Czterocylindrowy silnik wysokoprężny 1.5 dCi został zmodyfikowany w celu poprawienia jego podstawowych parametrów eksploatacyjnych. Konstruktorzy zastosowali nowy układ wtryskowy, zmodyfikowali trubosprężarkę, zamontowali nową pompe oleju oraz głowicę pokrytą powłoką diamentową. Dzięki tym zmianom udało się o 20 Nm zwiększyć moment obrotowy, który obecnie osiaga 260 Nm.
Poprzez zastosowanie systemu Start/Stop udało się zmniejszyć średnie zużycie paliwa z 4,8 l/100 km do 4,2 l/100 km. Emisja CO2 spadła do 109 g/km. Nie zmieniła się moc silnika, która wynosi 110 KM, a także prędkość maksymalna 175 km/h oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h w ciągu 11,2 sekundy.
Nissan Juke robi niespodziewaną furorę na rynkach europejskich. Od 2010 roku wyprodukowano już 330 tys. egz., z czego 132 tys. wyposażonych było w silnik wysokoprężny 1.5 dCi.
Auto Świat
Czterocylindrowy silnik wysokoprężny 1.5 dCi został zmodyfikowany w celu poprawienia jego podstawowych parametrów eksploatacyjnych. Konstruktorzy zastosowali nowy układ wtryskowy, zmodyfikowali trubosprężarkę, zamontowali nową pompe oleju oraz głowicę pokrytą powłoką diamentową.
Czterocylindrowy silnik wysokoprężny 1.5 dCi został zmodyfikowany w celu poprawienia jego podstawowych parametrów eksploatacyjnych. Konstruktorzy zastosowali nowy układ wtryskowy, zmodyfikowali trubosprężarkę, zamontowali nową pompe oleju oraz głowicę pokrytą powłoką diamentową.
Auto Świat
Czterocylindrowy silnik wysokoprężny 1.5 dCi został zmodyfikowany w celu poprawienia jego podstawowych parametrów eksploatacyjnych. Konstruktorzy zastosowali nowy układ wtryskowy, zmodyfikowali trubosprężarkę, zamontowali nową pompe oleju oraz głowicę pokrytą powłoką diamentową. Dzięki tym zmianom udało się o 20 Nm zwiększyć moment obrotowy, który obecnie osiaga 260 Nm. Dzięki zastosowaniu systemu Start/Stop udało się zmniejszyć średnie zużycie paliwa z 4,8 l/100 km do 4,2 l/100 km. Emisja CO2 spadła do 109 g/km. Nie zmieniła się moc silnika, która wynosi 110 KM, a także prędkość maksymalna 175 km/h oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h w ciągu 11,2 sekundy.
Czterocylindrowy silnik wysokoprężny 1.5 dCi został zmodyfikowany w celu poprawienia jego podstawowych parametrów eksploatacyjnych. Konstruktorzy zastosowali nowy układ wtryskowy, zmodyfikowali trubosprężarkę, zamontowali nową pompe oleju oraz głowicę pokrytą powłoką diamentową. Dzięki tym zmianom udało się o 20 Nm zwiększyć moment obrotowy, który obecnie osiaga 260 Nm. Dzięki zastosowaniu systemu Start/Stop udało się zmniejszyć średnie zużycie paliwa z 4,8 l/100 km do 4,2 l/100 km. Emisja CO2 spadła do 109 g/km. Nie zmieniła się moc silnika, która wynosi 110 KM, a także prędkość maksymalna 175 km/h oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h w ciągu 11,2 sekundy.
Auto Świat
Nissan Juke robi niespodziewaną furorę na rynkach europejskich. Od 2010 roku wyprodukowano już 330 tys. egz., z czego 132 tys. wyposażonych było w silnik wysokoprężny 1.5 dCi.
Nissan Juke robi niespodziewaną furorę na rynkach europejskich. Od 2010 roku wyprodukowano już 330 tys. egz., z czego 132 tys. wyposażonych było w silnik wysokoprężny 1.5 dCi.
