Lubimy przyglądać się najpopularniejszym samochodom klientów indywidualnych, bo to dane z których wyrzuca się dominujące na polskim rynku zakupu firm. Oznacza to, że dostajemy obraz, jakie auta rzeczywiście interesują polskich kierowców. Często mówi się, że to zakupy "zwykłych Kowalskich". To jakimi autami interesuje się Kowalski w 2026 r.?
Pięć najpopularniejszych samochodów od stycznia do końca czerwca 2026, klienci indywidualni:
- 1 Kia Sportage — 4 016 zarejestrowanych aut
- 2 Toyota C-HR — 3 415 szt.
- 3 Hyundai Tucson — 3 343 szt.
- 4 Toyota Yaris Cross — 3 235 szt.
- 5 MG HS — 3 235 szt.
Ile kosztuje teraz Toyota C-HR? Nowy promocyjny cennik
Toyota C-HR kosztuje wyjściowo 140 tys. 900 zł, ale taka regularna cena jest aktualnie przekreślona. Toyota obniżyła ceny wszystkich wersji C-HR. Najwięcej można zaoszczędzić, wybierając bazowy model.
Hybrydowa Toyota C-HR, ceny lipiec 2026 r.:
Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.
| Toyota C-HR - ceny 2026 r. | Comfort | Comfort Plus | Style | Tour de Pologne | Executive | GR SPORT | Tokyo Edition |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 Hybrid 140 KM e-CVT | 123 tys. 800 zł | - | 149 tys. 600 zł | 149 tys. 600 zł | 161 tys. 400 zł | 162 tys. 300 zł | - |
| 2.0 Hybrid Dynamic Force 180 KM e-CVT | - | - | 165 tys. 400 zł | - | 179 tys. 200 zł | 180 tys. 200 zł | 194 tys. 000 zł |
| 2.0 Hybrid Dynamic Force 180 KM AWD-i e-CVT | - | - | 175 tys. 300 zl | - | 189 tys. 100 zł | 190 tys. 100 zł | 203 tys. 800 zł |
Hybrydowa Toyota C-HR z wtyczką, ceny lipiec 2026 r.:
Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.
| Toyota C-HR - ceny 2026 r. | Comfort | Comfort Plus | Style | Tour de Pologne | Executive | GR SPORT | Tokyo Edition |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Hybrid Dynamic Force Plug-in 223 KM e-CVT | - | 160 tys. 900 zł | 166 tys. 900 zł | 166 tys. 900 zł | 180 tys. 900 zł | 181 tys. 900 zł | 185 tys. 900 zł |
Toyotę C-HR da się kupić jeszcze taniej, bo w salonach znajdują się niedobitki samochodów z poprzedniego rocznika. Za "starą" Toyotę C-HR 1.8 Hybrid 140 KM trzeba zapłacić 119 tys. 800 zł. Większość C-HR z 2025 r. jest już wyprzedana. Dlatego skupiamy się na modelach z 2026 r.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Czy bazowa Toyota C-HR to dobry samochód?
140-konna hybryda Toyoty na bazie silnika 1.8 dla większości kierowców powinna być w zupełności wystarczająca. Łączy całkiem niezłą dynamikę z oszczędną jazdą. Toyota C-HR 1.8 Hybrid rozpędza się w 9,9 s. Średnie zużycie paliwa? Waha się od 4,7 do 4,8 l na 100 km. Nasze testy hybryd Toyoty pokazały, że to jak najbardziej osiągalne wyniki. W mieście? Crossover będzie jeszcze oszczędniejszy.
Bazowa wersja to też ta najpraktyczniejsza — bagażnik ma 388 l pojemności. Jakie wyposażenia ma bazowa Toyota C-HR Style?
- System multimedialny Toyota Smart Connect z kolorowym ekranem dotykowym (8" HD)
- Nawigacja Connected z mapami online i 4-letnim okresem próbnym transmisji danych Digital Cockpit — cyfrowy wyświetlacz na tablicy wskaźników (12,3")
- Automatyczne światła drogowe (AHB)
- Kamera cofania ze statycznymi liniami pomocniczymi
- System monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM)
Toyota Motor Europe
Toyota C-HR
Jaką Toyotę C-HR bym wybrał dla siebie?
Toyota C-HR ma kilka wersji wyposażenia. Te wyższe zaskakują wyposażeniem, ale ja bym w segmencie C zdecydowanie celował w coś przystępnego cenowo. Dlatego pomyślałbym o wersji Style. Dorzuca do wyposażenia m.in.:
- 18" felgi aluminiowe z oponami 225/55 R18
- Światła główne w technologii LED
- Przednie i tylne czujniki parkowania
- Przyciemniane szyby tylne
- Podgrzewane wycieraczki przedniej szyby
- Stacja do bezprzewodowego ładowania telefonu w konsoli centralnej
- System ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu z automatycznym hamowaniem (RCTAB)
- System multimedialny Toyota Smart Connect+ z kolorowym ekranem dotykowym (12,3" HD)
- Nawigacja Connected z dodatkowym trybem offline i 4-letnim okresem próbnym transmisji danych
Z bazową hybrydą kosztuje od 149 tys. 600 zł. Za 165 tys. 400 zł można jeździć już znacznie dynamiczniejszą hybrydą, którą wybrałbym dla siebie. 2.0 Hybrid Dynamic Force 180 KM e-CVT to praktycznie takie same spalanie (od 4,7 do 4,9 l na 100 km), ale znacznie lepsze osiągi. 180-konna Toyota C-HR przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w 8,1 s. Wersja z AWD nawet łamie ósemkę — to 7,9 s.
Wybierając mocniejszą hybrydę, poświęcacie trochę bagażnika. Standardowa pojemność spada z 388 l do 364 l. Różnica nie jest więc duża. Jeśli dopłacicie do premium audio JBL, to bagażnik będzie miał 350 l.
Toyota Motor Europe
Toyota C-HR
Czy hybryda plug-in to dobry pomysł?
To zależy, czy macie, gdzie regularnie ładować samochód. To zawsze kluczowe pytanie, jeśli chodzi o plugina. Jeśli tak, to na pewno warto rozważyć taką opcję, zwłaszcza że aktualnie wersja z wtyczką jest mocno przeceniona. Toyota deklaruje 66 km zasięgu na silniku elektrycznym. Do codziennych dojazdów do pracy powinno to w zupełności wystarczyć.
Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force Plug-in 223 KM e-CVT jest zdecydowanie najszybsza w rodzinie. Do setki rozpędza się w 7,4 s. Ma za to najmniejszy bagażnik — 310 l, a z Premium Audio JBL 296 l.
Toyota
Toyota C-HR Plug-in Hybrid
