Podczas prac nad nową generacją Hondy Jazz (w Japonii Fit) szef działu rozwoju firmy Makoto Konishi miał dokładnie przyjrzeć się najpopularniejszym małym autom z Europy. Rezultat jego działań jest bardzo udany, o czym przekonaliśmy się podczas jazd testowych w Japonii.
Do dyspozycji mieliśmy japońską wersję auta pod nazwą Fit, z kierownicą po prawej stronie. Nadwozie wydłużono, zwiększono też rozstaw osi, co w połączeniu z nowym zawieszeniem dało efekt w postaci poprawy właściwości jezdnych – Jazza prowadzi się znacznie pewniej. Jazda po prostej jest bez zarzutu i nawet podczas gwałtownego hamowania przód nie „nurkuje”. W trakcie jazdy na zakrętach dość wysokie nadwozie przechyla się w akceptowalnych granicach. Dynamicznie zorientowany kierowca będzie zadowolony z dającego dobrą informację zwrotną układu kierowniczego i zawieszenia – tendencja do podsterowności jest niewielka, a tył auta zachowuje się stabilnie w każdej sytuacji.
Testowana Honda była napędzana hybrydą 1,5-litrowego silnika benzynowego z motorem elektrycznym, współpracującą z 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową. Moc systemu – 135 KM – pozwala na bardzo żwawą i przyjemnie cichą jazdę. Zmierzone według japońskiej normy średnie spalanie wynosi dla hybrydowej wersji2,7 l/100 km (dla porównania 136-konna hybryda w Toyocie Yaris spala zgodnie z europejską normą średnio 3,5 l/100 km).
Nowy Fit wejdziena rynek japoński na początku 2014 roku. Na razie brak informacji, kiedy będzie można u nas kupić Hondę Jazz nowej generacji.
Auto Świat
Jazda po prostej jest bez zarzutu i nawet podczas gwałtownego hamowania przód nie „nurkuje”. W trakcie jazdy na zakrętach dość wysokie nadwozie przechyla się w akceptowalnych granicach. Dynamicznie zorientowany kierowca będzie zadowolony z dającego dobrą informację zwrotną układu kierowniczego i zawieszenia – tendencja do podsterowności jest niewielka, a tył auta zachowuje się stabilnie w każdej sytuacji
Jazda po prostej jest bez zarzutu i nawet podczas gwałtownego hamowania przód nie „nurkuje”. W trakcie jazdy na zakrętach dość wysokie nadwozie przechyla się w akceptowalnych granicach. Dynamicznie zorientowany kierowca będzie zadowolony z dającego dobrą informację zwrotną układu kierowniczego i zawieszenia – tendencja do podsterowności jest niewielka, a tył auta zachowuje się stabilnie w każdej sytuacji
Auto Świat
Kokpit nowej Hondy Jazz jest czytelny, ale przedseryjne auto nie ma jeszcze takiej jakości wykończenia, jakiej spodziewamy się po Hondzie
Kokpit nowej Hondy Jazz jest czytelny, ale przedseryjne auto nie ma jeszcze takiej jakości wykończenia, jakiej spodziewamy się po Hondzie
Auto Świat
Przestronne wnętrze jak w aktualnym Jazzie, ale siedzi się tu nieco niżej
Przestronne wnętrze jak w aktualnym Jazzie, ale siedzi się tu nieco niżej
