Paliwo E10 pod lupą. Czy naprawdę niszczy silnik, czy kierowcy niepotrzebnie przepłacają?

Wprowadzenie benzyny E10 wywołało wśród kierowców prawdziwą burzę. Dla wielu właścicieli samochodów samo zwiększenie zawartości bioetanolu z 5 do 10 proc. stało się powodem do obaw. Efekt jest taki, że część zmotoryzowanych do dziś wybiera droższą benzynę 98 E5, wierząc, że w ten sposób chroni silnik przed awarią. Problem polega na tym, że w większości przypadków taka ostrożność nie przynosi żadnych korzyści.

Wbrew licznym opiniom krążącym po internetowych forach, zdecydowana większość samochodów benzynowych może bez problemu korzystać z paliwa E10. Niemiecki automobilklub ADAC szacuje, że aż 99 proc. aut z silnikami benzynowymi jest w pełni kompatybilnych z benzyną zawierającą 10 proc. bioetanolu. Nie potwierdzono również teorii o masowym niszczeniu silników, uszkadzaniu wtryskiwaczy czy rozpuszczaniu uszczelek w nowoczesnych konstrukcjach.

Nie bez znaczenia pozostaje fakt, że benzyna E10 jest standardem w wielu krajach Europy od lat. Gdyby faktycznie powodowała poważne uszkodzenia silników, producenci samochodów, koncerny paliwowe i instytucje odpowiedzialne za homologację pojazdów musiałyby zmierzyć się z falą reklamacji i pozwów. Tymczasem nic takiego nie nastąpiło. Nie oznacza to jednak, że każdy samochód jest całkowicie odporny na skutki stosowania paliwa z większą domieszką bioetanolu.

Źródłem problemu jest sam bioetanol. W przeciwieństwie do klasycznej benzyny ma właściwości higroskopijne, co oznacza, że wiąże wilgoć z otoczenia. W nowoczesnych samochodach nie stanowi to większego zagrożenia, ponieważ układy paliwowe projektowane są z myślą o kontakcie z paliwami zawierającymi biokomponenty.

Sytuacja wygląda inaczej w przypadku starszych konstrukcji. Tam przewody paliwowe, uszczelnienia czy elementy wykonane z niektórych stopów metali nie były przygotowywane do pracy z paliwem zawierającym tak dużą ilość alkoholu. W efekcie może dochodzić do pęcznienia przewodów, korozji elementów metalowych oraz rozszczelnienia układu paliwowego.

Mechanicy zajmujący się klasycznymi samochodami przyznają, że po wprowadzeniu E10 zauważyli wzrost liczby takich usterek. Dotyczą one jednak głównie pojazdów mających 25, 30 lat i starszych.

Właściciele youngtimerów i samochodów zabytkowych rzeczywiście mają powody do zachowania ostrożności. Warsztaty specjalizujące się w klasycznej motoryzacji opisują przypadki uszkodzonych przewodów paliwowych, korozji przewodów stalowych, regulatorów ciśnienia paliwa czy elementów mechanicznego wtrysku paliwa. W skrajnych sytuacjach dochodziło nawet do wycieków stwarzających zagrożenie pożarowe.

Największe ryzyko dotyczy samochodów produkowanych przed 2000 r., zwłaszcza wyposażonych w starsze układy paliwowe oraz mechaniczne systemy wtryskowe. W takich przypadkach tankowanie benzyny 98 E5 bywa rozsądniejszym rozwiązaniem, szczególnie jeśli auto pokonuje niewielkie przebiegi i większość czasu spędza w garażu.

Nie oznacza to jednak, że każdy samochód z lat 90. od razu odmówi współpracy po zatankowaniu E10. Wiele egzemplarzy jeździ na tym paliwie bez najmniejszych problemów.

Znacznie ciekawszy jest problem pojazdów użytkowanych okazjonalnie. Dotyczy on nie tylko klasyków, lecz także aut zasilanych LPG, hybryd plug-in czy motocykli wykorzystywanych wyłącznie sezonowo.

Bioetanol może z czasem powodować rozwarstwienie paliwa. Podczas długiego postoju dochodzi do oddzielania się wody i alkoholu od części benzynowej. Takie paliwo traci swoje właściwości i może powodować problemy z uruchomieniem silnika, nierówną pracę czy pojawianie się błędów w sterowniku.

Z tego powodu w przypadku pojazdów, które przez wiele miesięcy stoją nieużywane, lepiej pomyśleć o paliwie E5, które jest bardziej odporne na proces starzenia.

Jeżeli samochód został wyprodukowany w ciągu ostatnich kilkunastu czy nawet kilkudziesięciu lat (umownie można powiedzieć, że każde auto wyprodukowane w XXI w.) i regularnie pokonuje kolejne kilometry, dopłacanie do benzyny E5 zwykle nie ma ekonomicznego uzasadnienia. ADAC podkreśla, że różnica w zużyciu paliwa jest minimalna, a wyższa cena benzyny E5 najczęściej niweluje jakiekolwiek potencjalne korzyści.

W praktyce wielu kierowców płaci więcej wyłącznie z obawy przed problemami, które w ich samochodach prawdopodobnie nigdy się nie pojawią. To właśnie strach, a nie fakty techniczne, odpowiada za popularność benzyny E5.

Odpowiedź brzmi: zazwyczaj nie. W przypadku ogromnej większości współczesnych samochodów benzynowych E10 jest paliwem całkowicie bezpiecznym i zgodnym z założeniami producentów. Problemy rzeczywiście występują, ale dotyczą głównie starszych konstrukcji, pojazdów kolekcjonerskich oraz maszyn eksploatowanych sporadycznie.

Dlatego zamiast kierować się internetowymi mitami, warto sprawdzić zalecenia producenta własnego samochodu. Dla większości kierowców benzyna E10 nie będzie zagrożeniem dla silnika, lecz po prostu zwykłym paliwem, które od kilku lat stało się nowym standardem na polskich stacjach.