Tani tuning z internetu. Czyli - chipy z mocą... kłopotów

Boksy podnoszą moc, ale robią to w sposób szkodliwy dla silnika. Ponoć obniżają spalanie, ale nie sprawdzaliśmy...

To prawda, boksy okazały się skuteczne. Problem polega na tym, że te wpinane w listwę CR są nieco prymitywne – oszukują czujnik ciśnienia, co sprawia, że do cylindrów trafia paliwo pod wyższym ciśnieniem – i szkodliwe dla jednostki napędowej. Turbina nieustannie walczy o ustabilizowanie ciśnienia doładowania, poza tym samo zwiększenie dawki paliwa bez zmiany innych parametrów oznacza m.in. wzrost temperatury spalin. A boks OBD II? Odmówił współpracy.

Firma ProRacing z nieskrywaną dumą określa ten produkt mianem flagowego. Problem w tym, że flagowa to jest tu tylko cena – 550 zł to dużo, nie każdy będzie gotów na taki wydatek. W instrukcji czytamy, że urządzenie trzeba wpiąć do gniazda OBD, zresetować, a ono samo dopasuje się do zużycia silnika i jego osprzętu (!). Po przejechaniu 200 km, jak obiecuje producent, należy spodziewać się wzrostu mocy i obniżenia spalania. Wykonaliśmy dwa pomiary: jeden na początku, drugi – po kilkudziesięciu km. W obu przypadkach Marea miała mniej mocy niż na programie fabrycznym. Czy po 200 km byłoby inaczej? Raczej nie. Dobra wiadomość jest taka, że ten boks zapewne niczego nie zepsuje.

Producent nie chciał się chwalić pochodzeniem EPROM-u. Ciekawe...

Oto cichy bohater naszego testu. Cenowo produkt marki ProRacing plasuje się między oboma bezpośrednimi konkurentami, jednak tylko on potrafił zmienić spokojną rodzinną Mareę w prawdziwego potwora. Podczas badania na hamowni uzyskaliśmy niebywałe 150 KM i 265 Nm, czyli odpowiednio o 25 KM i 44 Nm więcej niż w serii! Czyżby wszystko pięknie? Niestety... W trakcie pomiaru Marea tak zadymiła pomieszczenie, że przez chwilę nie widzieliśmy czubków własnych nosów, a co gorsza – w zestawie wskaźników zaświeciła się kontrolka awarii silnika. Jak się okazało, doszło do tzw. przeładowania turbiny. Idealny produkt dla tych, którzy nie lubią swojego auta.

Płytka scalona zalana gustowną czarną masą. Ktoś ma coś do ukrycia?

Pierwsze wrażenie jest bardzo dobre, ale im dalej w las, tym gorzej. Z zewnątrz urządzenie marki ICK wygląda całkiem nieźle, ma ładną metalową obudowę i nie trąci tandetą. Po zamontowaniu silnik miał moc 133 KM i 242 Nm, czyli odpowiednio o 8 KM i 21 Nm więcej niż w oprogramowaniu fabrycznym. Gdy mechanik próbował wyjąć boks ICK spod maski, w jego ręku zostały elementy jednej z wtyczek. Czyżby producent zakładał, że produkt jest tak dobry, że nikt nie będzie chciał go demontować? Po otwarciu obudowy zobaczyliśmy pokaźnych rozmiarów płytkę scaloną, wyposażoną w potencjometr i EPROM z wydrapaną scyzorykiem nazwą producenta. Calość wyglądała na dość amatorską robotę.

Prawie jak koło fortuny... Domyślnie urządzenia są ustawione na pełną moc

Boks firmy DS z zewnątrz nie wygląda może oszałamiająco, nie powala też jakością wykonania, ale podczas pomiaru na hamowni całkiem nieźle sobie poradził. 138 KM i 240 Nm to odpowiednio o 13 KM i 19 Nm więcej niż w serii. Poza tym DS Tuning nie wywołał trybu awaryjnego, nie wypadł też gorzej od pozostałych chipów (co nie znaczy, że dobrze!) pod względem zadymienia. Wewnątrz boksu marki DS znajduje się niewielki układ scalony, wyposażony w prosty potencjometr do regulacji mocy –konstrukcje rywali wyglądają dużo „poważniej”. Wniosek nasuwa się sam: jeśli chcecie popsuć swoje auto, nie przepłacajcie – DS zrobi to równie dobrze jak droższe chipy, za to sporo taniej!

Wszystkie boksy wpinane w listwę CR mają potencjometr do regulacji mocy