EXLANTIX to nowy gracz w segmencie premium. Luksusowy SUV i ekskluzywny sedan ze sportowym zacięciem na początek

Zaprojektowanie i wdrożenie do produkcji nowoczesnego auta to obecnie gigantyczne i kosztowne przedsięwzięcie, szczególnie jeśli mówimy o samochodzie, który ma być produkowany seryjnie, wyposażony w najnowsze rozwiązania technologiczne, homologowany i dopuszczony do sprzedaży na najbardziej wymagających rynkach świata. Przedstawiciele marki EXLANTIX nie robią tajemnicy z tego, że za nowym graczem w segmencie premium stoi Grupa CHERY — globalny koncern motoryzacyjny, który powstał w 1997 roku, a dziś jest jednym z najszybciej rozwijających się producentów aut na świecie.

W 2024 roku CHERY chwaliło się tym, że zajmuje doskonałą, 385. lokatę w prestiżowym rankingu Fortune Global 500. W ciągu zaledwie roku koncern awansował w tym zestawieniu o 152 oczka, zajmując 233. miejsce z przychodami na poziomie niemal 60 mld dolarów. Jak dotąd CHERY wyprodukowało już ponad 15 mln aut, spośród których przeszło 5 mln trafiło na eksport do ponad 130 krajów świata.

Na polskim rynku Grupa CHERY jest obecna od czerwca 2024 roku, początkowo z markami OMODA i JAECOO, a od niedawna także z marką CHERY. W samym tylko 2025 roku auta marek OMODA i JAECOO trafiły do niemal 15 tys. nabywców, a działająca tylko przez kilka miesięcy ubiegłego roku marka CHERY przekonała do siebie niemal 2200 klientów. To więcej niż w przypadku wielu konkurentów, którzy na polskim rynku funkcjonują od dekad, a jednocześnie to jeden z najlepszych debiutów od lat.

Od momentu wejścia do Polski oferta modelowa marek należących do koncernu CHERY znacząco się rozrosła, tegoroczne wyniki będą więc prawdopodobnie znacząco wyższe. Na świecie CHERY w samym 2025 roku sprzedało 2,8 mln aut.

Po tak mocnym starcie CHERY postanowiło przedstawić ofertę także w segmencie, w którym dotychczas nie było obecne. Marka EXLANTIX bez żadnych kompleksów i kompromisów ma zaistnieć w segmencie premium. Co ważne, w przeciwieństwie do wielu innych marek, które weszły na polski rynek, EXLANTIX jest oficjalnie wprowadzana przez przedstawicielstwo producenta, a nie przez niezależnych importerów. Oferowane auta zostały w pełni dostosowane do wymogów obowiązujących na rynku Unii Europejskiej. Nowe modele mają pełną europejską homologację, wyposażenie wykraczające nawet ponad europejskie wymagania, przeszły z doskonałymi rezultatami także testy zderzeniowe wykonane przez niezależną organizację Euro NCAP.

EXLANTIX debiutuje w Europie z dwoma luksusowymi modelami z napędem elektrycznym: sedanem EXLANTIX ES oraz SUV-em EXLANTIX ET.

W polskim cenniku znajduje się wyłącznie topowa wersja premium, z pełnym wyposażeniem, bez żadnych dopłat. W przyszłości mają się pojawić kolejne auta tej marki, nie tylko elektryczne, ale także m.in. hybrydy plug-in.

EXLANTIX ES (sedan) oraz SUV EXLANTIX ET mają sporo wspólnych cech: takie same układy napędowe składające się z dwóch silników elektrycznych o łącznej mocy systemowej 480 KM oraz 633 Nm momentu obrotowego, napędzające obie osie, akumulatory trakcyjne o imponującej pojemności 100 kWh, zbudowane są w architekturze 800 V, która zapewnia najwyższą dostępną dziś szybkość ładowania.

Oba te auta mają też taką samą długość (niespełna 5 m), rozstaw osi (równe 3 m), a także konstrukcję zawieszenia odpowiadającą wymogom segmentu premium — zawieszenie jest pneumatyczne z amortyzatorami o adaptacyjnej charakterystyce tłumienia CDC i regulacją prześwitu. Różnice dotyczą nastawów dopasowanych do różnego charakteru tych modeli oraz tego, że SUV został dostosowany do pokonywania przeszkód terenowych, a nawet do pokonywania brodów o głębokości do 70 cm!

EXLANTIX ES ma klasycznie piękną sylwetkę o wyjątkowo niskim współczynniku oporu powietrza Cx, który wynosi zaledwie 0,205 — to jeden z najlepszych wyników w tym segmencie, godny auta sportowego z najwyższej półki. Przekłada się to na świetne osiągi (przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. w 4,2 s) przy niskim zużyciu energii — deklarowany zasięg to 600 km według cyklu WLTP. Poza aerodynamiczną sylwetką o optymalizację oporu dba automatycznie regulowany spojler tylny.

Przy tak dobrych osiągach ważne jest też hamowanie — EXLANTIX ES jest wyposażony w hamulce z 6-tłoczkowymi zaciskami, które pozwalają na zatrzymanie auta ze 100 km na godz. na dystansie poniżej 33 m. Bezpieczeństwo czynne zapewnia także zestaw systemów asystujących ADAS.

Dzięki dużemu rozstawowi osi wnętrze jest przestronne, pojemność bagażnika wynosi 480 l (do dachu) lub do 1284 l po złożeniu tylnej kanapy.

Olbrzymie wrażenie robi doskonała jakość wykonania wnętrza i użytych do tego materiałów.

EXLANTIX ET, czyli luksusowy SUV marki, też może się pochwalić rewelacyjną – nie tylko jak na auto z tego segmentu – aerodynamiką (Cx = 0,266), którą udało się uzyskać przy zachowaniu eleganckiej, choć muskularnej sylwetki auta. Mimo pokaźnych gabarytów i przestronnego nadwozia EXLANTIX ET przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w zaledwie 4,8 s. Jednocześnie dzięki możliwości łatwego podwyższenia prześwitu, jaką zapewnia zawieszenie pneumatyczne, oraz dodatkowym trybom pracy napędu może sprawnie poruszać się w terenie.

Deklarowany zasięg jest tylko nieznacznie niższy niż w limuzynie ES i wynosi 525 km w cyklu WLTP. Oba modele obsługują ładowanie prądem stałym z mocą do 290 kW, co oznacza, że na odpowiednio mocnej ładowarce w ciągu zaledwie 15 minut da się uzupełnić zapas energii z 30 do 80 proc. Podobnie jak w limuzynie ES w SUV-ie ET kierowca może liczyć na pełen pakiet systemów asystujących.

W wersji premium wyposażenie wnętrza też nie budzi zastrzeżeń i obejmuje m.in. tapicerkę z naturalnej skóry Nappa, przednie fotele z funkcjami podgrzewania i wentylacji oraz regulacją zgodną z oczekiwaniami europejskich klientów (m.in. czterokierunkowa regulacja podparcia odcinka lędźwiowego).

Do standardowego wyposażenia należy też 15,6-calowy ekran systemu multimedialnego o rozdzielczości 2,5 K, 21-calowy wyświetlacz Head-up, system audio z 23 głośnikami z Dolby Atmos 3D, w tym głośniki w zagłówku, współpracujący bezprzewodowo z Android Auto i Apple CarPlay, sterowanie głosowe (na razie w języku angielskim).

Już w chwili debiutu oba modele marki EXLANTIX mają czytelny interfejs dostępny w języku polskim. W obu modelach komfortowe warunki jazdy zapewniają też m.in. trójstrefowa klimatyzacja z systemem oczyszczania powietrza oraz wbudowanym dyfuzorem zapachów, oświetlenie ambientowe, a także system aktywnie redukujący hałas.

Oba modele mają nowoczesne i eleganckie wnętrza, wykonane ze szlachetnych materiałów, minimalistyczne w designie, choć nie w wyposażeniu. Model ES to komfortowy samochód o sportowym charakterze, a SUV ET powinien trafić w gusta odbiorców poszukujących przede wszystkim bezkompromisowego luksusu i przestronności.

Oba modele objęte są taką samą gwarancją: siedem lat lub 150 000 km na cały pojazd (alternatywnie trzy lata bez limitu przebiegu) oraz osiem lat lub 160 000 km na baterię trakcyjną i układ elektryczny. Sugerowane ceny detaliczne to 329 900 zł dla modelu ES i 349 900 zł w przypadku modelu ET.

Aby doświadczyć w pełni możliwości i wyjątkowej dynamiki jazdy modelami EXLANTIX ES i ET, umów się na jazdę testową w salonie EXLANTIX Dynamica przy ul. Żelaznej w Warszawie lub online.