Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

CENY PALIW
Pb95Pb98ONLPG
Najtaniej4.354.494.281.99
Średnio4.684.824.552.14
Najdrożej4.925.084.792.29

Ciekawy styl, niemałe koszty - sprawdzamy Volvo XC60

1 lip 16 22:20
Udostępnij
0
Skomentuj

Volvo XC60 łatwo zdobyło serca kierowców – ma udaną stylistykę, świetnie jeździ i nie psuje się nadmiernie. Ale eksploatacja i tak nie będzie szczególnie tania!

Szwedzi włożyli naprawdę dużo serca i pracy w konstrukcję Volvo XC60. Samochód pojawił się w ważnym dla firmy momencie, kiedy sprawy finansowe nie układały się najlepiej. Pojawiały się nawet głosy, że to być albo nie być dla marki. Szybko stało się jednak jasne, że rynek zachwycił się nowym modelem, a w wielu krajach awansował on do grona najlepiej sprzedających się aut Volvo.

Co zadecydowało o popularności Volvo XC60?

XC60 rywalizuje w klasie prestiżowych modeli średniej wielkości. XC60 rywalizuje w klasie prestiżowych modeli średniej wielkości. Foto: Adam Mikuła / Auto Świat

Teoretycznie Volvo trafiło na trudny rynek – do bardzo obstawionego segmentu SUV-ów średniej wielkości. Musiało tam konkurować z takimi prestiżowymi modelami, jak Mercedes GLK, Audi Q5 (oba również zadebiutowały w 2008 roku) oraz BMW X3 (zmiana modelu w 2010 roku). Udało mu się jednak zachować własny styl.

Z racji o 20 cm mniejszego niż w XC90 nadwozia, samochód nie rozpieszcza aż tak bardzo przestrzenią, jednak jest po prostu ładny – zarówno z zewnątrz, jak i w kabinie. Pod względem wymiarów wewnętrznych XC60 to średniak. W porównaniu np. z BMW X3 2. generacji oferuje wyraźnie mniej przestrzeni w środku, ale np. bez problemu wygrywa z przywołanym wcześniej Mercedesem – więcej miejsca na łokcie oraz z tyłu na wysokości kolan.

Bagażnik Volvo XC60 również nie zachwyca – 495 l to przyzwoita wielkość, choć są pojemniejsze. Po złożeniu kanapy (proporcje 40:20:40, długość podłogi praktycznie 1,8 m) uzyskacie 1455 l. Za słaby wynik można winić np. mocno pochyloną szybę. Plusy: składa się również oparcie przedniego fotela, do mocowania bagaży przewidziano mocne uchwyty.

XC60 bezpieczny jak Volvo

Kolejne zalety Volvo XC60 to wysoki poziom bezpieczeństwa. Zadbano nie tylko o odpowiednią konstrukcję karoserii, lecz także o liczne elektroniczne elementy wspomagające, takie jak wyświetlacz informacji Driver Alert na przedniej szybie czy system City Safety, zabezpieczający przed najechaniem na poprzedzający pojazd. Na kanapie znajdziecie też podwyższane siedziska, zawsze w gotowości do przyjęcia na pokład mniejszych pasażerów.

Nie wszystkie wymienione elementy były w wyposażeniu seryjnym, ale naprawdę bogate egzemplarze nie są na rynku niczym szczególnym. Miłośnikom stylu polecamy specjalne wersje modelu, np. R-Design z 20-calowymi felgami, specjalnym lakierem, spoilerami i sportowymi, kubełkowymi fotelami. Jednak uwaga: zmiany nie są tylko na pokaz, ta odmiana Volvo XC60 jest niżej zawieszona (o 15 mm) i ma wyraźnie twardsze zawieszenie.

Kupujesz używane auto - pamiętaj o ubezpieczeniu!

Różnice w cenach polis dla tego samego auta mogą wynosić nawet kilkaset procent! Dlatego zanim kupicie ubezpieczenie, porównajcie oferty rożnych firm.

Bardzo dobre są też właściwości jezdne dużego „szweda” – nie ma mowy o pływaniu po drodze (efekt bujania, znany z krążownika szos XC90, tu w ogóle nie występuje) ani też o sztywności na miarę BMW X3.

Wielu nabywców rezygnuje z zakupu samochodu klasy XC60 ze względu na obawy dotyczące wysokich kosztów utrzymania. Częściowo to prawda. Odradzamy serwisowanie modelu w przypadkowym warsztacie, nieznającym się na Volvo. Oczywiście, nie trzeba z każdą usterką od razu udawać się do autoryzowanej stacji obsługi.

Znajdziecie sporo punktów dobrze znających się na marce, z może wyższymi cenami niż w ogólnomotoryzacyjnych warsztatach, choć jednocześnie niższymi niż w ASO. Dlaczego to takie ważne? Na to pytanie odpowiedział nam Andrzej Bocian, szef podwarszawskiego serwisu AB Car Premium, od wielu lat specjalizującego się w naprawach Volvo.

Weźmy na przykład diesle. Jedną z pozornie drobnych przypadłości, ale potrafiącą mieć tragiczne skutki dla kieszeni, jest strzępiący się pasek napędu akcesoriów, który potrafi nakręcić się na wał korbowy i doprowadzić do przeskoczenia paska rozrządu (problem głównie diesli, ale też niektórych benzyniaków). Volvo organizowało kilka kampanii naprawczych, zrezygnowano też ze stosowania hydraulicznych napinaczy.

Zadaniem dla mechanika jest jednak dokładna ocena stanu paska i napinacza podczas przeglądu. Koszt wymiany to ok. 600 zł (nie wszystkie zamienniki się sprawdzają!), ale nie ma ryzyka zniszczenia silnika.

Inne kłopoty z dieslem to zapychający się filtr cząstek stałych lub uszkodzone czujniki. Zazwyczaj pomaga wymiana czujników lub serwisowe wypalenie wkładu. Wymiana filtra nie zawsze jest łatwa, w niektórych wersjach, żeby go wyjąć, trzeba zdemontować jednostkę napędową (operacja nie jest trudna, czasem nie warto silić się na skomplikowane naprawy w komorze silnika) – filtr może być przykręcony do wyjścia turbiny.

Diesle zdecydowanie dominują na rynku. Na zdjęciu 185-konna wersja 2.4. Diesle zdecydowanie dominują na rynku. Na zdjęciu 185-konna wersja 2.4. Foto: Adam Mikuła / Auto Świat

Skoro już jesteśmy przy doładowaniu: awarie turbin nie są czymś powszednim, ale się zdarzają. Pan Andrzej, zapytany o części używane w pewnym stanie, wskazuje rynek szwedzki, ale ostrzega: "obowiązuje tam system 50/50. Oznacza to, że część o naprawdę dobrej jakości kosztuje połowę tego, co nowa. Za zestaw turbin, na który możemy dać gwarancję, klient zapłaci około 3000 zł, ale trzeba też dodać 2000 zł za robociznę, bo czeka nas wyjęcie silnika. Czasem zawodzą także wtryskiwacze."

Silniki benzynowe są w zdecydowanej mniejszości (kilka procent ofert). Niewiele im dolega, ale potrafią zużyć naprawdę dużo paliwa (w czasie dynamicznej jazdy nawet 15-18 l/100 km). Usterki? Drobiazgi typu uszkodzone sondy lambda.

Na pewno nie będziecie mieć w benzyniakach problemów ze sprzęgłem – stosowano tylko przekładnie automatyczne. W dieslach pierwsze oznaki zużycia potrafią pojawić się już po 60 tys. km, często trzeba też wymienić koło dwumasowe. Jeśli chodzi o „automaty”, to warto wymieniać w nich olej co 70 tys. km, stosując metodę dynamiczną.

Volvo XC60 jest dość solidnym autem – nie koroduje, a do 150 tys. km lista usterek jest bardzo krótka

Bardzo dobrze wypada podwozie. Pierwsze interwencje są wymagane po przebiegu grubo ponad 100 tys. km i dotyczą tulei przednich wahaczy czy też silentblocków w tylnym zawieszeniu. To jednak niewielkie wydatki, a wiele elementów można wymienić przy wykorzystaniu dobrych zamienników. Z problemów elektrycznych warto wspomnieć o usterkach zamka tylnej klapy (nowy kosztuje 1500 zł!). Problemy z jej otwieraniem mogą dotyczyć też hydrauliki siłowników (zapowietrzenie układu).

VOLVO XC60 - technika

W momencie debiutu model XC60 okrzyknięto najbezpieczniejszym autem w historii marki. Zadecydowała o tym przemyślana konstrukcja, wykorzystująca m.in. SIPS chroniący przed skutkami uderzeń bocznych (rozprowadza energię po nadwoziu), a także liczne układy elektroniczne: ostrzeganie o możliwości zderzenia, kontrolę pasów na jezdni, stabilizację przyczepy itp.

Auto należy do segmentu SUV. Wykorzystano w nim oczywiście samonośną karoserię i niezależne zawieszenie kół. Obok przednionapędowych wersji oferowane są warianty 4x4 z międzyosiowym sprzęgłem Haldex.

VOLVO XC60 - dane techniczne i orientacyjnde ceny aut z lat 2009-11

Benzynowe czterocylindrówki są bardzo mocne i w miarę oszczędne. To bardzo dobry wybór.

Dane techniczne 2.0T 2.0 T5 2.0 T5 DRIV-E 2.0 T6
Lata 2010-11 2010-13 od 2013 r. od 2014 r.
Silnik – typ, liczba zaworów t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.k.benz. R4/16
Rodzaj napędu rozrządu łańcuch, DOHC łańcuch, DOHC pasek, DOHC pasek, DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 1999 1999 1969 1969
Moc maks. (KM) przy obr./min 203/6000 240/5500 245/5500 306/5700
Maks. mom. (Nm) przy obr./min 320/1750-4000 320/1800-5000 350/1500-4800 400/2100-4800
Skrzynia biegów** 6PS 6PS 8A 8A
Prędkość maksymalna (km/h) 205 210 210 210
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 8,9 8,1 7,2 6,9
Spalanie (wg EU; l/100 km) 11,3/6,9/8,5 11,3/6,9/8,5 8,9/5,5/6,7 9,1/5,8/7,0
2009
2010 71 900 76 400
2011 79 400 84 400
2012 95 000
2013 100 900 108 700
*dane dla wersji z napędem 2WD (chyba że w standardzie przewidziano 4x4); **PS – skrzynia Powershift (dwusprzęgłowa), A – automatyczna; najpopularniejsze wersje, można również spotkać o nieco innej mocy, zmieniały się też oznaczenia

Większe benzyniaki: dla miłośników sportowych osiągów, ale nie liczcie na oszczędność. Wariant 3.2 to stosunkowo prosty motor, również bardzo paliwożerny.

Dane techniczne* 2.5 T5 3.0 T6 3.0 T6 3.2 3.2
Lata od 2014 r. 2008-10 2010-15 2009-10 2010-12
Silnik – typ, liczba zaworów t.benz. R5/20 t.benz. R6/24 t.benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24
Rodzaj napędu rozrządu pasek, DOHC łańcuch, DOHC łańcuch, DOHC łańcuch, DOHC łańcuch, DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 2497 2953 2953 3192 3192
Moc maks. (KM) przy obr./min 254/5400 285/5600 304/5600 238/6200 243/6400
Maks. mom. (Nm) przy obr./min 360/1800-4200 400/1500-4800 440/2100-4200 320/3200 320/3200
Skrzynia biegów** 6A 6A 6A 6A 6A
Prędkość maksymalna (km/h) 210 210 210 215 210
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 7,1 7,5 7,3 9,4 9,9
Spalanie (wg EU; l/100 km) 11,9/7,2/8,9 17,1/8,9/11,9 15,2/8,1/10,7 16,3/8,3/11,2 13,8/7,6/9,9
2009 - 75 300 - 65 800 -
2010 - 85 400 89 900 74 600 78 200
2011 - - 99 300 - 86 400
2012 - - 111 800 - 97 300
2013 - - 118 700 - -
*dane dla wersji z napędem 2WD (chyba że w standardzie przewidziano 4x4); **A – automatyczna; najpopularniejsze wersje, można również spotkać o nieco innej mocy, zmieniały się też oznaczenia

Dwulitrówe diesle występują w 5-cylindrowej odmianie lub jako R4. Poza podstawowymi wersjami akceptowalne osiągi.

Dane techniczne* 2.0 D3 2.0 D3 2.0 D4, DRIV-E 2.0 D4, DRIV-E 2.0 D4 DRIV-E
Lata 2012-15 od 2015 r. 2010-13 2013-15 od 2015 r.
Silnik – typ, liczba zaworów t.diesel R5/20 t.diesel R4/16 t.diesel R5/20 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16
Rodzaj napędu rozrządu pasek, DOHC pasek, DOHC pasek, DOHC pasek, DOHC pasek, DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 1984 1969 1984 1969 1969
Moc maks. (KM) przy obr./min 136/3500 150/4250 163/3000 181/4250 190/4250
Maks. mom. (Nm) przy obr./min 350/1500-2250 350/1500-2500 400/1400-2850 400/1750-2500 400/1750-2500
Skrzynia biegów** 6M, 6A 6M, 8A 6M, 6A 6M, 8A 6M, 8A
Prędkość maksymalna (km/h) 190 190 200 210 210
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,2 10,0 10,3 8,5 8,1
Spalanie (wg EU; l/100 km) 6,9/4,9/5,7 4,9/4,2/4,5 7,5/4,9/5,9 4,9/4,3/4,5 4,9/4,3/4,5
2009 - - - - -
2010 - - 73 500 - -
2011 - - 81 500 - -
2012 86 900 - 92 100 - -
2013 91 900 - 98 400 99 900 -
*dane dla wersji z manualną skrzynią i napędem 2WD (chyba że w standardzie przewidziano „automat” lub 4x4); **A – automatyczna, M – manualna; najpopularniejsze wersje, można również spotkać o nieco innej mocy, zmieniały się też oznaczenia

Mocne, ciekawe wersje, ale spalanie okazuje się zaskakująco wysokie, szczególnie w najstarszych odmianach. Z czasem osiągi znacznie się poprawiały, nowsze wersje palą wyraźnie mniej.

Dane techniczne* 2.4D, D3 2.4D 2.4 D5 2.4 D4 2.4 D5 2.4 D5 2.4 D4
Lata 2008-13 2009-10 2008-09 od 2015 r. 2009-11 2011-15 od 2015 r.
Silnik – typ, liczba zaworów t.diesel R5/20 t.diesel R5/20 t.diesel R5/20 t.diesel R5/20 t.diesel R5/20 t.diesel R5/20 t.diesel R5/20
Rodzaj napędu rozrządu pasek, DOHC pasek, DOHC pasek, DOHC pasek, DOHC pasek, DOHC pasek, DOHC pasek, DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400
Moc maks. (KM) przy obr./min 163/4000 175/3000-4000 185/4000 190/4000 205/4000 215/4000 220/4000
Maks. mom. (Nm) przy obr./min 340/1750-2750 420/1500-2750 400/2000-2750 420/1500-3000 420/1500-3250 420/1500-3250 420/1500-3500
Skrzynia biegów** 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A
Prędkość maksymalna (km/h) 195 205 205 205 210 210 210
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,5 9,8 9,5 9,6 8,5 8,4 8,1
Spalanie (wg EU; l/100 km) 9,8/6,2/7,5 7,8/5,0/6,0 9,8/6,2/7,5 5,9/4,8/5,2 9,2/5,6/6,9 6,5/5,1/5,6 5,9/4,8/5,2
2009 65 100 62 900 66 600 - 68 800 - -
2010 72 700 70 200 - - 76 800 - -
2011 87 000 - - - 89 800 91 600 -
2012 98 300 - - - - 103 400 -
2013 103 900 - - - - 109 300 -
*dane dla wersji z manualną skrzynią i napędem 2WD (chyba że w standardzie przewidziano „automat” lub 4x4); **A – automatyczna, M – manualna; najpopularniejsze wersje, można również spotkać o nieco innej mocy, zmieniały się też oznaczenia

Eksploatacja: koszty, serwis, przeglądy

Materiały eksploatacyjne benzynowe* diesle*
Olej silnikowy 5,4 l, 5W-30, wym. co 30 tys. km lub co rok 5,5 l, 0W-30 (B5), wym. co 30 tys. km lub co rok
Olej w skrzyni automatycznej 1,7 l, 75W (specjalny) specjalny
Układ chłodzenia 10,5 l (na bazie glikolu) 12,6 l (na bazie glikolu)
Płyn hamulcowy ok. 0,6 l, DOT 4+, wym. co 3 lata lub 60 tys. km ok. 0,6 l, DOT 4+, wym. co 3 lata lub 60 tys. km
Napęd rozrządu łańcuch, bez okresowej wymiany** pasek, wym. co 180 tys. km
Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km co 30 tys. km
Filtr powietrza co 30 tys. km co 30 tys. km
*dane dla benzyniaka 2.0 T5/240 KM oraz diesla 2.4 D/185 KM z 2009 roku; **w niektórych silnikach benzynowych stosuje się pasek rozrządu
Ceny zamienników (zł) benzynowe* diesle*
Filtr oleju/powietrza od 41/90 od 41/75
Klocki/tarcze hamulcowe od 290/640 od 290/640
Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 630/690 od 630/690
Rozrząd kompletny (z pompą wody) - od 580
Łożysko koła przedniego od 530 od 530
Wahacz przedni kompletny od 570 od 570
Reflektor/błotnik od 720/860 od 720/860
*dane dla benzyniaka 2.0 T5/240 KM oraz diesla 2.4 D/185 KM z 2009 roku

VOLVO XC60 - podsumowanie: wart swojej ceny!

Nawet używane egzemplarze XC60 kosztują 50-100 tys. zł, ale – jeśli tylko nie obawiacie się nieco wyższych niż przeciętne kosztów eksploatacyjnych – taki zakup mogę polecić. Pierwsze większe wydatki nadchodzą po przebiegu 170-200 tys. km, a niestety, wiele oferowanych egzemplarzy przejechało już o wiele więcej.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Auto Świat 45/2017 już w sprzedaży, a w nim m.in. elektryczna ofensywa BMW; Citroen C4 Cactus po liftingu; porównanie kompaktowych kombi z dieslami; test Kii Stinger; wielki test żarówek; porady jak uzywać świateł; Mazda 6 z drugiej ręki; używane minivany za 35-40 tys. zł.
Nie udało się dodać załącznika.
Nie udało się dodać więcej załączników, usuń któryś z już dodanych
Poczekaj chwilę - trwa dodawanie załączników.

Komentarz został wysłany.

Przepraszamy Twój komentarz nie może zostać wysłany

Wkrótce pojawi się w serwisie. Zachęcamy do dalszej dyskusji. Wystąpił błąd i nie można zapisać komentarza.

 
No photo









Wpisz, jak chcesz się przedstawić
lub zaloguj się

Komentarze (25)

No photo
No photo ~LUKAS Użytkownik anonimowy
~LUKAS :
No photo ~LUKAS Użytkownik anonimowy
Super auto ja mam 2.4 d 163 km z 2010 r. Nie zaluje zakupu. Auto od 1 wlasciciela bezwypadkowe niewyeksploatowane 140 tys na blacie sprawuje sie jak nowe.Spalanie 7-9 l.Ja jestem zadowolony auto rzuca sie w oczy zwlaszcza z pakietem sport.Ma bardzo wygodne fotele.Tansze w zakupie jak Bmw Audi czy Merc.Trzeba lac dobre paliwko i raz na miesiac przegonic po autostradzie 20 km zeby wypalic filtr. Uwaga jedyny minus to ze czasem na dolkach trzaskaja elementy wnetrza.Czekam na nowy model i napewno pozostane przy xc60. Polecam.
5 lip 16 21:38 | ocena: 75%
Liczba głosów:8
75%
25%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~ag Użytkownik anonimowy
~ag :
No photo ~ag Użytkownik anonimowy
XC60 od wielu lat ma największą sprzedaż w tym segmencie w Europie, nawet w... Niemczech. W Polsce jest w ogóle na pierwszym miejscu wszystkich aut premium już od 5 lat.
5 lip 16 17:23 | ocena: 100%
Liczba głosów:13
100%
0%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Rus1 Użytkownik anonimowy
~Rus1 :
No photo ~Rus1 Użytkownik anonimowy
Te same problemy serwuje model S60/V60 oparty na tej samej płycie podłogowej, przez co i nawet w XC60 nie ma nadmiernej przestrzeni. Dynamika nawet z silnikem D3 jest bardzo dobra. Rzeczą co irytuje jest dość płaski bagażnik. Mechanicznie świetne, komfort lepszy niż MB i w prowadzeniu precyzja delikatnie odbiega od BMW.
2 lip 16 23:07 | ocena: 79%
Liczba głosów:14
79%
21%
| odpowiedzi: 1
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Krzysztof Użytkownik anonimowy
~Krzysztof :
No photo ~Krzysztof Użytkownik anonimowy
serdecznie polecam. w lipcu 2015 r. kupiłem nowy: 2.0 , d4, fwd, 8 biegowy automat, 190 koni i jestem zachwycony. Na chciwle obecną w 1,5 roku przejechałem 80 tyś km. w ogóle bezawaryjnie. co 15.000 km wymieniam olej i filtr oleju (ksiazka mówi o 30.000) przy 60.000 był na przeglądzie ale nic nie robili, teraz zbliżam się do przeglądu przy 90.000 nie spodziewam się też zadnych wydatków.
Nie chce zapeszyc, ale nei było nawet pół powodu do niezadowolenia lub do zmartwienia. serdecznie polecam wszystkim ten samochód. Teraz własnie chce kupić drugi dla żony - są olbrzymie znizki w salonach, bo wchodzi nowy model, więc stary wyprzedają nawet 25% taniej niż w cenniku.
23 kwi 21:11 | ocena: 50%
Liczba głosów:2
50%
50%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~ZHexOEEiP Użytkownik anonimowy
~ZHexOEEiP
No photo ~ZHexOEEiP Użytkownik anonimowy
do ~Luni:
No photo ~Luni Użytkownik anonimowy
27 wrz 16 22:41 użytkownik ~Luni napisał
Auto tej klasy musi trochę kosztować, chociaż moim zdaniem jak na takie auto to cena nie jest wygórowana. Audi liczy sobie dużo więcej, a ich auta nie są ani troche lepsze. Dla mnie Szwedzi robią niezawodne silniki i przede wszystkim mają najlepsze system
I must admit that at this point, that is my only real sore point with the LDS church. I asked some friendly LDS misieonarsis in my neighborhood to pass my displeasure on to their bosses. I don’t see the value for them in gay – bashing. They are in good company, with the Catholics and protestant evangelicals also piling on to hurt gay people. This is one of the problems I have with most churches, this hate. If Jesus were here I doubt he would be hanging out in Colorado City, Rome or Salt Lake City.
20 lis 16 11:33 | ocena: 50%
Liczba głosów:2
50%
50%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~lala Użytkownik anonimowy
~lala
No photo ~lala Użytkownik anonimowy
do ~adam:
No photo ~adam Użytkownik anonimowy
5 lip 16 16:47 użytkownik ~adam napisał
Ja wybrałem XC70, kocham to auto. To taki czołg :) mam ponad 100kkm, raz tylko sprzęgło wymieniałem, ale pośpiech ma swoją cenę, a d5 to mega ciąg.
Mi się podoba jego klasyczny kształt, nie wiem jak silniki ale wygląd ma.
5 lip 16 17:48 | ocena: 88%
Liczba głosów:8
88%
13%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~La Użytkownik anonimowy
~La
No photo ~La Użytkownik anonimowy
do ~mm:
No photo ~mm Użytkownik anonimowy
5 lip 16 19:37 użytkownik ~mm napisał
Padające pompy paliwowe, filtry cząstek stałych zapychające się , już dziękuję VOLVO. Wystarczy
Jak sie tankuje szajs to pozniej ma sie swoje oszczednosci.
5 lip 16 20:48 | ocena: 86%
Liczba głosów:7
86%
14%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~User Użytkownik anonimowy
~User :
No photo ~User Użytkownik anonimowy
BMW X3 ma wiecej miejsca? Hahaha, dobre sobie, o pojemnosci bagaznika nie wspomne, teraz kazdy te litry mierzy jak chce, Q5 ma niby ponad 500l ale do sufitu chyba. Przymierzalem sie do tego modelu i na pewno najbardziej przestronny jest versus bmw x3 czy audi q5
5 lip 16 22:31 | ocena: 57%
Liczba głosów:7
57%
43%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Kamil Użytkownik anonimowy
~Kamil :
No photo ~Kamil Użytkownik anonimowy
Samochód bezpieczny i wytrzymały, o bardzo dobrze wyposażonym wnętrzu, pojemnym bagażniku. Dodatkowo plus za jego wygląd. Nic dziwnego, że znajduje się w klasyfikacji samochodu luksusowego. Jak się niedawno przekonałem, model ten posiada w swojej ofercie Panek. Oglądałem go przy okazji wyboru auta na lotnisku w Bydgoszczy. Od pracownika oddziału wiem, że model ten zamiast spalać, redukuje paliwo.
20 sie 16 20:47 | ocena: 67%
Liczba głosów:3
67%
33%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~sd Użytkownik anonimowy
~sd :
No photo ~sd Użytkownik anonimowy
Gdzie XC90 pływa po drodze? Toż XC90 V8 albo T6 to wyjątkowo sztywne i stabilne auta. Duzy rozstaw osi i mocne stabilizatory, górę sw anny mozna przelecieć mając 200 na liczniku.
5 lip 16 21:08 | ocena: 57%
Liczba głosów:7
57%
43%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej
Foto: Adam Mikuła / Auto Świat

Volvo XC60 (od 2008 r.) - od 53 500 zł

Szosa to miejsce, gdzie XC60 czuje się najlepiej. Choć producent podaje, że prześwit wynosi aż 230 mm, lepiej nie nastawiać się na jazdę w terenie, a co najwyżej – po drogach szutrowych. Komfort zależy od wielkości kół oraz zastosowanego podwozia - poza standardowym montowano sportowe, aktywne FOUR-C lub z samopoziomujące.

Ciekawy styl, niemałe koszty - sprawdzamy Volvo XC60 (slajd 1 z 15)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego