15 września w Warszawie fani motoryzacji obchodzili święto, które narodziło się 3 lata temu. Mowa o VERVA Street Racing – wydarzeniu mającym na celu przybliżyć egzotyczne pojazdy oraz sporty motorowe szerszej publiczności.
Tegoroczna edycja pobiła wszelkie rekordy. Do Warszawy przyjechało ponad 200 luksusowych i sportowych maszyn, które obejrzało 100 000 widzów. Właściwie każda dyscyplina motorsportu miała swojego przedstawiciela. I to z najwyższej półki.
Nie zabrakło maszyn z takich serii jak WRC, Formuła 1, DTM, GT3, GT2, Formuła 2, Porsche Supercup, GSMP, DMP czy klasycznych rajdówek i wyścigówek z lat 60-tych i 70-tych. Na VERVA Street Racing zaprezentowano również współczesne dzieła technologii w wersjach drogowych oraz kultowe pojazdy z przeszłości, będące klasą samą dla siebie.
W naszej galerii znajdą Państwo fotografie pojazdów wraz z opisami, które na stałe zapisały się na kartach historii motoryzacji. Serdecznie zapraszamy do obejrzenia galerii „Perły motoryzacji VERVA Street Racing”. Zdjęcia wykonał Radosław Turek.
Galeria zdjęć
1/29 Shelby Daytona Cobra Coupe (1964-1965). Pierwszy amerykański samochód, który pokonał włoskie Ferrari w wyścigach serii FIA World Sportscar Championship. Biały kruk wśród samochodów wyścigowych - wyprodukowano zaledwie 6 sztuk z czego 5 przetrwało do dziś. Caroll Shelby do stworzenia Daytony wykorzystał podwozie oraz układ napędowy z AC Cobry (motor V8 4.7/385 KM) . Karoserię ze sztywnym dachem zaprojektował na nowo. Ceny oryginalnych egzemplarzy wahają się w graniach 10 milionów dolarów
2/29 Alfa Romeo GTam z 1969 roku to wyścigówka z krwi i kości zbudowana na bazie modelu 1750 GTV. W czasach swojej świetności odnosiła wiele sukcesów na europejskich torach, w tym w prestiżowej serii ETCC. Wygrywała m.in. z BMW CS czy Fordem Capri 2300 RS. Pod maską auta kryje się dwulitrowa jednostka o mocy 240 KM. Powstało zaledwie 40 sztuk Alfy Romeo GTam. Jeden egzemplarz należy do polskiego kierowcy Rafała Płatka, który z powodzeniem startuje w zagranicznych wyścigach samochodów zabytkowych
3/29 Porsche 911 RSR. Gwiazda sportów motorowych w sezonie 1973. Zbudowano tylko 49 sztuk tego modelu. Do napędu RSR służył 2.8-litrowy motor o mocy 300 KM osiąganych przy 8000 obr/min (!). Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Daytona, zdobywca 3. miejsca w 24h Le Mans oraz triumfator w ostatniej edycji emocjonalnego rajdu Targa Florio
4/29 Ford Mustang I generacji. Produkowany w latach 1964-1973. Ikona amerykańskiej motoryzacji, jeden z najbardziej pożądanych modeli Forda na świecie. Samochód w najmocniejszej wersji chowa pod maską motor 7.0 l V8 o mocy 375 KM. Ceny oryginalnych egzemplarzy w stanie kolekcjonerski sięgają nawet 150 000 $
5/29 Ferrari 275 P2 (1965). Wyścigowy prototyp zbudowany na bazie modelu 275 zaprojektowanego przez Pininfarinę. Pierwszy samochód z silnikiem zamontowanym centralnie, który sięgnął po zwycięstwo w wyścigach. Motor V12 jest nadal klasą samą dla siebie
6/29 Porsche 911 SC (1977-1983), a właściwie 911 Super Carrera. Model wyposażony w 3-litrowy silnik o mocy 180, a od 1981 roku, 204 KM. Przy masie zaledwie 1160 kg czyni z 911 wyjątkowo szybki pojazd. Wersję SC charakteryzowało także bogatsze wyposażenie od poprzednika. Prezentowany model z powodzeniem startuje w Górskich Samochodowych Mistrzostwach Polski
7/29 Ferrari 330 P2 (1965). Okres wielkiej rywalizacji Forda z Ferrari w wyścigach długodystansowych. Włoski rumak napędzany niezawodnym 4.0 V12 musiał ustąpić miejsca amerykańsku przeciwnikowi w Le Mans, jednak zrewanżował się na terenie Forda w Daytonie. Zamieszczony na fotografii model w nietypowej zieleni należy do brytyjskiego kierowcy wyścigowego Davida Pipera
8/29 Ponownie Ford Mustang I generacji z połowy lat 60-tych, tym razem w wyjątkowej wersji Shelby GT 500. Jak sama nazwa wskazuje, swoje "palce maczał" w nim Caroll Shelby. Urzekająco piękny, brutalnie silny. Niektórzy mogą kojarzyć model ten z filmem „60 sekund”, na potrzeby którego stworzono specjalną edycję Shelby Mustanga GT500 „Eleanor”. Projektem zajął się Chip Foose
9/29 Jaguar E-Type (1961-1975). Kwintesencja brytyjskiego stylu, a dla wielu miłośników motoryzacji najpiękniejszy samochód wszechczasów (1. miejsce w rankingu The Daily Telegraph). Występuje z trzema benzynowymi jednostki napędowymi: 3.8 R6, 4.2 R6 oraz 5.4 V12. Nie pozostaje nic innego jak delektować się jego pięknem
10/29 Austin Healey 3000 (1959-1967). Samochód dostępny wyłącznie w wersji roadster produkowany przez brytyjską markę Austin Motor Company. Pod maską znajduje się rzędowa „szóstka” o pojemności 2.9 litra. W najmocniejszej wersji rozwijał moc 150 KM. Zasłynął dzięki sukcesom w wielu europejskich rajdach
11/29 Polski Fiat 125P. Powrót rajdowej legendy na odcinki specjalne stał się rzeczywistością. Coraz więcej osób decyduje się na pieczołowite odrestaurowanie polskiej rajdówki sprzed lat. Samochód w swojej epoce z powodzeniem startował w tak prestiżowych imprezach jak Rajd Polski, Rajd Monte Carlo czy Rajd Akropolu. W tegorocznym historycznym Rajdzie Monte Carlo załoga Stanisław Postawka i jego ojciec Andrzej na Fiacie 125P zajęli 22. miejsce w klasyfikacji generalnej
12/29 Tego pojazdu prawdopodobnie nie trzeba nikomu przedstawiać. Polonez w rajdowej specyfikacji 2000 Rally wyposażony w 2-litrowy silnik DOHC z dwoma podwójnymi gaźnikami Weber. Wielkie nadzieja polskiego motorsportu produkowana przez Fabrykę Samochodowych Osobowych w Warszawie, której historia sięga 1978 roku. Zdobywca punktów w Mistrzostwach Świata (Maciej Stawowiak/Ryszard Żyszkowski, Rajd Portugalii 1980). Niezwykle zaawansowana konstrukcja z podzespołami od najlepszych europejskich producentów. Mało kto wie, że Polonez 2000 Rally w 1984 roku otrzymał homologację grupy B. Niestety za późno
13/29 Lancia Delta Integrale EVO (turbodoładowany silnik 2.0 o mocy 211 KM i napęd 4x4). Rajdowa królowa wczesnej grupy A. 46 wygranych rajdów w Mistrzostwach Świata i 6 mistrzowskich tytułów z rzędu w kategorii producentów (1987-1992). Za kierownicą Delty zwyciężali m.in. Massimo Biasion, Juha Kankkunen, Markku Alen czy Carlos Sainz. 20 lat temu był to jeden z najbardziej pożądanych samochodów na europejskich drogach
14/29 Skoda Fabia WRC. Reprezentuje najwyższą klasę rajdową World Rally Car pierwszej generacji (1997-2010). Pod maską znajduje się 2-litrowy silnik turbo o mocy 300 KM połączony z sekwencyjną skrzynią biegów. Napęd 4x4. Dzięki masie wynoszącej zaledwie 1200 kg samochód rozpędza się do 100 km/h w około 3.5 sekundy. Pojazdy WRC słyną z fenomenalnej sterowności, zrywności i wytrzymałości
15/29 Subaru Impreza STI. Legenda rajdów samochodowych, odwieczny rywal Mitsubishi Lancera Evolution. Wielokrotny zdobywca tytułu Mistrza Świata producentów oraz multi-zwycięzca regionalnych mistrzostw w grupie N. Produkowana nieprzerwanie od 1993 roku. Subaru Impreza STI posiada silnik 2.0 turbo typu boxer o mocy oscylującej w granicach 300 KM (później 2.5 turbo) i napęd 4x4
16/29 Mitsubishi Lancer Evolution IX (produkowany od 1992). Na rynku jest już dostępna X ewolucja Lancera. Właściwie jedyny konkurent Subaru Imprezy. Oba auta stworzyły klasę samą dla siebie. Podobnie jak Impreza posiada silnik 2.0 turbo o mocy ok. 300 KM i napęd 4x.4 Na swoim koncie ma również niewiele mniej lub więcej tytułów. Za kierownicą Lancera Evo Tommi Makinen czterokrotnie zdobywał Rajdowe Mistrzostwo Świata
17/29 Bolid RB7 zespołu Red Bull Racing. Pojazd, który z pospolitym samochodem oprócz czterech kół nie ma nic wspólnego. Szczyt technologii i inżynierii samochodowej. Silnik o pojemności 2.4 potrafi kręcić się do 18 tys. obr/min i rozwija moc ok. 750 KM (dane nieoficjalne, bowiem żaden z producentów nie publikuje takich informacji). Masa bolidu wynosi ok. 620 kg. Przyspieszenie większości współczesnych F1 od 0 do 100 km/h wynosi 1.7 sekundy, a od 0 do 300 km/h 8.6 sekundy!
18/29 Mercedes klasy C w ekstremalnej specyfikacji DTM. Co łączy go z drogową wersją klasy C? Nazwa i poniekąd kształty. Samochody DTM (najpopularniejsza seria wyścigowa w Niemczech) to pełnokrwiste wyścigówki. Nadwozie wykonano z lekkich materiałów, a bazą napędową jest silnik V8 o pojemności 4 litrów. Moc wynosi ok. 460 KM, która jest przenoszona na koła tylne. Masa to 1050 kg. Przyspieszenie do 0 do 100 km/h nie przekracza 3.5 sekund
19/29 Mazda RX-7 III generacji (1992-2002). Właściwie niespotykana na polskich drogach (brak dystrybucji), ale bardzo popularna w Japonii i Stanach Zjednoczonych. Sercem RX-7 jest charakterystyczny dla Mazdy rotacyjny silnik Wankla. Z zaledwie 1.3 litra pojemności w najmocniejszej wersji rozwija aż 276 KM. Moc przenoszona jest oczywiście na koła tylne. Polskiej publiczności Mazdę RX-7 przybliżył drifter Krzysztof Terej
20/29 Lotus Exige E1-3500 należący do kierowcy wyścigowego Piotra Soji. Samochód przeszedł gruntowną modernizację, by z powodzeniem startować w wyścigach płaskich i górskich. Sercem auta jest hondowski motor K24 (pojemność 2.4 l) o mocy 285 KM
21/29 Porsche 911 GT3 Cup (typ 997). Wyścigowa broń zawodników VERVA Racing Team, Kuby Giermaziaka i Patryka Szczerbińskiego, w międzynarodowej serii Porsche Supercup. Samochód dysponuje 4-litrową jednostką napędową o mocy 450 KM, którą na koła tylne przenosi 6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów
22/29 Radical SR3 RS. Marka Radical powstała w 1997 roku. Dwóch brytyjskich inżynierów - Mick Hyde i Phil Abbott korzystając ze swojej wiedzy i doświadczenia postanowili stworzyć pojazd bezkompromisowy, ale stosunkowo niedrogi. I to z pewnością im się udało, ponieważ Radicale podbiły serca kierowców wyścigowych na całym świecie
23/29 Mercedes SLS AMG GT3. Najnowsza technologia ukryta w stylistycznym dziele sztuki. Stworzony do wygrywania. Szczegółowe informację znajdą Państwo pod adresem: www.mercedes-amg.com/slsgt3/
24/29 Toyota AE86 (Hachiroku) w Polsce znana jako popularna Corolla (1983-1987). Występuje w dwóch wersjach nadwozia: hatchback oraz coupe. Kultowy model w środowisku drifterskim (napęd na tył), ale AE86 ma także na swoim koncie wiele sukcesów w wyścigach płaskich. Słynie z doskonałych właściwości jezdnych, szczególnie gdy napędza ją legendarna jednostka 1.6 4A-GE rozwijająca 120 KM (wersje GT, GT-APEX oraz GTV). Hachiroku zdobyła na popularności również dzięki ojcowi driftingu Keiichi Tsuchiyii oraz kreskówce Initial-D
25/29 Toyota GT86. Pierwszy od wielu lat samochód japońskiego producenta budzący tak wiele emocji. Następca niezapomnianej AE86. Powstał przy współpracy z Subaru (silnik typu boxer 2.0/200 KM i napęd na tylne koła). Czy już teraz GT86 można traktować jak auto kultowe? Sądzimy, że tak...
26/29 Inżynierowie Nissana wpadli kiedyś na pomysł, że fajnie byłoby zbudować radykalną wersję niesfornego Juke’a. Spece od marketingu szybko podłapali idee i zlecili projekt. Tym sposobem powstał Juke-R. Serce, napęd oraz zawieszenie pochodzą od flagowego GT-R’a, zatem crossover otrzymał najlepsze podzespoły z fabryki Nissana. 550 KM w pudełku? Dlaczego nie. Cena? Lepiej nie pytać...
27/29 Mercedes C63 AMG Coupe Black Series. Najmocniejszy samochód w swojej klasie. Silnik V8 o pojemności 6.3 litra rozwija 517 KM i 620 Nm co pozwala rozpędzić auto do 100 km/h w 4,2 sekundy. Sportowe usposobienie ujawnia się już po pokonaniu pierwszego zakrętu, a wygląd rasowego coupé przyprawia o gęsią skórkę. Jest muskularny, pewny siebie i nie pozostawia złudzeń w jakim celu został stworzony. ESP w trybie OFF niewskazane
28/29 W czerni im do twarzy. Od lewej: Nissan GT-R, Ford Mustang V generacji, Bentley Continental GT oraz Porsche 911 cabrio
29/29 Banda Mustangów najnowszej generacji w natarciu. Na pierwszym planie: po lewej kultowe Shelby GT 500, po prawej wersja GT
