadebiutował model 190 E 2.3-16, który najwięcej klientów znalazł rok później. To był okres, gdy samochód często gościł na niemieckich autostradach. Teraz Schäfer stoi obok swojego 16-zaworowego Mercedesa 190, ale jest to już późniejsza odmiana 2.5-16 z silnikiem o większej pojemności skokowej.

Wówczas to była prowokacja, wręcz lekko prostackie auto – twierdzi Schäfer. Sympatię kierowców zyskał wraz z wiekiem – dodaje. Dzisiaj to już prawdziwy klasyk, ceniony przez każdego fana zabytkowej motoryzacji.

Ten model jest bardzo interesujący pod względem historycznym. I wcale nie traktuje się go poważnie tylko z racji spoilera na klapie bagażnika. Największe zainteresowanie w tym przypadku wzbudza jego silnik. Cztery cylindry i na każdym po cztery zawory. Jednostka brytyjskiego Coswortha to najważniejszy element opisywanego Mercedesa.

Pewne jest, że „190-ka” to „190-ka”, niezależnie od tego, jako silnik znajduje się pod maską. Zatem są tu: delikatnie wyoblona deska rozdzielcza, czytelne wskaźniki i solidne pokrętła, a jednocześnie tani plastik, z którego zostały wykonane obudowy nawiewów powietrza. Oprócz tradycyjnych zegarów na pokładzie tej odmiany są dodatkowe, umieszczone na konsoli środkowej – temperatura oleju, stoper oraz woltomierz. Jak kiedyś, tak i teraz taki zestaw może wzbudzać zazdrość kierowców innych wersji „190-ki”.

Z tyłu zastosowano wąskie, wyprofilowane w sportowym stylu siedzenia. Efektownie wyglądają, są wygodne i świetnie przylegają do jadących, dając tym samym świetne podparcie z boku. Niestety, ich kosztem padło środkowe miejsce siedzące.

Po uruchomieniu silnika odczuwamy lekki niedosyt. Żadnego sportowego gangu? Ten motor brzmi tak samo, jak inne (czytaj: słabsze) benzyniaki stosowane w tym modelu Mercedesa.

Początkowo niewiele się dzieje również podczas jazdy – samochód porusza się na poziomie modelu 190 2.3. Zatem trzeba wykorzystać jego pełny potencjał – po mocnym wciśnięciu gazu od razu odczuwa się różnicę, bo motor z łatwością osiąga 4000 obr./min. W tym momencie zaczyna jednocześnie hałasować. Dźwięk silnika wyraźnie się nasila, a wreszcie przy około 5500 obr./min słychać odgłos przypominający włączającą się turbinę. Wzrost hałasu oznacza, że silnik osiągnął wysokie obroty i podczas jazdy trzeba stale kontrolować obrotomierz.

Głowica Coswortha, nałożona na silnik M102 Mercedesa, to 4-cylindrowa konstrukcja, w pełni nastawiona na sportowe wrażenia. Zawory oraz ich napęd są bardzo lekkie i pozwalają na łatwe wchodzenie na wysokie obroty. To z kolei sprzyja świetnemu przyspieszeniu. Zawory wlotowe i wylotowe pozostają znacznie dłużej otwarte niż w przypadku bazowego silnika, przez co do cylindrów dostaje się jeszcze więcej świeżej mieszanki niż w standardowej jednostce.

Wymiana gazów następuje też szybciej, a to zwiększa efektywność jednostki, tym samym podnosi moc, choć trzeba to przyznać źle wpływa na jej ekonomiczność. Poza tym dzięki takiemu rozwiązaniu spaliny są mniej szkodliwe. Mercedes i Cosworth potwierdziły tym samym typową tendencję 16-zaworowych silników – większa moc i lepsze osiągi zwłaszcza przy dużych prędkościach obrotowych.

W samochodzie Schäfera pracuje 2,5-litrowy silnik o mocy 195 KM, która jest uzyskiwana przy 6750 obr./min, a z momentu obrotowego tej jednostki 230 NM można korzystać między 5000 a 5500 obr./min.

Ważną informacją jest to, że istniały dwie odmiany 2,5-litrowego, 16-zaworowego silnika Mercedesa. Co ciekawe, nie mają one z sobą wiele wspólnego. W 1989 roku w modelu Evolution o pięć procent zmniejszono skok tłoka, a tym samym powiększyła się jego średnica. W wersji wyścigowej silnik kręcił się aż do 10 tys. obr./min. Nadejście sportowej „190-ki” lata po prezentacji bazowego modelu pozwoliło na określenie nowego znaczenia tego pojazdu.

Mercedes już w 1980 roku pracował nad 16-zaworowym silnikiem o pojemności 2,3 litra, przeznaczonym do sportu. Było to niezbędne, żeby rywalizować z odnoszącymi sukcesy Oplem oraz Audi. Drugi z tych producentów był szczególnie groźny, bo stosował silniki z doładowaniem, a poza tym wykorzystywał napęd na wszystkie koła.

Jednak Mercedes zrezygnował z planów rajdowych i „190-ka” w sportowej formie pozostała wyłącznie w wersji na ulicę. Ta odmiana zgodnie z panującą wówczas modą miała efektowny spoiler na klapie bagażnika oraz logo 16V – image serii 190 ratował sportowy model w „cywilnej” odmianie. W tej postaci mały Mercedes mógł konkurować z najważniejszym rywalem – BMW serii 3.

Aczkolwiek sam mocny silnik długo jeszcze nie zrobił z Mercedesa sportowego auta na miarę BMW. Odczuwa się to w tym samochodzie już po przejechaniu pierwszego zakrętu. Mercedes okazuje się świetny podczas szybkiej jazdy tak długo, dopóki podróżuje się z jednostajną prędkością na prostym odcinku drogi. Na zakrętach kierownica o średnicy 42 cm nie pozwala na precyzyjne prowadzenie. To wina niezbyt czułego układu kierowniczego. Na drogach, które wiją się pomiędzy górami i dolinami, wyczuwa się ciężar pojazdu oraz jego ograniczoną poręczność.

Mercedes zrezygnował wprawdzie z udziału w rajdach, ale i tak 16-zaworowy silnik o pojemności 2,3 litra pozwolił na odniesienie sukcesu. W 1983 roku we włoskim Nardo samochód z taką jednostką napędową brał udział w teście długodystansowym. Na odcinku 50 tys. km Mercedes uzyskał średnią prędkość na poziomie 248 km/h.

Z kolei w 1984 roku w ramach otwarcia nowego Nürburgringu 20 kierowców wyścigowych ścigało się podczas inauguracyjnych zawodów 16-zaworowymi Mercedesami. Zwyciężył w nich Ayrton Senna przed Nikim Laudą, Keke Rosbergiem, Alainem Prostem i Stirlingiem Mossem. Od 1986 roku prywatne zespoły startowały tymi samochodami w DTM – początkowo bez wsparcia fabryki, a następnie, od 1988 roku, już z nim. Jednak dopiero w 1992 roku Klausowi Ludwigowi udało się pokonać Bawarczyków.

W tym samym roku Mercedes sprzedał zaledwie 197 16-zaworowych modeli, podczas gdy w najlepszym, 1985 roku do klientów trafiło aż 8556 sztuk aut. O takim wyniku w latach 90. można było już tylko pomarzyć.

Silnik 16-zaworowy jeszcze pod jednym względem okazał się sukcesem Mercedesa. Sprawił bowiem, że Baby-Benz nie był już nigdy wyśmiewany. Dzięki niemu samochód zyskał szacunek kierowców o sportowych aspiracjach, a dzisiaj to nie tylko ceniony klasyk, lecz także powód do dumy jego właścicieli, takich jak… Frank Schäfer.

Mercedes 190 E 2.5-16 - plusy i minusy

W przypadku 16-zaworowej wersji jest podobnie jak z pozostałymi Mercedesami 190 – to auto, które nadaje się do jazdy na co dzień (także na urlopowe wyjazdy). Dodatkowym atutem sportowej wersji okazuje się to, że jest bardziej cenionym i rzadszym klasykiem niż pozostałe odmiany „190-ki”. Nie dziwi zatem, że ceny tego modelu stale rosną.

Silnik z głowicą Coswortha jest mniej solidny niż inne motory Mercedesa 190. Nawet jeżeli będziecie się z nim delikatnie obchodzili, to i tak przebiegi rzędu 300 tys. km są kresem dla tej konstrukcji. Z racji wysokich kosztów napraw zużycie najczęściej oznacza nokaut. To samo odnosi się do rdzy. Auto liczące 30 lat koroduje już pomimo tego, że miało dobre fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne. Brązowych nalotów można się spodziewać na błotnikach, drzwiach i w okolicach zawieszenia.

Mercedes 190 E 2.5-16 - części zamienne

W przypadku „190-ki”, niezależnie od wersji, nie ma w tym względzie poważnych trudności. Występują części nowe, dorobione oraz używane. Oryginalne podzespoły są tanie, pod warunkiem że pasują z innych wersji. Przykładowo nowy błotnik kosztuje 170 euro. Części, które są typowe dla auta z silnikiem 16V, też można łatwo dostać, ale dużo kosztują. Niepolakierowany tylny spoiler kosztuje 500 euro. Tyle samo trzeba zapłacić za używany stoper, montowany na środkowej konsoli.

Mercedes 190 E 2.5-16 - sytuacja rynkowa

Mercedes 190 z 16-zaworowym silnikiem zawsze był czymś wyjątkowym, a tym samym kosztował bardzo dużo. Dotyczy to także modeli przerobionych przez tunerów czy majsterkowiczów. Obecnie, kiedy jest boom na klasyki, a „190-ka” kwalifikuje się już na zabytek, ceny modeli z mocnymi silnikami stale rosną, i to znacząco. Wysokie ceny egzemplarzy z małym przebiegiem oraz udokumentowaną historią wskazują, że na rynku nie występuje już zbyt wiele pojazdów tego typu. Trzeba się nieźle naszukać, żeby znaleźć okazję.

Mercedes 190 E 2.5-16 - naszym zdaniem

Nie ma co marzyć o modelu Evo, jeżeli nie jest się bogatym kolekcjonerem. Evolution II z gigantycznym tylnym spoilerem jest oferowany za 170 000--200 000 euro. Odmiany 2.3-16 oraz 2.5-16 kosztują około 10 proc. tego, przy czym różnice w cenach pomiędzy tymi modelami nie są już bardzo duże.

Niezależnie od tego, który model wybierzecie, można się zdecydować na zabytkowe rejestracje. Egzemplarze kosztujące mniej niż 15 000 euro najczęściej są w słabej kondycji. Uzyskanie dobrego stanu technicznego może się okazać kosztowne, a tym samym nieopłacalne.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Auto Świat 25/2017 już w sprzedaży, a w nim m.in. następne generacje Skody Octavii, BMW serii 1 i Mercedesa Klasy A; Hyundai Kona - prezentacja; Volkswagen Arteon - pierwsza jazda; Seat Ibiza kontra Suzuki Swift; test Alfy Romeo Stelvio z dieslem; układ chłodzenia silnika - co się psuje; nowy sprzęt policji; hamulce postojowe - awarie i naprawy; carsharing - jak działa i ile kosztuje; Mercedes Klasy V z drugiej ręki; używane kombi klasy średniej; Rolls-Royce Ghost kontra BMW serii 7. W numerze poradnik wakacyjny "Samochodem po Europie".
Nie udało się dodać załącznika.
Nie udało się dodać więcej załączników, usuń któryś z już dodanych
Poczekaj chwilę - trwa dodawanie załączników.

Komentarz został wysłany.

Przepraszamy Twój komentarz nie może zostać wysłany

Wkrótce pojawi się w serwisie. Zachęcamy do dalszej dyskusji. Wystąpił błąd i nie można zapisać komentarza.

 
No photo









Wpisz, jak chcesz się przedstawić
lub zaloguj się

Komentarze

No photo
No photo ~Bob Użytkownik anonimowy
~Bob :
No photo ~Bob Użytkownik anonimowy
Do dziś ten Mercedes mi się bardzo podoba,a wersja 2.5 16V Evolution II to nawet dziś praktycznie dla każdego miłośnika prawdziwej motoryzacji - marzenie?
19 cze 09:58 | ocena: 80%
Liczba głosów:5
80%
20%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~mac Użytkownik anonimowy
~mac :
No photo ~mac Użytkownik anonimowy
nie chciałbym się mądrzyć ale głowice coswortha maiła tylko wersja 2.3, w silnku 2.5 litra głowicę produkował sam Mercedes
19 cze 12:37 | ocena: 67%
Liczba głosów:3
67%
33%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~epiq Użytkownik anonimowy
~epiq
No photo ~epiq Użytkownik anonimowy
do ~Khamsin:
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
15 cze 19:16 użytkownik ~Khamsin napisał
..."To był okres, gdy samochód często gościł na niemieckich autostradach."... ??? Niewiarygodne! W czasie kiedy Mercedes W201 był produkowany często gościł na niemieckich autostradach? No coś takiego! Odkrywczość tego zdania poraża – ja, tak sam z siebie,
To znaczy tylko tyle, że teraz już nikt nie jeździ takimi autami po niemieckich autostradach.
19 cze 09:39 | ocena: 67%
Liczba głosów:3
33%
67%
| odpowiedzi: 1
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~falasuisse Użytkownik anonimowy
~falasuisse :
No photo ~falasuisse Użytkownik anonimowy
A kiedy e36 stanie się youngtimerem? ;)
19 cze 15:56 | ocena: 100%
Liczba głosów:1
100%
0%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~dex Użytkownik anonimowy
~dex :
No photo ~dex Użytkownik anonimowy
srednia predkosc 248km/h? toz to rakieta
19 cze 11:45 | ocena: 100%
Liczba głosów:2
100%
0%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
~Khamsin
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
do ~epiq:
No photo ~epiq Użytkownik anonimowy
19 cze 09:39 użytkownik ~epiq napisał
To znaczy tylko tyle, że teraz już nikt nie jeździ takimi autami po niemieckich autostradach.
To co napisałeś znaczy tylko tyle, że nie potrafisz czytać ze zrozumieniem, ergo -brak Ci wykształcenia skoro nie potrafisz uchwycić sensu prostego przecież zdania.
19 cze 11:33 | ocena: 100%
Liczba głosów:1
0%
100%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~kyselak Użytkownik anonimowy
~kyselak :
No photo ~kyselak Użytkownik anonimowy
"odgłos przypominający włączającą się turbinę." Co za dyletanctwo... Turbina to się włącza, ale razem silnikiem.
19 cze 11:20 | ocena: 78%
Liczba głosów:9
22%
78%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Motofun Użytkownik anonimowy
~Motofun :
No photo ~Motofun Użytkownik anonimowy
Przedłuż trwałość silnika, skrzyni, dyferencjałów zadbaj o to co Ci jeszcze dobrze służy. Zmniejszając tarcie o 88% w silniku, turbinie, skrzyni biegów, dyferencjale w odniesieniu do samego tylko oleju wydłużamy 2 - 4 x ich trwałość i osiągamy przyrost 7 - 9% mocy, 6,5 - 8% momentu obrotowego (średn. wynik hamowni)! Tarcie „pożera” moc, generuje ciepło i niszczy podzespoły. Dzięki technologii s x 6 0 0 0. p l która generuje powłoczkę o najniższym współczynniku tarcia ciał stałych osiągnięto 8 - 12% niższe zużycie paliwa. W zimie do rozruchu potrzeba 20% mniej prądu. Silnik zdecydowanie lżej wchodzi na obroty, a tym samym samochód, motocykl lepiej przyśpiesza i jest cichszy. Redukuje branie oleju od 50 - 90%. Stosuje się tylko raz na 80 - 130 tys. km! Nie ma jakościowych odpowiedników. W USA stosowany od 1989 roku, w Polsce od 2012 r. Toyota - Japonia (link:toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/index.html) zaleca technologięSX6000 wymagającym klientom a Mazda zalecała do czasu nawiązania współpracy z Fordem. W 1991r. Mazda 787B właśnie z problematycznym silnikiem Wankla wygrała 24 godzinny wyścig Le Mans. Nie wierz „wszystkowiedzącym”, w Opiniach są telefony użytkowników, sam sprawdź, porozmawiaj. Nie daj się zmanipulować lobby paliwowemu, olejowemu czy producentom samochodów, gdyż skuteczność tych środków szkodzi im interesom a oni Tobie. Sprawdź nas zanim ślepo im zaufasz!
19 cze 08:23 | ocena: 67%
Liczba głosów:12
67%
33%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
~Khamsin :
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
..."To był okres, gdy samochód często gościł na niemieckich autostradach."... ??? Niewiarygodne! W czasie kiedy Mercedes W201 był produkowany często gościł na niemieckich autostradach? No coś takiego! Odkrywczość tego zdania poraża – ja, tak sam z siebie, nigdy bym na to nie wpadł! ..."Wówczas to była prowokacja, wręcz lekko prostackie auto – twierdzi Schäfer. Sympatię kierowców zyskał wraz z wiekiem – dodaje."... - czyżby autor dobrze przetłumaczył słowa tego Niemca? Bo mam wątpliwości. No chyba, że tenże rzeczywiście takimi bzdurami się popisał. Lekko prostackie? W jakim znaczeniu? Co było tym prostactwem? Prowokacja? To szybciej ale prostactwo?
c.d.n.
15 cze 19:20 | ocena: 75%
Liczba głosów:8
25%
75%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
~Khamsin :
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
..."To był okres, gdy samochód często gościł na niemieckich autostradach."... ??? Niewiarygodne! W czasie kiedy Mercedes W201 był produkowany często gościł na niemieckich autostradach? No coś takiego! Odkrywczość tego zdania poraża – ja, tak sam z siebie, nigdy bym na to nie wpadł! ..."Wówczas to była prowokacja, wręcz lekko prostackie auto – twierdzi Schäfer. Sympatię kierowców zyskał wraz z wiekiem – dodaje."... - czyżby autor dobrze przetłumaczył słowa tego Niemca? Bo mam wątpliwości. No chyba, że tenże rzeczywiście takimi bzdurami się popisał. Lekko prostackie? W jakim znaczeniu? Co było tym prostactwem? Prowokacja? To szybciej ale prostactwo? Samochód niezwykle nowoczesny i bardzo zaawansowany technicznie to ma być owo prostactwo? Sympatia doń przyszła wraz z wiekiem? FAKT zasadniczy w tej kwestii - W201 cieszył się sympatią od początku. Problem był tylko taki, że początkowo, wyłącznie konserwatywni czy raczej zachowawczy klienci Mercedesa nie mogli się odnaleźć z "baby benz" jak go wtedy nazywano. Nie mogli się odnaleźć z takim małym Mercedesem a ponadto cokolwiek szokujący był wówczas kompletny brak chromów (prócz grilla) i na wskroś nowoczesny wygląd. To było novum. Tylko, że ten Mercedes nie był dla takiego klienta przeznaczony. I rzeczywiście parę lat potrwało zanim emeryci do nowej klasy Mercedesa się przekonali a mimo to ten od początku sprzedawał się bardzo dobrze. 2.3-16 był natomiast szokiem bowiem był to pierwszy samochód klasy średniej reprezentujący tak wysoki poziom mocy. A do tego z silnikiem czterozaworowym co też było wciąż wielką rzadkością w 1984 roku. Pamiętajmy, że w klasie średniej w tym czasie moc sięgała najwyżej 120 kilku koni i standardowy Mercedes 190 E oraz Alfa Romeo Alfetta 2.0 należały w zasadzie do najmocniejszych w pierwszej połowie lat 80-tych nie licząc jedynie BMW 3-ki, która jako jedyna w tej klasie była wyposażona w silniki sześciocylindrowe i ponad dwulitrowe. Tu było o ponad 60 (!) KM więcej. W tamtych czasach to była przepaść i zapoczątkowanie nowego rozdziału kontynuowanego już bez przerwy do dziś. Czyli bardzo mocnych sedanów rodzinnych o stricte sportowym charakterze. Nie bardzo więc rozumiem jak można było tego samochodu nie traktować poważnie. BMW potraktował na tyle poważnie, że czym prędzej opracował pierwszą M3-kę i to zadając sobie przy tym o wiele więcej trudu niż Mercedes. 2.3-16 był bardzo drogi stąd też jego bardzo dobra sprzedaż była niejakim zaskoczeniem dla producenta. Silnik 2.3-16 jak i 2.5-16 nie był żadną jednostką Coswortha – był to silnik Mercedesa M102 ale z głowicą opracowaną przez Coswortha –jako DOHC (w standardowych M102 była OHC). Autor zaczyna pisać prawidłowo na ten temat dopiero w dalszej części artykułu. I jeszcze jeden cytat - …” Aczkolwiek sam mocny silnik długo jeszcze nie zrobił z Mercedesa sportowego auta na miarę BMW”… Czyżby? W momencie debiutu 190 E 2.3-16 najmocniejsze BMW klasy średniej czyli 323i miało, i to po świeżym wzmocnieniu, 150 KM. Ani zawieszenie ani cokolwiek innego (poza… wyglądem kokpitu i kierownicy może) w samochodzie z Monachium nie miało bardziej sportowego charakteru niż ta 190-ka! Faktem jest, że BMW dość szybko zareagował zwiększając pojemność do 2.5 a moc aż do 170 KM (od 1985) ale dopiero M3-ka z 1986 roku była samochodem daleko bardziej konsekwentnie sportowym oraz mocniejszym. BMW potrzebował więc na to 2 lat! Artykuł poza tymi kilkoma niezręcznościami nie jest jednak zły. Dowcip polega tylko na tym, że ja 190-kę widziałem już wystawioną na Targach Poznańskich a wprowadzenie 190 E 2.3-16 i cały feedback dotyczący tej wersji, śledziłem już bardzo świadomie na łamach niemieckiej prasy motoryzacyjnej. Znam więc te czasy z autopsji.
15 cze 19:16 | ocena: 73%
Liczba głosów:11
27%
73%
| odpowiedzi: 2
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Mercedes 190 E 2.5-16 - Baby-Benz dojrzał dzięki 16V

To właśnie za sprawą 16-zaworowego silnika „190-ka” wydoroślała. Kierowcy innych aut o sportowym charakterze wreszcie poczuli respekt przed modelem ze Stuttgartu.

Mercedes 190 E 2.5-16 - Baby-Benz dojrzał dzięki 16V (slajd 1 z 7)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego