Tokio Motor Show 2007: Subaru Impreza WRX STI - informacje o nowej generacji

Różnic między poprzednią i aktualną generacją Imprezy WRX STI znajdziemy naprawdę wiele. Po pierwsze nowa generacja to hatchback, Subaru opuściło tradycję sedanów i sięgnęło po bardziej praktycznej karoserii. Wersja sedan przewidziana jest tylko dla słabszych silników, wersję Impreza WRX STI definitywnie pozbawiono plecaka. Jednym z powodów jest wspomniany lepszy dostęp do bagażnika i z tym związane wykorzystanie przestrzeni bagażowej. Drugim często wspominanym powodem są rajdy. Ostatnie nienajlepsze rajdowe wyniki Subaru Impreza WRC powoli dają zapomnieć o wczesnych latach świetności. Duże zwisy sedanu nie są bowiem najodpowiedniejsze na rajdowych trasach, kompaktowemu hatchbackowi powinno więc pójść lepiej.

Kolejną zmianą jest to, że swoją ponadprzeciętną siłę wersja STI o wiele bardziej prezentuje na zewnątrz. Jedną końcówkę wydechu zastąpiły cztery, poszerzono rozstaw kół z przodu (+40 mm) i z tyłu (+45 mm), rozstaw osi przedłużył się o prawie dziesięć centymetrów (+95 mm) do końcowych 2625 mm. Żeby zapewnić jeszcze lepszą dynamikę na zakrętach 4-cylindrowy silnik typu bokser zamontowano jeszcze o 22 mm niżej. Rozmiary zewnętrzne auta wynoszą teraz (dł. x szer. x wys.) 4415 x 1795 x 1475 mm. Niestety, jak dzieje się to ostatnio u kolejnych generacji, zwiększyła się także masa auta, która wynosi teraz 1480 kg. Subaru Impreza WRX STI otrzymało 18-calowe koła ze stopów lekkich z oponami Bridgestone Potenza w rozmiarze 245/40 R18.

Wnętrze także poddano wielu zmianom, przestarzały wygląd starej deski rozdzielczej to już historia, nowa generacja oferuje nowocześniejsze kształty. Nadal znajdziemy tu przełącznik międzyosiowego dyferencjału DCCD (Drivers Control Center Differential) razem z systemem SI-Drive (Subaru Intelligent Drive). Subaru pozostaje u sprawdzonego stałego napędu na wszystkie koła (S-AWD), STI otrzymało jednak system stabilizacji toru jazdy VDC oferujący trzy tryby pracy (normal, traction i off). Według źródeł bliskich firmie auto oferowane będzie nie tylko ze zmodernizowaną 6-stopniową skrzynią biegów, ale także z półautomatem Aisin, która będzie alternatywą do dwusprzęgłowej skrzyni biegów w nowym Mitsubishi Lancer Evo X. Najciekawsze zmiany odbyły się jednak pod maską. Dla wersji STI przygotowano dwie jednostki napędowe – jedną przeznaczoną dla Japonii, drugą dla reszty świata.

Co prawda nikt nie powiedział, że japońska wersja nie będzie w Europie dostępna, nie jest to zbyt prawdopodobne. W Japonii czeka na klientów 2-litrowy 4-cylindrowy silnik z dwukomorową turbosprężarką oferujący moc maksymalną 227 kW (309 KM) przy 6000 obr./min i moment obrotowy 407 Nm przy 4000 obr./min.

Silnik przeznaczony na pozostałe rynki to turbodoładowana 4-cylindrowa jednostka o pojemności 2,5 l. Oferuje co prawda niższą moc 221 kW (300 KM) przy 6000 obr./min i mniejszy moment obrotowy 407 Nm przy 4000 obr./min, jednak przyrost siły powinien odbywać się bardziej liniowo. Według dostępnych informacji chodzi o przebudowany silnik 2,5 l z poprzedniej generacji.

Mówi się, że od przyszłego roku modelowego silniki otrzymają kolejną porcję mocy, tak więc 2,5-litrowy silnik miałby zaoferować aż 239 kW (325 KM).

Porównywany modelSubaru Impreza WRX STI 2007 (EU)Subaru Impreza WRX STI 2008 (JPN)Subaru Impreza WRX STI 2008 (EU)Mitsubishi Lancer EVO X (JPN)Pojemność skokowa [cm3]2457199425001997Cylindry/zawory4/44/44/44/4Moc maksymalna [kW (KM)/obr./min]206 (280)/5600227 (309)/6400221 (300)/6000206 (280)/6500Maksymalny moment obrotowy [Nm/obr./min]392/4000422/4400407/4000422/3500Przyśpieszenie 0-100 km/h [s]5,4cca 4,5cca 4,5cca 4,5