EV

Nissan należał do pionierów elektromobilności na polskim rynku: model Leaf tej marki był jednym z pierwszych pełnoprawnych aut elektrycznych na rynku, sprzedawanych w rozsądnej cenie. Później do elektrycznej gamy Nissana dołączył też większy i droższy model Ariya. Teraz oficjalny dystrybutor Nissana w Polsce otwiera zamówienia na nową, szóstą generację modelu Micra, który debiutuje jako model w pełni elektryczny.

Elektryk, czy auto spalinowe... Marka, o której opowiemy, ma tak wysokie kompetencje w obu dziedzinach, że wybór nie jest prosty. Więc może, zamiast się zastanawiać, wybrać hybrydę ładowaną z gniazdka i korzystać z zalet obu napędów: spalinowego i elektrycznego?

Najnowszy ranking cen ładowania samochodów elektrycznych, opracowany przez EV Klub Polska i serwis elektromobilni.pl, ujawnia jeszcze większe różnice w kosztach ładowania samochodów elektrycznych. W segmencie ultraszybkich ładowarek (HPC) różnica między najtańszym a najdroższym operatorem może sięgnąć aż 300 proc. Oznacza to, że za pełne naładowanie średniej wielkości akumulatora o pojemności 60 kWh można zapłacić od 54 do nawet 215 złotych.

O kamerce w samochodzie myślałem już od dawna, ale zawsze zwyciężało lenistwo: nie chciało mi się przeciągać kabli przez cały samochód, dokładać sobie jeszcze jednego "pikacza" w aucie. Aż przyszedł moment, że tego pożałowałem i stwierdziłem, że naprawdę nie ma nad czym się zastanawiać. Potem okazało się, że montaż jest prostszy niż się wydawało, a zestaw złożony z dwóch kamer, raz zamontowany, w zasadzie nie wymaga uwagi ze strony kierowcy.

Nowa Toyota Urban Cruiser to... całkiem niezłe Suzuki. A Toyota? O przynależności do "rodu spod znaku niezawodności" przekonywać mają nie tylko znaczki, ale też fabryczna gwarancja na 10 lat lub milion kilometrów. Nowy miejski crossover jest nieco większy od Yarisa Crossa i odrobinę mniejszy od C-HR. Po co Toyocie kolejny SUV i jak wypada na tle reszty?

Po latach przerwy w konstrukcjach opartych na retro-dizajnie w nowoczesnej odsłonie zgłasza się Renault, wystawiając na plac boju Renault 5 – auto raczej miejskie, ale wcale nie małe, przede wszystkim mające "to coś", czego tak bardzo brakuje większości modeli w tym segmencie rynku. I przy okazji Renault piecze drugą pieczeń na tym samym ogniu, już w praktyce przywracając starą markę Alpine: nowe Alpine A290 na bazie Renault 5 już jest w sprzedaży. Jeździłem i jedną, i drugą odmianą (prawie) tego samego auta i powiem wam, która lepsza.

Dawno żaden samochód mnie tak nie zdziwił, jak to niepozorne Volvo. Po samochodzie szwedzkiej marki, znanej z zachowawczego charakteru, czegoś takiego się nie spodziewałem. Przez pierwsze kilometry myślałem, że to kolejny, nudny SUV-Crossover-coupé. Do czasu, kiedy nie wcisnąłem głębiej pedału gazu. Szok to mało powiedziane. Jak to jedzie!

"Wow, ale to wielkie!" Taka była moja pierwsza reakcja po zobaczeniu tego kolosa. Maxus eTerron 9 imponuje już samymi swoimi wymiarami, które bardziej pasują do samochodów ze Stanów Zjednoczonych. To robi wrażenie na przechodniach, ale i na mnie robiło przez cały tydzień. No właśnie, jak się spisał? W skrócie: jest świetny, póki jedzie, a potem... jest trochę gorzej. Nie jest to jednak typowy chiński wóz, który z każdym dniem robi coraz gorsze wrażenie, tutaj jest wręcz przeciwnie.

Według relacji lokalnych mediów przedstawiciele chińskiej firmy mieli namawiać świadków wypadku do nienagrywania miejsca zdarzenia. Od kilku dni jest o tym głośno, bo nazywana chińską Teslą firma Nio słynie z innowacyjności, a tymczasem jej elektryczny SUV EC6, który brał udział w wypadku, na zdjęciach wygląda tak, jakby został dosłownie przepołowiony.

Że Hyundai Ioniq 5 N będzie piekielnie szybki i będzie się prowadził jak po sznurku, to wiadomo od razu po spojrzeniu na jego liczby i rozwiązania, w które go wyposażono. Ale czy będzie dawał frajdę także poza torem? To w mocarnych elektrykach wcale nie jest oczywiste. Ba, są wręcz nudne i wyprane z emocji. A Ioniq 5 N? Cieszyłem się, że nim jadę, stojąc w korku do pracy. To samochód jedyny w swoim rodzaju.

Na polskim i europejskim rynku pojawia się coraz więcej chińskich marek. Teraz dołącza do nich kolejna. Na niemiecki rynek wkracza Zeekr, który ma dość ciekawą strategię - jego dział rozwoju znajduje się w szwedzkim Goteborgu, produkcja aut zlokalizowana jest w Chinach, ale sprzedaż samochodów odbywa się za pośrednictwem internetu.

Ford idzie do przodu jak burza i daje klientom ogromny wybór: niemal w każdej niszy kupicie spalinowo-elektryczną hybrydę lub elektryka, a także — jeżeli ktoś sobie życzy — nadal wersje spalinowe

Coraz więcej elektryków trafia na rynek wtórny. Czy to okazja, czy pułapka? Jak wszystko, co stosunkowo nowe, budzą u wielu potencjalnych nabywców obawy. Czy słusznie? Przyjrzałem się tym najczęściej przytaczanym i postanowiłem sprawdzić, jak mają się do rzeczywistości.

Toyota wprowadza tego SUV-a do Polski od razu z dużymi rabatami, ale nie robi tego, bo jest niepewna swojego produktu. Wręcz przeciwnie. Toyota bZ4X jest znacznie lepsza od poprzednika (i to pod każdym względem!), a Japończycy chcą mocno wejść nad Wisłę. Powoli kończy się program, dzięki któremu nowego SUV-a można kupić już od 125 tys. 900 zł (bardziej realne jest 135 tys. zł). Volkswagenowi i Hyundaiowi wyrósł groźny konkurent.

Elektryczny Renault 4 E-Tech należy do niewielkiej grupy aut, w których konstruktorom i stylistom udało się nawiązać do historycznych poprzedników. W tej grupie jest VW New Beetle, Mini, Fiat 500, a teraz "czwórka" Renault. O udanym nawiązaniu do modelu sprzed kilkudziesięciu lat decydują charakterystyczne detale — "cytaty" w postaci kształtu świateł, wlotów powietrza, fragmentów karoserii, czy generalnie bocznej linii auta.

No pewnie, że mamy w Polsce kolejną nową markę aut. No pewnie, że z Chin i pewnie, że oferuje SUV-a. Tylko że 5-metrowy Exlantix ET to najbardziej zaawansowany chiński samochód, jakim jeździłem. W fotelu pasażer poczuje się jak kosmonauta w stanie nieważkości, w szklanym dachu mamy warstwę srebra, głośniki są nawet w zagłówku, a wyposażenie standardowe składa się ze 114 punktów. Na razie w Polsce jest tylko jeden egzemplarz Exlantixa ET, a ja jestem pierwszym dziennikarzem w kraju, który dostał go do tygodniowego testu. Muszę przyznać, że cena jest zupełnie nieadekwatna do tego, co ten SUV oferuje.

Elektryki w Polsce to temat, który dzieli kierowców. Choć rynek rośnie w imponującym tempie, wciąż nie brakuje sceptyków. Czy ich obawy mają dziś jeszcze uzasadnienie? Sprawdzamy, jak naprawdę wygląda życie z autem elektrycznym.

Dwukrotnie większy akumulator, trzykrotnie wyższa moc ładowania, użyteczny zasięg elektryczny przekraczający 100 km, a dla jednego z modeli osiągający maksymalnie nawet 142 kilometry, łączny zasięg na prądzie i benzynie rzędu 1000 km... Oto rewolucja wśród hybryd, dostępna dla przyszłych właścicieli SUV-ów, kombi i hatchbacków.

Deklarowany zasięg 750 km, zużycie energii rzędu 12 kWh/100 km oraz ładowanie pozwalające uzupełnić 325 km w 10 minut – nowy Mercedes CLA 250+ szczyci się imponującą specyfikacją. Producent obiecuje skokową poprawę efektywności w segmencie kompaktowych aut premium. Postanowiliśmy sprawdzić te zapewnienia w praktyce. Przetestowaliśmy nowego CLA w polskich warunkach drogowych, aby ocenić, ile prawdy kryje się w katalogowych danych.

Mercedes EQE SUV to samochód, który albo pokochasz, albo znienawidzisz. Czy są jakieś opcje pośrednie? Postanowiłem to sprawdzić, wsiadając na tydzień do tego auta, nie mając ani specjalnych oczekiwań, ani uprzedzeń wobec niego. Po prawdzie dopiero po zwrocie samochodu testowego sprawdziłem, jak się sprzedaje, i cóż... tak się sprzedaje, że już wkrótce go nie będzie. Co się stało, że klienci nie docenili samochodu, który ma wprawdzie wady, ale zalet też mu nie brakuje?