Wybierz samochód

Katalog samochodów Volkswagen Volkswagen Golf Volkswagen Golf VII (2014 - ) Volkswagen Golf VII (2014 - ) Kombi Golf VII 2.0 TDI BMT Comfortline wersja 5-drzwiowa, Diesel, Manualna skrzynia biegów, 1968cm3 - 150KM, 1438kg

Volkswagen Golf VII (2014 - ) Kombi Golf VII 2.0 TDI BMT Comfortline wersja 5-drzwiowa, Diesel, Manualna skrzynia biegów, 1968cm3 - 150KM, 1438kg

Volkswagen Golf VII (2014 - ) Kombi Golf VII 2.0 TDI BMT Comfortline wersja 5-drzwiowa, Diesel, Manualna skrzynia biegów, 1968cm3 - 150KM, 1438kg
Informacje podstawowe
Nazwa Wartość
Nazwa marki Volkswagen
Nazwa modelu Golf
Nazwa generacji VII
Silnik Golf VII 2.0 TDI BMT Comfortline
Segment Niższa średnia
Rodzaj nadwozia Kombi
Liczba drzwi 5
Liczba miejsc 5
Układ napędowy
Nazwa Wartość
Rodzaj paliwa Diesel
Pojemność skokowa silnika [cm3] 1968
Prędkość obrotowa przy max kW/HP 4000
Prędkość obrotowa przy max momencie 1750
Moc [KM / kW] 150 / 110
Moment obrotowy [Nm] 340
Pojemność zbiornika paliwa [l] 50
Rodzaj zasilania silnika DI - Common rail
Liczba cylindrów 4
Liczba biegów do przodu 6
Ilość zaworów na cylinder 4
Rodzaj doładowania Turbo ze zmienną geometrią
Rodzaj układu cylindrów Rzędowy
Norma Euro Euro 6
Rodzaj katalizatora Katalizator (Oxy)+DPF
Rodzaj układu napędowego Napęd przedni
Rodzaj skrzyni biegów Manualna skrzynia biegów
Zawieszenie i układ jezdny
Nazwa Wartość
Liczba kół 4
Rozmiar opon z przodu 205/55 R16
Rozmiar opon z tyłu 205/55 R16
Rodzaj koła zapasowego koło pełnowymiarowe
Wymiary i masy
Nazwa Wartość
Wysokość (z relingami) [mm] 1481
Maksymalna pojemność bagażnika [l] 1620
Minimalna pojemność bagażnika [l] 605
Masa własna [kg] 1438
Średnica zawracania [m] 10.9
Ładowność 532
Dopuszczalna masa całkowita [kg] 1970
Obciążenie dachu [kg] 75
Szerokość (bez lusterek) [mm] 1799
Długość [mm] 4567
Liczba osi 2
Osiągi
Nazwa Wartość
Prędkość maksymalna [km/h] 218
Przyśpieszenie 0-100km/h [s] 8.9
Spalanie
Nazwa Wartość
Emisja CO2 [g/km] 111
Zużycie paliwa w trasie 3.8
Zużycie paliwa w mieście 5.2
Zużycie paliwa - średnio 4.3

Polecane materiały

Renault Arkana 1.3 TCe 160 R.S. Line – intrygujący design i mikrowsparcie prądu Premium

Renault Arkana 1.3 TCe 160 R.S. Line – intrygujący design i mikrowsparcie prądu

Renault Arkana ze 158-konnym silnikiem 1.3 TCe w zgrabny sposób łączy nie tylko modny styl i funkcjonalność SUV-a, lecz także satysfakcjonujące osiągi z umiarkowanym zużyciem paliwa. Sprawdziliśmy je w krótkim teście
10 nowoczesnych diesli, na które musisz uważać Premium

10 nowoczesnych diesli, na które musisz uważać

O wadach i problemach 2.0 TDI PD napisano już tomy, tak samo zresztą jak i o kłopotach z 1.9 dCi czy 2.0 D-4D. Tym razem sięgamy więc po 10 jednostek głównie z ostatnich lat – też mogą narazić was na wysokie koszty, poza tym w większości są to już bardzo zaawansowane i skomplikowane konstrukcje.
Czy SUV Opla zachował niemiecki charakter?

Czy SUV Opla zachował niemiecki charakter?

Marka Opel na dobre wpisała się już w struktury francuskiego odłamu gigantycznego koncernu Stellantis. Do tego stopnia, że jej auta prasowe odbiera się w warszawskim salonie… Citroena i Peugeota. Grandland to bliźniacza konstrukcja z modelami C5 Aircross i 3008, ale nadal utrzymana w niemieckim stylu, co może wyjść wszystkim tylko na dobre.
Obalamy motoryzacyjne mity o markach samochodowych!

Obalamy motoryzacyjne mity o markach samochodowych!

Plotki i obiegowe opinie potrafią zarówno zniszczyć karierę w show-biznesie, jak i popsuć reputację… markom samochodowym. Poza tym z czasem jedne firmy zyskują na jakości, a inne wprost przeciwnie – zbyt mało dbają o swoje produkty. Jakie obiegowe opinie krążą o samochodach i które z nich są prawdziwe?
Alfa Romeo Giulia - niewinna ofiara uprzedzeń i germanofilii

Alfa Romeo Giulia - niewinna ofiara uprzedzeń i germanofilii

"Auta kupuje się sercem i oczami", "sex sells" – słyszeliście już te marketingowe mądrości? Tu mamy dowód, że to bzdury! Alfa Romeo Giulia Veloce – jedno z najpiękniejszych i najbardziej ekscytujących aut, które w europejskich rankingach sprzedaży w swojej klasie regularnie ląduje pod koniec drugiej dziesiątki – za kilkunastoma brzydszymi, nudnymi, i zwykle gorzej jeżdżącymi modelami. Co z Alfą Romeo Giulia jest nie tak?
Praktyczne kombi nie tylko dla rodziny. Jak wypada Fiat za ponad 100 tys. zł?

Praktyczne kombi nie tylko dla rodziny. Jak wypada Fiat za ponad 100 tys. zł?

Zwykłe, ale bardzo pakowne kombi wciąż występują na rynku. Takie znajdziemy w salonach Fiata. Mimo upływu lat kompaktowy Fiat Tipo wciąż jest ciekawą propozycją dla każdego, kto poszukuje relatywnie niedrogiego i obszernego auta. A czy wersja z dieslem wciąż jest warta uwagi? W teście wysokoprężne Tipo z silnikiem o mocy 130 KM.
Tych modeli nie kupuj! Najgorsze wersje popularnych samochodów Premium

Tych modeli nie kupuj! Najgorsze wersje popularnych samochodów

Nawet najbardziej renomowane marki samochodowe mają wersje, które polecić można tylko... najgorszym wrogom. To samochody niedopracowane, które po prostu muszą się zepsuć. Jakich zatem modeli unikać?
Subaru Forester II (2002-07) – weryfikując stan techniczny, bardzo dokładnie wszystko sprawdźcie! Premium

Subaru Forester II (2002-07) – weryfikując stan techniczny, bardzo dokładnie wszystko sprawdźcie!

Korozja, korozja i... jeszcze raz korozja! To dziś największy wróg Forestera 2. generacji. Koroduje podwozie, nadwozie, różne elementy w komorze silnika – weryfikując stan techniczny, bardzo dokładnie wszystko sprawdźcie!
Honda CR-V II (2001-06) – wśród SUV-ów z tego okresu CR-V jest jedną z lepszych propozycji dla rodziny Premium

Honda CR-V II (2001-06) – wśród SUV-ów z tego okresu CR-V jest jedną z lepszych propozycji dla rodziny

Kupno udanego SUV-a Hondy jest możliwe, ale na dobrze utrzymane pojazdy musicie przeznaczyć minimum 17 tys. zł. Honda CR-V często występuje z silnikiem Diesla o mocy 140 KM. Zapewnia on autu dobrą dynamikę przy niskim spalaniu, a w dodatku to wyjątkowo solidny i bezawaryjny motor.
VW Sharan I (1995-2010) – względnie proste, tanie w naprawach auto Premium

VW Sharan I (1995-2010) – względnie proste, tanie w naprawach auto

Co prawda, Sharana I można kupić za kilka tys. zł, ale takich aut nie polecamy – najczęściej to leciwe egzemplarze z lat 90., wyeksploatowane i skorodowane. Co innego kwota 17-20 tys. zł, która pozwala przebierać wśród najmłodszych Sharanów 1. generacji, i to tych w najładniejszym stanie.