Ciekawa stylistyka i podwyższone nadwozie, okraszone elementami znanymi z samochodów terenowych, to krótka charakterystyka, która pozwoli wam szybko zorientować się, że chodzi o coraz modniejsze crossovery. To ważne elementy, jednak niemniej istotne są też przyjemność z prowadzenia i praktyczność tych samochodów. Pytanie tylko, który z trzech pojazdów najlepiej spełnia te kryteria: Fiat 500X, Peugeot 2008 czy Suzuki Vitara?

Samochody biorące udział w naszym porównaniu mają przedni napęd (Fiat 500X i Suzuki Vitara są oferowane również w wersjach 4x4), a pod ich maskami pracują benzynowe silniki. Jednak w każdym przypadku w inny sposób uzyskiwana jest moc. W najmocniejszym w tym zestawieniu Fiacie zastosowano 4-cylindrową doładowaną jednostkę, generującą 140 KM. Doładowany benzyniak pracuje też w Peugeocie, ale w tym przypadku jest to 3-cylindrowy motor. Suzuki jako jedyne w dalszym ciągu stosuje wolnossącą konstrukcję o mocy 120 KM.

Są to auta dla tych, którzy lubią się wyróżniać na ulicy

Pod względem możliwości silnika to właśnie Suzuki Vitara wypada najmniej korzystnie. Nie dość, że jego dynamika okazuje się przeciętna, to na dodatek do uzyskania w miarę dobrego przyspieszenia niezbędne jest korzystanie z górnego zakresu prędkości obrotowych. To z kolei powoduje wyraźny wzrost głośności. Nadmierny hałas przeszkadza również w trakcie szybkiej jazdy autostradą.

Fiat 500X i Peugeot 2008 zdecydowanie raźniej zabierają się do pracy, i to już w dolnym zakresie prędkości obrotowych. Jednak i między tymi pojazdami widać różnice, bo mimo że Fiat jest najmocniejszy, to i tak okazał się mniej dynamiczny w trakcie sprintu od 0 do 100 km/h. Poza tym francuski silnik wcale nie brzmi źle, mimo że ma 3 cylindry. Na Peugeota 2008 skuszą się ci kierowcy, którym zależy nie tylko na dynamice, lecz także na niskim spalaniu – francuski crossover zużywa zdecydowanie mniej paliwa niż rywale.

Suzuki i Fiata można kupić również z napędem 4x4

Podwyższone nadwozia bohaterów naszego porównania powinny umożliwić łatwe pokonywanie wyboistych dróg. Rzeczywiście, pod tym względem każde z aut sprawdza się bardzo dobrze, choć trzeba pamiętać, że w żadnym z nich nie zastosowano napędu 4x4. Jednak nie mamy wątpliwości, że nikt nawet nie będzie próbował wjazdu na bezdroża.

Rewirem tych modeli są przede wszystkim asfaltowe drogi – dlatego bardziej interesowało nas zachowanie pojazdów w takich warunkach. Wspólną dla całej trójki cechą jest sztywna charakterystyka układów jezdnych.

Czy to oznacza, że auta te jeżdżą identycznie? W żadnym wypadku. Zdecydowanie najbardziej dynamicznie prowadzi się Peugeota, nie tylko z racji sztywnej charakterystyki układu jezdnego, lecz także za sprawą precyzyjnego układu kierowniczego. Chęć dynamicznego podróżowania po zakrętach potęguje dodatkowo kierownica o niewielkiej średnicy – kojarzy się to bardziej z samochodami o sportowym charakterze niż z crossoverami.

Na dobre prowadzenie można liczyć również w przypadku Vitary. Jednak w tym modelu podczas dynamicznego pokonywania zakrętów przeszkadza niezbyt precyzyjny układ kierowniczy. Poza tym w trakcie testu ujawniła się jeszcze jedna niedoskonałość japońskiego samochodu – po wyjściu z łuku kierownica nie wraca samoczynnie do środkowego położenia.

Fiat w obu rzędach siedzeń zapewnia najwięcej miejsca nad głowami.

Fiat 500X to samochód, którym najmniej chętnie przemyka się po krętych odcinkach dróg. Owszem, nadwozie nie przechyla się nadmiernie w takiej sytuacji, ale 500X sprawia wrażenie bardziej ociężałego od konkurencyjnych modeli.

Fiat 500X lepiej się natomiast spisuje pod względem komfortu resorowania. To prawda, że rywale również zapewniają pasażerom zadowalający komfort jazdy, ale to właśnie Fiat jest w tym najlepszy. Podczas gdy w Peugeocie oraz Suzuki w trakcie pokonywania gęstych poprzecznych nierówności do jadących docierają wstrząsy, w Fiacie nawet w takiej sytuacji nie odczuwa się dyskomfortu.

Brak napędu 4x4 nie oznacza, że całkowicie zrezygnowano z systemów, które mają wspomagać jazdę w trudnych warunkach drogowych. W Peugeocie odpowiada za to Grip Control. Dzięki niemu oprócz standardowego ustawienia można wybrać tryby: śnieg, błoto, piasek albo wyłączyć ESP.

Z kolei w przednionapędowym Fiacie 500X zastosowano układ Traction+. W tym przypadku pokrętłem na konsoli środkowej wybiera się ustawienia: Auto, Sport lub Traction. W ostatnim z nich w razie jazdy po nawierzchni o małej przyczepności (szuter, błoto, śnieg czy lód) system dba o to, żeby moment obrotowy z koła tracącego przyczepność był przekazywany na koło obracające się na stabilniejszej nawierzchni.

Na żadne wspomaganie w trudnych warunkach nie może natomiast liczyć kierowca Suzuki Vitary. W tym przypadku trzeba po prostu zdecydować się na droższą wersję z napędem na wszystkie koła.

Peugeot jest najciaśniejszy z tyłu.

A który model powinniście wybrać, jeśli zależy wam na praktycznym nadwoziu? Na pewno na minus wyróżnia się w tej kwestii Peugeot. Wprawdzie – podobnie jak u rywali – w jego wnętrzu zapewniono wystarczającą ilość miejsca z przodu, ale już z tyłu francuski crossover okazuje się zdecydowanie ciaśniejszy na szerokość i na wysokości kolan. Pod względem pojemności bagażników pozytywnie wyróżnia się Suzuki Vitara, tyle że warto zauważyć, że 375 l pojemności to niewielka przewaga nad rywalami, których kufry pomieszczą po 350 l.

Jeśli chodzi o projekt wnętrza, to nie wyróżniliśmy żadnego samochodu. Oczywiście, każde z tych aut kusi na swój sposób, ale to nie zmienia faktu, że w każdym z nich użyto dobrych materiałów wykończeniowych, a obsługa urządzeń pokładowych jest łatwa i częściowo odbywa się za pomocą dotykowych ekranów.

Przyjemność z jazdy modnym crossoverem nie jest niestety tania. Wprawdzie najmniej zapłacicie za Suzuki Vitarę, ale i tak auto kosztuje prawie 80 000 zł. Przy okazji japoński model ma najbogatsze wyposażenie (tylko w nim w serii airbag kolanowy i ledowe światła). Ubożej wyposażeni rywale kosztują ponad 80 000 zł.

Nasza opinia - Który crossover daje najwięcej przyjemności z jazdy?

Vitara wygrała dzięki korzystniejszej cenie i bogatemu wyposażeniu. Podoba mi się także to, że w tym przypadku można jeździć nie tylko modnym, lecz także praktycznym crossoverem. W tym aucie przeszkadza mi jedynie zbyt flegmatyczne działanie jednostki napędowej.

Suzuki Vitara, Peugeot 2008 i Fiat 500X - dane techniczne oraz osiągi

Dane producenta	Suzuki Vitara	Fiat 500X	Peugeot 2008
Silnik: typ/cylindry/zawory	benz./R4/16	t.benz./R4/16	t.benz./R3/12
Ustawienie silnika	poprzecznie z przodu	poprzecznie z przodu	poprzecznie z przodu
Zasilanie	wtrysk wielopunktowy	wtrysk wielopunktowy	wtrysk bezpośredni
Pojemność skokowa (cm3)	1586	1368	1199
Moc maksymalna (KM/obr./min)	120/6000	140/5000	130/5500
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)	156/4400	230/1750	230/1750
Skrzynia biegów	man. 5	man. 6	man. 6
Napęd	przedni	przedni	przedni
Masa własna/ładowność (kg)	1075/655	1320/555	1080/565
Hamulce (przód/tył)	tw/t	tw/t	tw/t
Pojemność bagażnika (l)	375-1120	350-1000	350-1194
Opony testowanego auta	215/55 R 17	225/45 R 18	195/60 R 16
Pojemność zbiornika paliwa (l)	47	48	50
Rozstaw osi (mm)	2500	2570	2538
Dł./szer./wys. (mm)	4175/1775/1610	4248/1796/1600	4159/1739/1556
Osiągi	Suzuki Vitara	Fiat 500X	Peugeot 2008
Przyspieszenie 0-100 km/h	12,0 s	9,8 s	9,3 s
Prędkość maksymalna	180 km/h	190 km/h	200 km/h
Spalanie w mieście	6,3 l/100 km	7,2 l/100 km	6,0 l/100 km
Spalanie poza miastem	4,8 l/100 km	4,9 l/100 km	4,1 l/100 km
Spalanie średnie	5,3 l/100 km	5,7 l/100 km	4,8 l/100 km
Teoretyczny zasięg	885 km	840 km	1040 km
Minimalna średnica zawracania	9,8 m	11,5 m	10,4 m

Suzuki Vitara, Peugeot 2008 i Fiat 500X - punktacja

Nadwozie	Maks. punktów	Vitara	500X	2008
Przestronność z przodu	40	26	31	23
Przestronność z tyłu	30	20	21	16
Pojemność bagażnika	25	16	15	15
Ładowność	15	15	12	12
Widoczność	20	18	18	17
Fotele, pozycja kierowcy	30	27	26	26
Ergonomia obsługi	20	18	18	18
Jakość wykończenia	20	17	19	19
Suma punktów	200	157	158	146
Napęd i zawieszenie	Maks. punktów	Vitara	500X	2008
Przyspieszenie	25	15	18	19
Prędkość maksymalna	10	7	8	9
Skrzynia biegów	15	12	11	11
Zachowanie na drodze	30	27	25	27
Komfort jazdy	30	26	28	26
Układ kierowniczy	15	10	13	13
Średnica zawracania	5	10	8	9
Suma punktów	130	107	111	114
Koszty	Maks. punktów	Vitara	500X	2008
Cena po doposażeniu	50	41	39	40
Zużycie paliwa	30	22	22	24
Wyposażenie – komfort	30	19	21	21
Wyposażenie – bezpieczeństwo	30	16	11	11
Ubezpieczenia	10	10	10	9
Gwarancja	15	10	7	8
Przeglądy	20	13	13	13
Su­ma punktów	185	131	123	126
Wynik końcowy	515	395	392	386
Miejsce w teście		1.	2.	3.