BMW nie dla AfD. Władze partii oburzone. W Niemczech głośno o decyzji niemieckiej marki

Dotychczas umowy z AfD wypowiadały co prawda banki lub restauratorzy, ale nie dotyczyło to urzędów państwowych. Wynika to jednak również z faktu, że AfD praktycznie nie zajmowała dotychczas żadnych oficjalnych stanowisk powyżej szczebla gminnego. Sytuacja ta uległa zmianie wraz z sukcesem wyborczym w Saksonii-Anhalt. BMW nie wypowiedziało się oficjalnie w tej sprawie.

Rausch zwrócił się w piątek osobiście w otwartym liście do szefa BMW, Milana Nedeljkovicia. Skrytykował on fakt, że BMW stwarza wrażenie "dyskryminacji o podłożu politycznym". Demokracja natomiast opiera się na "wzajemnym szacunku". Wśród wyborców AfD znaleźli się również pracownicy i klienci BMW. Zaapelował do dealerów BMW w swoim kraju związkowym, aby zabiegali w centrali koncernu o "równe traktowanie klientów". Zarząd BMW przyczynia się bowiem do "podziałów społecznych".

W Niemczech konflikt ten jest jak dotąd wydarzeniem bez precedensu. Dla producentów samochodów wyposażanie polityków jest bowiem w rzeczywistości sprawą prestiżową. Być może nie podlega to zatem tym samym wymogom dotyczącym rentowności, co udział w innych przetargach. Dla koncernu VW triumfem było na przykład to, że ówczesny kanclerz Gerhard Schröder (SPD) zaraz po wyborach w 1998 r. przeszedł z Mercedesa do Audi. Samochody służbowe polityków są bowiem regularnie pokazywane w telewizji.

To bezpłatna reklama dla topowych modeli, a także dla niewielkiej, ale ważnej grupy produktów: handel pojazdami opancerzonymi dla zagrożonych osobistości i przedsiębiorców jest dla Mercedesa, BMW i Audi wysoce dochodowy. W najwyższych klasach ochrony klienci ci często kupują indywidualne modele wykonane na specjalne zamówienie po odpowiednio wysokich cenach.

Takie opancerzone samochody pojawiają się jednak rzadko w niemieckiej polityce krajowej. Przegląd przeprowadzony przez organizację Deutsche Umwelthilfe wymienia wśród samochodów służbowych 16 rządów krajów związkowych zaledwie jedenaście takich limuzyn. Pozostałe samochody to łatwiejsze do pozyskania pojazdy standardowe – w tym 66 BMW.

W Saksonii-Anhalt szczególnie często wykorzystuje się BMW: sześciu ministrów oraz premier Sven Schulze (CDU) jeździ samochodami tej bawarskiej marki bez specjalnego wyposażenia ochronnego, a dwóch ministrów – Audi.

Jeśli BMW zechce w przyszłości zrezygnować ze współpracy z prawdopodobnym nowym rządem krajowym AfD, sytuacja ta może ulec zmianie. Wiceprzewodnicząca frakcji AfD w Bundestagu, Beatrix von Storch, próbowała już nawiązać kontakt z szefem Tesli, Elonem Muskiem, za pośrednictwem serwisu X. Jak dotąd Tesla nie dostarcza samochodów służbowych dla czołowych niemieckich polityków.

Jedno jest pewne: powiązania (jakiekolwiek) z polityką wiążą się z ryzykiem utraty reputacji. Samochód reprezentacyjny Adolfa Hitlera, Mercedes-Benz 770K, znajduje się dziś w Muzeum Techniki w Sinsheim. Do dziś gwiazda tej marki jest w wielu filmach o nazistach niemal synonimem reżimu.

Ta prestiżowa marka była również w okresie powojennym symbolem władzy autorytarnych przywódców – nawet w bloku wschodnim, który posiadał własną produkcję samochodową. Na przykład szef rządu radzieckiego Leonid Breżniew jeździł Mercedesem 600. W Rumunii Nicolae Ceaușescu poszedł w jego ślady. Również szef rządu Jugosławii Józef Tito korzystał z tego modelu samochodu. Afrykańscy dyktatorzy Idi Amin z Ugandy i Mobutu Sese Seko z Zairu podzielali tę sympatię.

Jednocześnie samochód ten należał również do ikonografii demokratycznej Republiki Federalnej Niemiec. Już pierwszy kanclerz federalny, Konrad Adenauer (CDU), jeździł Mercedesem z szoferem. Również obecny szef rządu Friedrich Merz (CDU) porusza się opancerzoną Klasą S.

Do 2018 r. również prezydent Rosji Władimir Putin jeździł Klasą S. Obecnie jednak przesiadł się na rosyjskie pojazdy. Ostatni raz władca Kremla był pasażerem mercedesa w Pjongjangu podczas wizyty państwowej u przywódcy Korei Północnej Kim Dzong Una w 2024 r. Luksusowe samochody Kima nie pochodzą jednak z autoryzowanej sprzedaży Mercedesa. Media donosiły, że samochody te musiały zostać przemycone do kraju statkiem, omijając sankcje, a następnie zostały przerobione w Korei. Sam producent podlega kontroli eksportowej.

W porównaniu z Mercedesem BMW nie cieszy się równie wysoką renomą na arenie międzynarodowej. Dlatego też producent ten rzadziej kojarzony jest z kontrowersyjnymi politykami. Na przykład w Austrii prawicowy populista Jörg Haider (FPÖ), pełniący wówczas funkcję gubernatora Karyntii, jeździł przez pewien czas finansowanym przez swoją partię BMW X5. Trafił wówczas na pierwsze strony gazet, ponieważ często zmieniał samochody służbowe, które według austriackich standardów były wyjątkowo drogie, w tym również Audi. W 2008 r. zginął w wypadku, jadąc z nadmierną prędkością i pod wpływem alkoholu swoim ostatnim samochodem służbowym, VW Phaetonem.

Również odwołany premier Węgier Viktor Orbán korzystał aż z dwóch samochodów służbowych marki BMW. Krytyka dotycząca wysokich kosztów podwójnego wyposażenia pojawiła się w jego własnym kraju.

Sama firma BMW nie znalazła się w centrum kontrowersji. Na Węgrzech bawarski producent mógł skorzystać na sukcesie sprzedaży dzięki temu, że zbudował zupełnie nową fabrykę we wschodnim mieście Debrecen. Z drugiej strony BMW było uzależnione od przychylności Orbána.

Poza tym niemieckie samochody klasy premium są mniej popularne wśród szefów państw na arenie międzynarodowej również dlatego, że politycy coraz częściej mogą korzystać z pojazdów wyprodukowanych we własnym kraju. Chińska Partia Komunistyczna może obecnie wybierać spośród całej gamy luksusowych samochodów wyprodukowanych w Chinach. Również irańscy mułłowie preferują samochody z własnego kraju. Były prezydent Ahmadineżad chwalił się jednak, że jeździ zwykłym Peugeotem – podkreślając w ten sposób swoją rzekomą bliskość z ludźmi.

Inni władcy kupowali niemieckie samochody prywatnie – w niejasny sposób. Obalony prezydent Syrii Assad pozostawił w swoim kraju obszerną kolekcję samochodów, w której znalazło się wiele niemieckich modeli. Podobnie było w przypadku libijskiego przywódcy Kaddafiego. Prezydent Białorusi Aleksander Łukaszenko twierdził nawet w 2024 r., że firma BMW podarowała mu prywatny samochód elektryczny. Koncern zaprzeczył tym doniesieniom – podobnie jak kilka lat wcześniej firma Tesla zaprzeczyła podobnemu twierdzeniu tego polityka.

Producent nie ma możliwości kontroli sprzedaży realizowanej przez salony samochodowe lub na szarym rynku – w przeciwieństwie do przypadku Saksonii-Anhalt, gdzie wycofana oferta najwyraźniej pochodziła bezpośrednio z działu leasingu producenta. Niemniej jednak w ostatnich latach producenci samochodów nałożyli na siebie surowsze zasady dotyczące współpracy z partnerami biznesowymi. Wzrosła świadomość, że kojarzenie marki z kontrowersyjnymi politykami nie wpływa korzystnie na wizerunek firmy.

Jest to również konsekwencją analizy historii gospodarczej w okresie nazizmu, prowadzonej od lat 90. XX wieku, oraz dyskusji na temat odszkodowań dla robotników przymusowych. Niemieckie koncerny motoryzacyjne były ściśle powiązane z reżimem. Volkswagen powstał nawet z inicjatywy Narodowosocjalistycznego Niemieckiego Frontu Pracy. Również BMW działało w przemyśle zbrojeniowym i zatrudniało robotników przymusowych. Rodzina przemysłowców Quandtów, która po wojnie weszła do BMW, do samego końca wojny sympatyzowała z reżimem.

Obecni decydenci w BMW, również ze względu na te doświadczenia, już w ostatnich latach zajęli jasne stanowisko przeciwko AfD. Członek rady nadzorczej i główny akcjonariusz Stefan Quandt ubolewał na przykład w 2024 r. w przemówieniu wygłoszonym podczas ceremonii wręczenia nagród swojej fundacji, że rośnie "gotowość ludzi do przyjmowania zbyt uproszczonych i redukcjonistycznych wyjaśnień. Jednocześnie w naszym społeczeństwie rośnie skłonność do emocjonalnych reakcji: wiele osób czuje się już niewysłuchanych, pominiętych lub zlekceważonych". Widać to na przykładzie sukcesów wyborczych partii AfD i BSW.

Quandt ostrzegł:

Również nowy szef BMW, Nedeljković, wyraził się jasno dopiero pod koniec września w wywiadzie dla FAZ. Urodzony w Serbii Nedeljković, zapytany o AfD, powiedział: "Niepokoją mnie wyniki wyborów, zupełnie niezależnie od miejsca mojego urodzenia". Prawicowy populizm i nacjonalizm są "trucizną dla otwartego na świat ośrodka gospodarczego, który żyje z handlu światowego. Kto domaga się zamknięcia granic i izolacjonizmu, ten nie może działać w interesie Niemiec jako lokalizacji gospodarczej i naszego dobrobytu".

Jednak w obliczu rosnącego poparcia dla AfD w wyborach i sondażach stanowisko to nie pozostaje bez sprzeciwu. W mediach społecznościowych politycy AfD i ich sympatycy atakują BMW za decyzję o wycofaniu się z umowy leasingowej w Saksonii-Anhalt – posuwając się nawet do wezwań do bojkotu.

Jednak wycofanie się BMW nie musi oznaczać, że polityk AfD Rausch pozostanie bez samochodu służbowego – mimo że również Mercedes i Audi nie złożyły żadnej oferty. Być może będzie to nawet BMW. Administracja parlamentu krajowego nie musi bowiem leasingować pojazdu bezpośrednio od producenta. Możliwe byłoby również skorzystanie z usług innej firmy leasingowej.

W tym celu administracja może jednak być zmuszona do zmodyfikowania warunków przetargu, aby oferta stała się bardziej atrakcyjna. Kraj nie może już bowiem liczyć na to, że dostawca zrezygnuje z zysku ze względu na prestiż zamówienia państwowego.

Jeśli to wszystko nie przyniesie rezultatu, parlament krajowy mógłby po prostu kupić dowolny samochód dla swojego przewodniczącego na wolnym rynku. W ofercie dostępne są nawet wersje opancerzone.

W swoim otwartym liście Rausch zapowiedział już, że będzie szukał niemieckich lub międzynarodowych producentów samochodów, którzy nie kierują się "wytycznymi ideologicznymi". W razie konieczności będzie wykonywał swoje "zadania konstytucyjne" swoim prywatnym samochodem.