Jak dobrze wymienić koło?

Wbrew pozorom planowana zmiana kół czy też koła często nie dochodzi do skutku. Albo brakuje narzędzi, albo innego ważnego elementu. Zdarza się, że w trakcie mamy wątpliwości: jak to zrobić, aby niczego nie zepsuć? Zaczynamy od zdjęcia kołpaka ozdobnego. W przypadku kół aluminiowych upewniamy się, czy założona jest śruba zabezpieczająca koło przed kradzieżą (tego rodzaju śruby nie są skutecznym zabezpieczeniem kół stalowych, są więc rzadziej używane do ich ochrony) – jeśli tak, musimy znaleźć klucz do jej zdjęcia.

Zanim podniesiemy auto podnośnikiem, poluzowujemy śruby.

Jeśli używamy fabrycznego podnośnika auta, podkładamy go pod próg lub wsuwamy w specjalny otwór zgodnie z instrukcją

Tzw. żabę podkładamy najlepiej pod gumowe grzybki w progach lub inne wzmocnienia.

Zdejmujemy koło i – jeśli jest to zmiana sezonowa – zaznaczamy, w którym miejscu na aucie było założone.

Każdą śrubę wkręcamy najpierw ręcznie, przynajmniej na głębokość kilku zwojów.

Dokręcamy zwykłym kluczem i dociągamy kluczem dynamometrycznym.

Śrubę przed założeniem, jeśli jest taka możliwość, można nasmarować pastą ceramiczną lub miedziową, co chroni przed jej zapiekaniem się. Teraz można już opuścić podnośnik.

Przy najbliższej okazji sprawdzamy ciśnienie w kołach i w razie potrzeby dopompowujemy je.

Fabryczny podnośnik auta to zazwyczaj lekka, ale niestabilna konstrukcja. W garażu przyda się podnośnik hydrauliczny. Warto mieć też dobry klucz do kół. Podstawka pod koło zabezpieczy auto przed zsunięciem się z podnośnika; rurka przedłużka pomoże odkręcić zapieczoną śrubę; klucz dynamometryczny pomoże przykręcić śruby z odpowiednią siłą; tzw. kobyłki są niezbędne, jeśli pracujemy pod autem – podnośnik nie jest dość stabilny!

Długość śrub jest ważna nie tylko przy sezonowej wymianie kół z letnich (aluminiowe obręcze) na zimowe (stalówki), lecz także w awaryjnej sytuacji na drodze. Śruby do kół aluminowych w większości aut są dłuższe niż do kół stalowych. Zamiana zwykle nie jest możliwa ani w jedną, ani w drugą stronę – za długie blokują hamulce lub piasty, za krótkie nie „łapią” gwintu.