Jest użytkowanie górnicze dla tunelu S6 pod Odrą. Brzmi groźnie, ale to świetne wieści

Świetne wieści dla kierowców. Podpisanie umowy przez GDDKiA z marszałkiem woj. zachodniopomorskiego otwiera drogę do rozpoczęcia budowy tunelu pod Odrą na Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu drogi S6. To ostatni formalny etap przed startem największej tego typu inwestycji w Polsce. Tunel pod Odrą stanie się najdłuższym w Polsce. Będzie to jeden z najbardziej imponujących tuneli w tej części Europy.

Rzadko piszemy o tak skomplikowanych terminach, ale to nie lada inwestycja. Tunel pod Odrą powstanie na podstawie przepisów ustawy Prawo geologiczne i górnicze. Zmiana ta wynika z nowelizacji przepisów z 2023 r., która nakłada obowiązek stosowania tych regulacji przy budowie wszystkich tuneli, niezależnie od zastosowanej technologii.

W przeciwieństwie do tunelu w Świnoujściu, gdzie wystarczyły standardowe przepisy budowlane, obecnie konieczne jest zawarcie umowy o ustanowienie użytkowania górniczego. Prace będą prowadzone pod nadzorem Wyższego Urzędu Górniczego, a w trakcie drążenia będzie funkcjonował specjalny zakład, zgodnie z wymogami ustawy.

Czekaliśmy na zielone światło, ale wykonawca już po podpisaniu umowy na realizację odcinka S6 Police — Goleniów przystąpił do przygotowań. Opracowywane są projekty techniczne oraz planowane są pierwsze roboty. Wykonawca przewiduje, że drążenie tunelu rozpocznie się od strony wschodniej, gdzie w rejonie miejscowości Święta powstanie komora startowa. Stamtąd maszyna TBM wydrąży pierwszą rurę tunelu, a po jej ukończeniu zostanie przetransportowana na wschodnią stronę Odry, by rozpocząć prace przy drugiej nawie. Urobek w postaci piasków i żwirów ma zostać wykorzystany do budowy nasypów między tunelem a Goleniowem.

Wykonawca planuje budowę dróg dojazdowych do placu budowy, co według niego będzie wymagające ze względu na ograniczoną infrastrukturę i trudne warunki terenowe po wschodniej stronie Odry. Zgodnie z harmonogramem, wiosną przyszłego roku mają ruszyć prace przy ścianach szczelinowych komory startowej. Drążenie tunelu ma rozpocząć się w drugiej połowie 2028 r. i potrwać do 2031 r. Udostępnienie tunelu oraz całego odcinka S6 Police — Goleniów dla kierowców planowane jest na 2033 r.

Tunel pod Odrą stanowi kluczowy element Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Trasa S6 przetnie rzekę na północ od Polic, gdzie prowadzi tor wodny do portu w Szczecinie. Ze względu na warunki terenowe i wymogi środowiskowe, zdecydowano się na budowę tunelu o długości 5 km, który będzie miał dwie nawy drążone maszyną TBM.

Średnica zewnętrzna tunelu wyniesie niemal 15 m, a grubość obudowy 60 cm. W tunelu przewidziano 19 przejść poprzecznych między nawami, które mają służyć przede wszystkim ewakuacji w sytuacjach zagrożenia. Spód konstrukcji tunelu znajdzie się maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu, natomiast jezdnia będzie przebiegała na głębokości do 45 m.