Globalne ocieplenie, coraz mniej śniegu, coraz lepsze opony całoroczne – czy komuś typowe zimówki są jeszcze w ogóle potrzebne do szczęścia? Cóż, jeśli na chłodno przeanalizujemy fakty, to okaże się, że tak. Bo każdy kierowca, który zimą musi dużo jeździć, zwłaszcza poza miastem, bez dobrej opony zimowej się nie obędzie. Jak bowiem dowodzi nasz test, tylko taka guma wykazuje najwyższe rezerwy bezpieczeństwa na śniegu i błocie pośniegowym.
Wybór opon zimowych od lat jest niezmiennie ogromny, tak samo jak i rozstrzał cenowy. Na jednym końcu skali znajdują się azjatyckie opony typu „no name”, na drugim – europejskie produkty klasy premium. Między nimi plasują się dziesiątki modeli ze zróżnicowanymi osiągami i cenami, ale co tak naprawdę wybrać? Wprowadzenie etykiet, opisujących m.in. opory toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni i poziom hałasu, też naszym zdaniem nie rozjaśnia obrazu na tyle, żeby ktoś mógł podjąć słuszną decyzję.
Czasem zdarza się i tak, że nawet opony określane przez ich producentów mianem mistrzów przyczepności potrafią w trudnych zimowych warunkach „odfrunąć” na pierwszym zakręcie. Dlatego więc, jak co roku, zorganizowaliśmy nasz wielki test.
Do testu, tradycyjnie, wzięliśmy 50 modeli opon. Uwaga: każda z nich została przez nas kupiona incognito, w wolnym handlu – tylko w ten sposób mogliśmy uniknąć manipulacji ze strony producentów. Do prób wybraliśmy popularny rozmiar 205/55 R 16, nadający się m.in. do samochodów kompaktowych. Jak co roku, tak też i tym razem po pierwszej próbie – czyli sprawdzanie hamowania na mokrym – odpadło 30 modeli. Te opony, które nie radzą sobie na mokrej drodze i śniegu, nie spełniają zimowych wymogów bezpieczeństwa.
Zwróćcie uwagę na to, że do finałowej dwudziestki nie załapał się żaden azjatycki produkt „no name”. Niestety, ten los spotkał też jedyną polską markę w zestawieniu – Dębica zajęła 31. miejsce. Do 20. lokaty zabrakło jej w teście hamowania niemal dwóch metrów.
Opony zimowe w najlepszych cenach
Opony Hankook Winter Icept RS w najlepszej cenie
Opony Continental ContiWinterContact TS 850 w najlepszej cenie
Opony Goodyear UltraGrip 9 w najlepszej cenie
Opony Michelin Alpin 5 w najlepszej cenie
Opony Dunlop Winter Sport 5 w najlepszej cenie
Opony Semperit SPEED-Grip 2 w najlepszej cenie
Opony Pirelli CINTURATO Winter w najlepszej cenie
Opony Barum Polaris 3 w najlepszej cenie
Opony Nokian WR D4 205/55R16 w najlepszej cenie
Opony Cooper Weather-Master SA 2 w najlepszej cenie
Opony Bridgestone Blizzak LM001 w najlepszej cenie
Auto Bild / Auto Bild
50 kandydatów
Pierwsza próba – hamowanie na mokrym – okazała się jednocześnie... ostatnią dla 23 modeli (oznaczone na czerwono). Za bezpieczną wartość graniczną uznaliśmy 40,7 m. Reszta stawki rywalizowała z sobą również na śniegu i dopiero po tej próbie wyłoniliśmy czołową dwudziestkę (na zielono), która zakwalifikowała się do zasadniczej części naszego testu.
Auto Bild / Auto Bild
Próby na mokrej nawierzchni: prowadzenie
Continental TS 860 oraz Goodyear UltraGrip 9 osiągnęły podczas dynamicznej jazdy
na mokrym wyniki zbliżone do opony letniej. Z kolei w przypadku Fuldy i opon BF
Goodrich nasz testowy Golf wykazywał mocną tendencję do podsterowności.
Auto Bild / Auto Bild
Hamowanie na mokrej nawierzchni
Kolejny świetny wynik Continentala. Testowy Golf zatrzymał się już po 34,2 m, co oznacza wynik o 0,5 m lepszy od referencyjnej opony letniej. Nieźle! Na drugim końcu skali znalazła się tym razem Sava, która potrzebowała 39,7 m i okazała się gorsza o całą długość pojazdu. Zwróćcie uwagę na niezły rezultat opony całorocznej.
Auto Bild / Auto Bild
Aquaplaning/aquaplaning w łuku
Intensywne opady deszczu, zwłaszcza w przypadku dróg ze zniszczoną nawierzchnią (np. wzdłużne koleiny), oznaczają podwyższone ryzyko aquaplaningu, czyli utraty przyczepności z podłożem. Najlepsze wyniki osiągnął Bridgestone Blizzak LM001, a opony Falken, Vredestein oraz Goodrich „odpłynęły” znacznie wcześniej.
Auto Bild / Auto Bild
Próby na ośnieżonej nawierzchni: trakcja
Najlepszą przyczepność zapewniają Uniroyal oraz Dunlop, nieźle wypadła również opona całoroczna, przeciętny wynik Pirelli. Na dolnym krańcu skali znalazły się Vredestein i Falken.
Auto Bild / Auto Bild
Hamowanie na śniegu
W tej konkurencji większość stawki wypadła podobnie: najlepszego Goodyeara od ostatniego Coopera dzieli tylko 2,3 m. Fatalny wynik, co w pełni zrozumiałe, osiągnęła opona letnia.
Auto Bild / Auto Bild
Prowadzenie na śniegu
W koronnej zimowej dyscyplinie wygrywa Continental TS 860. Od stawki tym razem odstają tylko opony marek Semperit i – po raz kolejny – Falken. Dość słaby wynik osiągnęła guma wielosezonowa.
Auto Bild / Auto Bild
Slalom na śniegu
Dobre prowadzenie boczne opony jest ważne zwłaszcza podczas pokonywania krętej drogi o dużym nachyleniu. Uniroyal zdeklasował w tej dyscyplinie wszystkich rywali.
Auto Bild / Auto Bild
Próby na suchej
nawierzchni: poziom głośności
Różnice pomiędzy poszczególnymi oponami są na tyle małe, że kierowca i pasażerowie siedzący we wnętrzu auta nie zauważą żadnej różnicy. Najgłośniejsza okazała się tym razem „twarda” mieszanka opony letniej.
Auto Bild / Auto Bild
Hamowanie na suchym asfalcie
Nie od dziś wiadomo, że opony zimowe słabo hamują na suchej nawierzchni, a poniższe dane tylko uwypuklają skalę problemu. Przyzwoity wynik opony całorocznej.
Auto Bild / Auto Bild
Prowadzenie na suchym asfalcie
Najlepszy czas przejazdu osiągnął Hankook i okazał się szybszy nawet od opony całorocznej. Na suchym tak sobie wypadła opona Uniroyal.
Auto Bild / Auto Bild
Prognozowana trwalość
Powyższy parametr wyznaczyliśmy na podstawie pomiarów wykonanych na hamowni. Wynik powyżej 40 tys. km uznajemy za bardzo dobry, poniżej 30 tys. km – za dość słaby.
Auto Bild / Auto Bild
Cena/trwałość
W tej kategorii punktują również opony budżetowych marek: dobre wyniki Mabora, Falkena, Generala, Baruma
i Klebera. Mimo atrakcyjnej ceny zakupu słabo wypadł Cooper – niska prognozowana trwałość.
Auto Bild / Auto Bild
Opory toczenia
W przeliczeniu na oszczędność paliwa najlepszą oponę (Dunlop) od najgorszej (Mabor) dzieli 4 proc. Wartości w tabeli są wyrażone w kilogramach na tonę.
Auto Bild / Auto Bild
Wyniki końcowe
Szczegółowe wyniki najlepszej „dwudziestki”.