Wiecie, co najbardziej interesuje właścicieli Smartów pierwszej i drugiej generacji w najnowszym modelu? Skrzynia biegów. Ten element występował bowiem w dotychczasowych wersjach wyłącznie w wariancie zautomatyzowanym – ślamazarnym, szarpiącym, denerwującym! W nowej odsłonie standardem jest skrzynia manualna. Kto by pomyślał, że w aucie miejskim zostanie powitana z takim entuzjazmem?
W opracowaniu nowego Smarta Fortwo (jak i Forfoura, który z technicznego punktu widzenia jest po prostu jego przedłużoną wersją) inżynierowie Daimlera połączyli siły ze swoimi kolegami ze sprzymierzonego Renault. Celem była redukcja kosztów, bowiem od 16 lat – wtedy zaprezentowano pierwszą generację Smarta – stuttgarcki koncern nie zarobił na produkcji swego miniauta ani euro. Czy synergia budżetów firm i know-how inżynierów przyniosła efekty?
W stosunku do poprzednika długość i wysokość nadwozia pozostały bez zmian. Zwiększyła się za to szerokość, i to aż o 10,4 cm! Przyrost był poniekąd spowodowany koniecznością stworzenia jednej płyty podłogowej zarówno dla Fortwo, jak i Forfoura i Twingo. Na zmianie proporcji zyskała przede wszystkim przestronność wnętrza. Kierowca i pasażer siedzą teraz bardziej oddaleni od siebie, jest dość miejsca nawet dla dwóch koszykarzy.
Co jednak ważniejsze – na poszerzeniu nadwozia nie ucierpiały zwinność i zwrotność Smarta ForTwo. Smart nadal wydaje się zawracać w miejscu (od krawężnika do krawężnika potrzebuje zaledwie 6,95 m), a parkowanie nim to istna magia.
Nawet jeżeli namierzona przez was luka parkingowa wydaje się zbyt mała, to powinniście się przemóc i spróbować zmieścić. Nadwozie mierzy niecałe 2,7 m długości i dzięki dużemu skrętowi kół potrzeba niewiele więcej zapasu, by zaparkować bez ryzyka otarcia. Podczas testu zauważyliśmy też, że ta cecha robi niemałe wrażenie na paniach...
Poszerzenie nadwozia daje jeszcze jedną zaletę – pewniejsze prowadzenie przy wyższych prędkościach. W połączeniu z asystentem korygującym tor jazdy względem podmuchów wiatru (przyhamowuje koła po stronie nawietrznej za pomocą układu ESP) ulepszone parametry rozstawu kół powodują, że Smartem o wiele przyjemniej niż dotychczas wyjeżdża się na obwodnicę miasta czy nawet autostradę. Kierowca musi wykonać znacznie mniej drobnych ruchów kierownicą, by utrzymać auto na pasie ruchu, niż miało to miejsce w poprzedniku.
Odczuwalnie poprawiono również komfort resorowania. Smart ForTwo nieźle znosi występujące w polskich miastach nierówności asfaltu, i to nawet na 16-calowych kołach, w które był wyposażony testowany przez nas egzemplarz. Owszem, Skoda Citigo pewniej przejedzie przez skrzyżowanie z poprzecznymi koleinami, jednak ma aż o 54 cm dłuższy rozstaw osi.
Przyjemność prowadzenia zwiększyła się także z racji wspomnianej skrzyni biegów. Długo zestopniowane przełożenia pozwalają zaskakująco dynamicznie się poruszać. Trzycylindrowa jednostka robi przy tym trochę hałasu, jednak bardziej irytujące są wibracje, w które potrafi wpaść na niskich obrotach, do tego układ start-stop nie działa tak dobrze, jak byśmy tego oczekiwali w aucie koncernu Daimlera.
Słabe wrażenie robi także zużycie paliwa. Na co dzień podczas jazdy po mieście trzeba pilnować, żeby średnie spalanie nie dochodziło do 8 l/100 km. Smarta usprawiedliwia wyłącznie ujemna temperatura, panująca podczas naszego testu.
Prawdziwym szokiem okazuje się jednak cena Smarta ForTwo. Za 71-konną wersję trzeba zapłacić 47 500 zł, podczas gdy jego poprzednik z silnikiem o identycznej mocy był o 6000 zł tańszy! Co ciekawe, dopłata do 4-osobowej wersji wynosi jedynie 1500 zł. Mimo wielu zalet Smarta jego cena jest zbyt wygórowana. Za takie pieniądze można kupić auto segmentu B, a nawet C.
Smart ForTwo - Naszym zdaniem
Żaden samochód nie może się równać ze Smartem, jeśli chodzi o miejskie zalety. Jego zwinność wyleczy każdego kierowcę z fobii przed parkowaniem. Wysoka cena zakupu i niezbyt oszczędny silnik niestety sprawiają, że nie możemy polecić go z czystym sumieniem.
Dane Techniczne – Smart Fortwo
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benz. R3/12 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z tyłu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 999 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 71/6000 |
| Maks. mom. obr.(Nm/obr./min) | 91/2850 |
| Skrzynia biegów | man. 5 |
| Napęd | tylny |
| Hamulce (przód/tył) | tarcze/bębny |
| Opony testowanego auta (p; t) | 185/50 R 16; 205/45 R 16 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 880/270 |
| Pojemność bagażnika (l) | 190-350 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 35 (powiększony, opcja) |
Osiągi – Smart Fortwo
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 14,4 s |
| Prędkość maksymalna | 151 km/h |
| Spalanie w mieście | 4,9 l/100 km |
| Spalanie poza miastem | 3,7 l/100 km |
| Spalanie średnie | 4,1 l/100 km |
| Emisja CO2 | 93 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 853 km |
| Średnica zawracania | 6,95 m |
Smart ForTwo - Gwarancja/ceny
| Cena podst. testowanej wersji | 59 870 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 30 lat |
| Przeglądy | wg wskazań |
| Cena po doposażeniu | 71 517 zł |
Galeria zdjęć
1/18 Średnica zawracania Fortwo to zaledwie 6,95 m – żadne inne auto nie jest tak zwrotne. Zza kierownicy ma się wrażenie, jakby Smart obracał się w miejscu
2/18 Białe elementy karoserii wykonano z tworzywa. Rama zwana przez producenta „Tridon” (pomarańczowa część nadwozia) pełni funkcję klatki bezpieczeństwa
3/18 Zagłówki są mocno nachylone i przez to niewygodne. Oparcie fotela pasażera składa się na płasko – umożliwia to transport dłuższych przedmiotów
4/18 Wesołe kolory zawsze wywołują dobre myśli. Plastiki są twarde, ale solidniejsze niż w poprzedniku. Znaczną część deski rozdzielczej pokryto tkaniną. Zdecydowanie poprawiono przestronność wszerz – kierowca i pasażer nie siedzą już tak blisko siebie
5/18 Szuflada przed lewarkiem pozwala uporządkować drobiazgi i schować cenniejsze przedmioty. Jest dobrze dostępna także od strony kierowcy
6/18 System multimedialny Smarta bazuje na rozwiązaniu stosowanym w Renault. Ma rozsądną cenę – kosztuje 2680 zł w pakiecie, który zawiera nawigację i 3-letnią subskrypcję usług TomTom LIVE (m.in. aktualizacja danych o ruchu w czasie rzeczywistym). Po podłączeniu smartfona przez Bluetooth możliwe jest też odtwarzanie muzyki i korzystanie z zestawu głośnomówiącego – system bez problemu dogaduje się z iPhone’em. Zewnętrzne urządzenia można podłączyć także przez USB i AUX.
7/18 Usługi TomTom LIVE obejmują m.in. dane o ruchu, radarach, bazę POI i pogodę
8/18 7-calowy ekran jest oczywiście dotykowy. Komputer potrafi analizować styl jazdy
9/18 Manualna skrzynia biegów – po raz pierwszy w Smarcie!
10/18 Na prędkościomierzu znalazł się kolorowy ekran. Jest czytelny, jednak w funkcji komputera pokładowego zabrakło wskazań zasięgu
11/18 Typowo smartowy detal: stojący obrotomierz z zegarkiem
12/18 Po lewej stronie od kolumny kierownicy, nieco schowane, znalazły się przyciski ukłądu start-stop, asystentów pasa ruchu i parkowania
13/18 Fotel ma jednostopniowe podgrzewanie
14/18 Wolnossący 3-cyl. silnik rzędowy, umieszczony z tyłu, jest nachylony pod kątem 49 stopni. Maksymalny moment obr. osiąga już przy 2850 obr./min
15/18 Pojemność bagażnika zależy od ustawienia foteli – minimalna wynosi 190 l. Na klapie można usiąść...
16/18 ...znalazł się też tu też schowek, który pozwala utrzymać drobiazgi w porządku
17/18 Maskę można odsunąć, należy przedtem zwolnić dwa zaczepy na grillu. Szkoda, że nie wygospodarowano tu dodatkowego bagażnika
18/18 Smart najlepiej czuje się w zatłoczonym mieście, ale nawet na obwodnicy gwarantuje przyjemność jazdy
