Ratujemy lampy LED

W najlepszym wypadku zapłacicie kilkaset złotych, bo tyle kosztują najtańsze zamienniki (jeśli w ogóle są dostępne), w najgorszym – nawet 3-4 tys. zł. Trudno się zatem dziwić, że powstaje coraz więcej serwisów specjalizujących się w naprawie tego, co w teorii miało być nienaprawialne.

Największym minusem takich napraw jest ich estetyka, a raczej... jej brak. Obudowę rozcina się, a następnie klei, przez co często pozostają dość szpetne ślady. Taka naprawa ma jednak dość istotną zaletę – cenę, która ułatwia pogodzenie się z nieco gorszymi walorami estetycznymi zregenerowanej części.

Lampę do popularnych modeli da się „uzdrowić” za 20-30 proc. (ok. 200-350 zł) wartości nowej. Niestety, są też i takie modele, których serwisy nie przyjmują na warsztat. Niektóre są tak ciasno spasowane, że nie da się ich rozciąć bez uszkodzenia ważnych elementów.

Mimo to większość lamp można naprawić, choć nie na każdą taką usługę warsztaty chcą dać gwarancję. Zakres oferty jest naprawdę szeroki: poczynając od wymiany uszkodzonych diod, przez lutowanie zerwanych taśm, a kończąc na wymianie i programowaniu elektroniki sterującej pracą lamp.

Niektóre firmy podejmują się też regeneracji reflektorów po zalaniu. W praktyce najczęściej oznacza to wykonanie od nowa płytki drukowanej, która zastąpi skorodowany element. To pracochłonne zadanie, dlatego w takich przypadkach stawka znacznie rośnie.

Niestety, nie wszystkie firmy robią to fachowo. Wystarczy, że dioda zostanie przegrzana podczas montażu lub cyna nie będzie wystarczająco dogrzana (powstanie tzw. zimny lut), a lampa wróci do serwisu już po kilku tygodniach. Warto więc wybierać firmy, które dają możliwie długą gwarancję na swoje usługi.

Do serwisów najczęściej trafiają lampy z przepalonymi diodami LED. Sama naprawa wydaje się niezbyt skomplikowana – wystarczy wylutować niedziałającą diodę i zamontować nową. Jednak problem tkwi w doborze diody o takiej samej barwie i jasności, bo wbrew pozorom identycznie wyglądające LED-y mogą inaczej świecić.

Istotne jest także odpowiednie przylutowanie diody, szczególnie w przypadku tych mocniejszych, montowanych w światłach do jazdy dziennej – musi ona mieć odpowiednie połączenie z tzw. padem termicznym, czyli miejscem, którędy jest odprowadzane ciepło, w innym przypadku szybko się przepali. Zawodzą też układy scalone, które są tak delikatne, że może je zniszczyć niewielkie wyładowanie elektrostatyczne. Wymiana samego układu nie wystarczy, trzeba go jeszcze zaprogramować.

Diody LED mogą świecić przez dziesiątki tysięcy godzin, ale tylko wtedy byłoby to możliwe, gdyby pracowały w idealnych warunkach. Niestety, w samochodzie nie mają łatwego życia. Są narażone m.in. na ciągłe drgania, zmiany temperatury i... wilgoć.

Zdaniem serwisów zajmujących się naprawą lamp to właśnie wilgoć jest główną przyczyną wielu awarii. Żywotność diody skracają też sami producenci – wystarczy, że zmuszą je do pracy z pełną mocą, a przy tym nie zapewnią odpowiednio wydajnego radiatora (systemu chłodzenia), który rozproszy nadmiar generowanego ciepła. Warto pamiętać podstawową zasadę, że im niższa temperatura, tym dłuższa trwałość LED-ów.

Nieśmiertelne LED-y? To mit, takie lampy są mniej trwałe niż zapowiadano. Szkoda tylko, że producenci, tworząc oświetlenie naszpikowane elektroniką, nie przewidzieli technologii jego naprawy, a wręcz ją utrudniają.