Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

Fiat Tipo hatchback w pierwszym porównaniu

3 lut 17 12:00

Fiat Tipo - auto budżetowe czy pełnowartościowy kompakt? Czy może się równać z konkurentami o ugruntowanej pozycji w tej klasie? Sprawdzamy nowego hatchbacka na tle Opla Astry i Peugeota 308, we wszystkich pracują benzyniaki z turbo.

Udostępnij
0
Skomentuj

Fiat szuka swojego miejsca. 16 lat temu, prezentując Stilo, Włosi podkreślali, że to model stworzony pod gust Niemców, czyli między wierszami – na wzór VW Golfa. To nie chwyciło. Po nim było Bravo, bardziej fantazyjne stylistycznie, ale nie doczekało się bezpośredniego następcy. Między 2014 a 2016 rokiem Fiat wycofał się z klasy kompaktowych hatchbacków i realizował strategię „500+”, czyli wypuszczał kolejne warianty „500-ki”.

Nowe Tipo to ponowna zmiana strategii, bowiem jedyny pierwiastek retro, jaki w sobie ma, to... nazwa. W porównaniu ze Stilo i Bravo ma też mniejsze ambicje, choć jednocześnie chce być odbierane jako szlachetniejsze od swojego brata sedana. Kusi ceną: z klimatyzacją i 95-konnym silnikiem można je mieć już za 49 900 zł. My dostaliśmy do testu nieco droższą i mocniejszą wersję, ale wciąż atrakcyjnie wycenioną: do walki z Oplem Astrą i Peugeotem 308 staje 120-konne Tipo Lounge za 65 900 zł.

Czy da się taniej? Tak. 125-konną Astrę 1.4 Enjoy można mieć w promocji za 62 500 zł (o 7000 zł mniej niż w regularnej ofercie), ale będzie miała nieco uboższe wyposażenie niż Tipo. Peugeot niestety bardziej się ceni. Za „308-kę” z silnikiem 1.2 PureTech/130 KM i w wersji Style trzeba zapłacić aż 77 600 zł. Po zrównaniu wyposażenia ceny wynoszą odpowiednio: 72 000 zł za Fiata, 77 100 zł za Opla i 79 400 zł za Peugeota. Z czego zatem wynika atrakcyjniejsza oferta Tipo?

Zajrzyjmy pod maskę. Fiata napędza dobrze znane benzynowe 1.4 T-jet. To silnik z turbodoładowaniem, ale jeszcze z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Dzięki temu łatwo go zagazować; fabryczna instalacja kosztuje tylko 3500 zł. Tyle że jeżdżąc na benzynie, trzeba liczyć się z wyższym spalaniem niż u konkurentów z nowocześniejszymi jednostkami z bezpośrednim wtryskiem. Na naszej 160-kilometrowej pętli w mroźnych warunkach Fiat zużył średnio 8 l paliwa na 100 km. Opel i Peugeot zadowoliły się odpowiednio 7,6 i 6,8 l/100 km.

120-konny T-jet przegrywa z mocniejszymi rywalami także w sprincie do „setki”, ale okazuje się najbardziej elastyczny. Jego żywiołowość jest też subiektywnie odczuwalna. Silnik śmiało reaguje na gaz, energicznie nabiera obrotów i przy tym melodyjnie brzmi, ale nie wyje. Czyli jak na „włocha” przystało. Lewarek nie jest może wzorcem precyzji, ale nawet podczas szybkich zmian przełożeń nie haczy, co zdarza się niestety często przy przejściu z „dwójki” na „trójkę” w Astrze. Dźwignia zmiany biegów Peugeota denerwuje z kolei długim skokiem. Jednak sama przekładnia jest dobra.

Fiat Tipo 1.4 T-jet kontra Opel Astra 1.4 Turbo i Peugeot 308 1.2 PureTech - wyniki pomiarów

Opel Fiat Peugeot
Przyspieszenie 0-50 km/h 3,4 s 3,4 s 3,3 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s 10,4 s 8,9 s
Przyspieszenie 0-130 km/h 16,2 s 18,0 s 14,3 s
Elastyczność 60-100 km/h (na 4. biegu) 7,3 s 6,4 s 6,8 s
Elastyczność 80-120 km/h (na najwyższym biegu) 11,1 s 11,0 s 12,2 s
Masa rzeczywista/ładowność 1295/526 kg 1297/478 kg 1228/522 kg
Rozdział masy (przód/tył) 62/40 proc. 60/40 proc. 62/38 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 11,2/11,3 m 11,0/11,0 m 10,7/10,7 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 42,4 m 42,5 m 41,3 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące) 44,1 m 44,0 m 42,3 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 57 dB (A) 56 dB (A) 57 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h 63 dB (A) 65 dB (A) 64 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h 70 dB (A) 69 dB (A) 67 dB (A)
Spalanie testowe 7,6 l/100 km 8,0 l/100 km 6,8 l/100 km
Zasięg 735 km 625 km 780 km
Fiat Tipo, Opel Astra, Peugeot 308 - droga hamowania Fiat Tipo, Opel Astra, Peugeot 308 - droga hamowania Foto: Auto Świat

Ciemną stroną skrzyni Fiata są stosunkowo krótkie przełożenia. Na 6. biegu wskazówka obrotomierza przekracza wartość 3 tys. już przy ok. 120 km/h. To ma wpływ na spalanie, ale autostradowa jazda Tipo jest niezbyt przyjemna, także ze względu na niestabilne prowadzenie. Utrzymanie Fiata na prostej wymaga o wiele większego skupienia niż w Oplu czy Peugeocie.

Podczas jazdy w mieście doceniliśmy w Tipo możliwość trwałego wyłączenia układu start-stop. Tak, to hipokryzja, bo przecież lepszy byłby błyskawicznie działający układ, a niestety, system Fiata jest daleki od tego. W Astrze wymaga on dopłaty 1000 zł i pewnie nie bez powodu żadna z udostępnionych nam „testówek” z tym silnikiem nigdy go nie miała. W Peugeocie start-stop jest seryjny, działa tak sobie i trzeba go dezaktywować po każdym przekręceniu stacyjki – wolimy włoskie rozwiązanie.

Podczas parkowania pozytywnie odczuwa się też mniejsze gabaryty Peugeota – jest o blisko 12 cm krótszy od Fiata i Opla. Jednak widoczność do tyłu to w całej trójce trudny temat. Czujniki parkowania – obowiązkowe! Fiat liczy sobie za nie najwięcej, bo aż 1450 zł. Dla lubiących elektroniczne wsparcie Tipo może mieć za dopłatą 2000 zł system unikania kolizji i aktywny tempomat, ale nie zamówicie tu asystenta pasa ruchu, czujnika martwego pola ani skanera znaków drogowych – elementy dostępne w Astrze i częściowo także w Peugeocie. System zdalnego wsparcia OnStar (1900 zł) można mieć tylko w Astrze, podobnie jak matrycowe reflektory LED (5900 zł od wersji Dynamic). To pokazuje, jakie ambicje ma ten model.

Asystenci to bezpieczeństwo i nowoczesność, ale nie każdy lubi mieć „mądrale” na pokładzie i jeszcze za to płacić. Większość kierowców woli posłuszne, przewidywalne prowadzenie. Opel o tym wie, dlatego oprócz bogatej listy opcjonalnych asystentów obdarzył Astrę także świetnym układem jezdnym. Niemiecki kompakt prowadzi się najpewniej i najprzewidywalniej z całej trójki. Zawieszenie ma raczej sztywną charakterystykę, jednak nie oznacza to, że Opel podskakuje na nierównościach – radzi sobie, choć w polskich warunkach warto mieć opony o większym profilu niż w testowanym przez nas egzemplarzu (225/45 R 17).

Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 Foto: Adam Mikuła / Auto Świat

Bardziej miękko dziury i progi spowalniające filtruje Tipo. W naszych warunkach drogowych sprawdza się długi skok zawieszenia. Jednocześnie Fiata najłatwiej wyprowadza się z równowagi w czasie gwałtownych zmian kierunku jazdy. ESP musi szybko wkraczać do akcji. Z nieco gąbczastym układem kierowniczym można znaleźć wspólny język i nawet czerpać frajdę z prowadzenia.

Peugeot ze swoją małą kierownicą próbuje dawać kierowcy poczucie zwinności – ale wcale taki posłuszny nie jest. Niedociągnięcia w zestrojeniu zawieszenia Peugeota obnażają pierwsze nierówności pokonane w zakręcie. Wyboje potrafią lekko wybić tylną oś z zadanego toru jazdy. To nieprzyjemne uczucie sprawia, że ochota na szybkie pokonywanie zakrętów prędko przechodzi. Ale na codzień zestrojenie 308 się sprawdza, komfort amortyzowania jest zadowalający.

Mała kierownica, wysoko umieszczone zegary i obsługa niemal wszystkiego na dotykowym ekranie to elementy, które działają na niekorzyść Peugeota. Przeskakiwanie między menu radia a klimatyzacji odwraca uwagę od prowadzenia. Tipo to samochód, do którego wsiadasz i jedziesz. Ewentualnie nagłowisz się nad obsługą komputera pokładowego, ale tutaj temperaturę nawiewu zmienisz bez odrywania wzroku od jezdni i mozolnego celowania w panel dotykowy.

W Oplu mamy drobne zastrzeżenia do rozmiaru przycisków i oznaczeń – są trochę za małe, ale bardziej irytują komunikaty pojawiające się zbyt często na ekranie między zegarami i zakrywające treść wskazań komputera pokładowego. Włosi z kolei „popisali się” małym odstępem między podnóżkiem kierowcy a obudową deski rozdzielczej. Gdy przekłada się stopę, zahacza się o plastikową osłonę. Trudno nam zrozumieć, dlaczego tak doświadczone firmy, jak Opel, Fiat, Peugeot, pozwalają sobie na takie wpadki.

Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - dane techniczne

Opel Fiat Peugeot
Silnik: typ/cylindry/zawory benzynowy, turbo/R4/16 benzynowy, turbo/R4/16 benzynowy, turbo/R3/12
Zasilanie wtrysk bezpośredni wtrysk wielopunktowy wtrysk bezpośredni
Pojemność skokowa (cm3) 1399 1368 1199
Moc maksymalna (KM/obr./min) 125/4000-6500 120/5000 130/5500
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) 245/2000-3500 215/2500 230/1750
Prędkość maksymalna (km/h) 190 200 207
Skrzynia biegów manualna, 6 manualna, 6 manualna, 6
Napęd przedni przedni przedni
Hamulce (przód/tył) tw/b tw/t tw/t
Pojemność bagażnika (l) 370-1210 440-b.d. 398-1206
Rozmiar opon testowanego auta 225/45 R 17 205/55 R 16 205/55 R 16
Pojemność zbiornika paliwa (l) 48 50 53
Masa przyczepy hamowanej/niehamowanej (kg) 1450/650 1200/500 1300/580
Emisja dwutlenku węgla (g/km) 128 139 104
Dł./szer./wys. (mm) 4370/1780/1485 4368/1792/1495 4253/1804/1457

Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - spalanie testowe a katalogowe

Im bardziej wysilony silnik, tym większe przekłamanie. Po raz kolejny 3-cylindrowa jednostka 1.2 PureTech okazała się najoszczędniejsza w porównaniu, ale też najbardziej przekłamano tu katalogowe dane. Opel zaskoczył nas znacznie wyższym spalaniem niż podczas pomiarów przeprowadzonych wiosną i latem. Wysokie zużycie paliwa w Fiacie wynika m.in. z zastosowania mniej efektywnego układu wtryskowego (wielopunktowy zamiast bezpośredniego) oraz krótkich przełożeń skrzyni biegów. Przy 120 km/h na 6. biegu silnik już przekracza 3 tys. obr./min.

Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - spalanie testowe a katalogowe Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - spalanie testowe a katalogowe Foto: Auto Świat

Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - gwarancja i ceny

Opel Fiat Peugeot
Cena podstawowa testowanej wersji 62 500 zł 65 900 zł 77 600 zł
Utrata wartości (po 3 latach i 60 tys. km) 39,6 proc. 45,1 proc. 46,4 proc.
Gwarancja mechaniczna 2 lata 2 lata 2 lata
Gwarancja perforacyjna 12 lat 8 lat 12 lat
Przeglądy co 30 tys. km lub rok co 30 tys. km lub rok co 25 tys. km lub rok
Cena po doposażeniu 77 100 zł 72 000 zł 79 450 zł

Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - co z przestronnością?

Jeżeli ktoś często będzie podróżował z wysokimi pasażerami na tylnej kanapie, powinien wybrać Astrę lub Tipo. Opel oferuje bowiem najwięcej miejsca. W Fiacie, mimo że według pomiarów jest ciaśniej, siedzi się dobrze, bo kanapę wysoko umieszczono. Siedzisko w Peugeocie znajduje się o dobre 5 cm niżej, co oznacza pozycję z mocniej zgiętymi kolanami, tu też jest najgorzej z przestrzenią na stopy. W tej klasie można jednak znaleźć jeszcze przestronniejsze modele niż testowana trójka, także z większymi bagażnikami.

Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - pukntacja

Nadwozie Maks. pkt. Opel Fiat Peugeot
Przestronność z przodu 40 30 27 30
Przestronność z tyłu 30 19 17 16
Pojemność bagażnika 25 14 16 15
Ładowność 15 11 10 11
Widoczność 20 15 15 15
Fotele, pozycja kierowcy 30 25 23 24
Ergonomia obsługi 20 14 14 10
Jakość wykończenia 20 14 12 15
Suma punktów 200 142 134 136
Napęd i zawieszenie Maks. pkt. Opel Fiat Peugeot
Przyspieszenie 25 16 15 18
Elastyczność 25 17 18 17
Poziom hałasu 15 12 13 14
Skrzynia biegów 15 10 11 10
Zachowanie na drodze 30 27 24 24
Komfort jazdy 30 25 23 22
Układ kierowniczy 15 14 11 12
Średnica zawracania 5 3 4 5
Skuteczność hamulców 40 16 16 20
Suma punktów 200 140 135 142
Koszty Maks. pkt. Opel Fiat Peugeot
Cena po doposażeniu 50 38 44 36
Utrata wartości 15 15 12 11
Zużycie paliwa 30 11 10 13
Wyposażenie – komfort 30 28 26 26
Wyp. – bezpieczeństwo 30 16 16 16
Ubezpieczenia 10 7 8 7
Gwarancja 15 8 7 8
Przeglądy 20 17 14 17
Suma punktów 200 140 140 131
Wynik końcowy 600 422 409 409
Miejsce w teście 1. 2. 2.

Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - naszym zdaniem: Tipo to niezłe auto

Fiat remisuje z Peugeotem, ale musi uznać wyższość Opla. To sukces dla Włochów. Gdyby w Tipo pracował oszczędniejszy silnik, układ jezdny byłby bardziej dopracowany pod kątem dynamicznej jazdy, a tylna część kabiny oferowała więcej miejsca, Fiat miałby nawet szanse na najwyższe miejsce na podium. Czy tym samym można zedrzeć z Tipo łatkę budżetowego modelu? Tak, choć gdy mu się bliżej przyjrzeć, ślady oszczędności zostają. Jednak przy tej cenie odrobinę prostsze materiały czy krótszą listę opcji można wybaczyć. Jeśli was jednak na to stać, warto dołożyć 5000 zł do Astry.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Auto Świat 19/2018 już w sprzedaży, a w nim m.in. pierwsza jazda prototypem BMW serii 8, Suzuki Swift Sport i nowym Mercedesem Klasy G; Nissan Micra kontra Volkswagen Polo; testy BMW i3s, Audi A7 i Mitsubishi Space Star; instalacja LPG w hybrydzie i zasilanie gazem ziemnym; pierwszeństwo w ruchu drogowym; pierwszy test Ferrari 488 Pista; wizyta w fabryce FCA w Tychach; dodatek "Używane ekstra".

Komentując korzystasz z narzędzia Facebooka. Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników. Aby zgłosić naruszenie – kliknij w link „Zgłoś Facebookowi” przy wybranym poście. Regulamin i zasady obowiązujące na Facebooku znajdują się pod adresem https://www.facebook.com/policies

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej
Foto: Adam Mikuła / Auto Świat

Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308

Nwy hatchback Fiata – auto budżetowe czy pełnowartościowy kompakt? Czy może się równać z konkurentami o ugruntowanej pozycji w tej klasie? Sprawdzamy Tipo na tle Opla Astry i Peugeota 308.

Fiat Tipo hatchback w pierwszym porównaniu (slajd 1 z 28)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego