Patrząc na sylwetkę Galaxy Mk2 nietrudno odnieść wrażenie, że bryła auta wygląda znajomo. Oczywiście chodzi o skojarzenie z bratnim Volkswagenem Sharanem i Seatem Alhambrą. Różnice między autami? Te w zasadzie rozbijają się o znaczek na grillu i tylnej klapie. O wyglądzie Forda nie można powiedzieć wiele. Karoseria minivana jest prosta i pomijając drobne zmiany stylistyczne, nie stanowi zasadniczego stadium rozwojowego w porównaniu z poprzednikiem. Zaletą modelu jest duże przeszklenie. Dzięki niemu kierowca może się cieszyć dobrą widocznością w każdym kierunku.
Stylizacja wnętrza również nie jest specjalnie wyszukana. Konsola centralna drugiej generacji Galaxy jest zapożyczona z Volkswagena Passata B5, kierownica i zegary są proste, a najciekawszym elementem jest analogowy zegarek umieszczony na szczycie deski rozdzielczej. Stylistom Forda, Volkswagena i Seata nie zależało jednak na urodzie, a praktyczności. W tej kwestii minivan jest jednym z mistrzów!
7 foteli i 2610 litrów - wzór dla innych!
W aucie mieści się nawet 7 oddzielnych i pełnowymiarowych foteli, które pozwalają na różnorodną aranżację kabiny. W bogatych wersjach wyposażenia siedziska można obracać. Konstruktorzy pomyśleli też o ogromnej przestrzeni i masie schowków. Z kompletem pasażerów na pokładzie Galaxy zabiera 266 litrów bagażu. W konfiguracji 5-osobowej pojemność kufra rośnie do imponujących 810, a 2-osobowej monumentalnych 2610 litrów.Galaxy trafił do cenników Forda w roku 2000. Półtorej dekady to szmat czasu na rynku motoryzacyjnym. Nie ma się zatem co dziwić, że cena aut z początkowych 110 tysięcy złotych stopniała do zaledwie 6,5 tysiąca. Modele z końca produkcji (tj. roku 2006) są wyceniane na maksymalnie 25 tysięcy. Galaxy w większości przypadków jest dobrze wyposażony. Pomijając poduszki powietrzne, pakiet elektryczny czy ABS, większość używanych egzemplarzy posiada klimatyzację, aluminiowe felgi, radioodtwarzacz czy ESP.
Rodzinny charakter sprawił, że kierowcy wybierający nowego Forda skupiali się głównie na oszczędnych jednostkach napędowych. Oczywistym wyborem był 1,9-litrowy diesel pożyczony od Volkswagena. Szczególnie popularna na rynku wtórnym jest 130-konna wersja ropniaka. Spora moc niestety jest ograniczana przez wysoką masę. Galaxy waży minimum 1700 kilogramów! W efekcie przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje aż 12,8 sekundy. W mieście spalanie nie przekracza 8, a w trasie 5 litrów oleju napędowego. Często spotykane są także Fordy napędzane 115-konną wersją silnika 1,9 TDI. Te przy nieco wyższym zapotrzebowaniu na paliwo oferują jeszcze gorsze osiągi.
Galaxy 1,9 TDI: trwałość za cenę osiągów
Niemiecki diesel stanowi wyśmienity wybór, ale pod jednym warunkiem. Motor musi być zadbany i mieć rozsądny przebieg. W takim przypadku najpoważniejszą z możliwych awarii jest usterka przepływomierza. Niestety o Galaxy Mk2 1,9 TDI w dobrej kondycji coraz trudniej. Co to może oznaczać? Egzemplarze intensywnie eksploatowane będą wymagać regeneracji pompowtryskiwaczy i turbosprężarki oraz wymiany dwumasowego koła zamachowego.
Fanom silników benzynowych najłatwiej będzie znaleźć Forda napędzanego 2,3-litrowym motorem z 16-zaworową głowicą. Jednostka dysponuje mocą na poziomie 145 koni mechanicznych oraz rozpędza minvana do 100 km/h w 12,3 sekundy. Najgorsza informacja dotyczy spalania. W mieście benzyniak wypija nawet 14 litrów! Co gorsze, bardzo źle znosi zasilanie gazem. Silnik Forda ma opinię trwałego. Pomijając usterki cewek zapłonowych i poduszek pod silnikiem, nie przytrafiają mu się żadne poważniejsze problemy. Napęd rozrządu w Galaxy 2,3 16v korzysta z bezobsługowego łańcucha.
Wysoka masa Forda odbija się nie tylko na możliwościach auta, ale także trwałości zawieszenia. Waga wpływa na przedwczesne zużycie sworzni wahaczy i łączników stabilizatorów. Niską trwałość mają także łożyska kolumn resorujących oraz tylnych kół. Mimo iż konstrukcja tylnej osi korzystającej z wielowahaczy jest całkiem nowoczesna, naprawy nie okazują się nadmiernie drogie. Remont kolumn McPhersona montowanych z przodu także jest tani. Zawieszenie Galaxy skupia się na komforcie. Minivan źle czuje się w ciasnych zakrętach.
Przyzwoicie trwały i tani w naprawach
Pierwsza generacja modelu Galaxy nie była trwała. Model podobnie jak bracia z Grupy Volkswagena zamęczał właścicieli serią drobnych usterek. Na szczęście podczas modernizacji inżynierowie dopracowali jakość. Większość niedoróbek została wyeliminowana i pozostało zaledwie kilka problemów. Stosunkowo drogie w usunięciu okażą się niesprawności skrzyni biegów. Najczęściej padają w niej synchronizatory lub łożyska. Przy dużym przebiegu regeneracji będzie wymagać przekładnia kierownicza, zdarzają się awarie klimatyzacji, a w układzie elektrycznym pasują się siłowniki szyb, centralny zamek i czujniki ABS. Pasażerowie drugiego i trzeciego rzędu siedzeń skarżą się na małą wydajność pracy układu ogrzewania.
Konstrukcja Forda Galaxy nie jest skomplikowana. To ma dwie zalety. Po pierwsze ewentualne awarie naprawi praktycznie każdy mechanik i to bez użycia specjalistycznych narzędzi czy komputera. Po drugie części zamienne są dostępne w większości sklepów motoryzacyjnych i mają bardzo rozsądne ceny. W aucie, które może mieć nawet 15 lat, oba atuty są nieocenione.
Galaxy ma kilka asów w rękawie. Mimo iż nie poraża urodą i nie prowadzi się jak bolid, oferuje praktyczną i przestronną kabinę. A podczas wyboru auta rodzinnego nie sposób zbagatelizować możliwości przewiezienia siedmiu dorosłych osób lub prawie 2610 litrów bagażu. Jeżeli tylko kierowcy uda się znaleźć na rynku wtórny zadbany egzemplarz Forda wyposażonego w silnik diesla, zakup z pewnością okaże się strzałem w dziesiątkę.