Diesel w luksusowym SUV-ie – kiedyś nie do pomyślenia. Ale bogaci klienci potrafią też liczyć i gdy szukają oszczędności, coraz częściej decydują się na zakup drogiego auta z silnikiem wysokoprężnym. Naprzeciw ich oczekiwaniom wyszło w zeszłym roku Porsche, oferując w Cayennie turbodiesla 3.0 rodem z Audi. Nie inaczej stało się w tym roku z Infiniti, które dwa lata po debiucie modelu FX rozszerzyło gamę silników o jednostkę wysokoprężną.
Muskularne nadwozie z charakterystycznymi wyobleniami przyciąga wzrok innych kierowców i przechodniów. Także we wnętrzu podróżni mogą poczuć się wyróżnieni, gdyż panuje w nim luksusowa atmosfera. W kokpicie FX zastosowano materiały najwyższej jakości. Deska rozdzielcza jest ciekawie zaprojektowana, a seryjne wyposażenie – bogate (m.in. nagłośnienie Bose z 11 głośnikami, nawigacja HDD z dyskiem o pojemności 10 GB, skórzana tapicerka). Oryginalny projekt na szczęście nie kłóci się z codziennąpraktycznością. Ilość miejsca dla pasażerów w obydwu rzędach foteli jest wystarczająca. Narzekać można jedynie na skromny bagażnik.
238-konny silnik wysokoprężny V6 to nowa konstrukcja, zbudowana specjalnie z myślą o europejskich klientach. Blok wykonano z grafitu, co zapewniło jednostce nie tylko większą sztywność, lecz także pozwoliło ograniczyć masę. W praktyce oznacza to mniejsze wibracje i niższy poziom hałasu. Największą zaletą turbodiesla jest dynamika. Dzięki dużemu momentowi (550 Nm) jednostka bardzo sprawnie przyspiesza już od niskich prędkości obrotowych. Dynamicznej jeździe towarzyszy charakterystyczny dla V6, rasowy gang silnika. Trzylitrowy diesel współpracuje z 7-stopniową, automatyczną skrzynią biegów, która szybko i płynnie zmienia przełożenia. Wyposażony w napęd 4x4 dwutonowy pojazd podczas testu zadowalał się średnim spalaniem ok. 10 l/100 km.
Sprężyste zawieszenie zapewnia wystarczającą wygodę podróżowania oraz gwarantuje kierowcy frajdę z prowadzenia.
FX w testach Euro NCAP uzyskało 5 gwiazdek. O bezpieczeństwo jazdy dba seryjny system LDP (asystent toru jazdy) oraz „inteligentny” tempomat ICC (potrafi automatycznie zmniejszyć odległość od poprzedzającego pojazdu).
Auto Świat
Muskularna sylwetka potwierdza, że w przypadku Infiniti FX mamy do czynienia z rasowym sportowcem
Muskularna sylwetka potwierdza, że w przypadku Infiniti FX mamy do czynienia z rasowym sportowcem
Auto Świat
Infiniti mające w ofercie diesla rzuca wyzwanie takim gigantom jak BMW i Porsche
Infiniti mające w ofercie diesla rzuca wyzwanie takim gigantom jak BMW i Porsche
Auto Świat
Diesel w luksusowym SUV-ie – kiedyś nie do pomyślenia. Ale bogaci klienci potrafią też liczyć i gdy szukają oszczędności, coraz częściej decydują się na zakup drogiego auta z silnikiem wysokoprężnym.
Diesel w luksusowym SUV-ie – kiedyś nie do pomyślenia. Ale bogaci klienci potrafią też liczyć i gdy szukają oszczędności, coraz częściej decydują się na zakup drogiego auta z silnikiem wysokoprężnym.
Auto Świat
System nagłośnieniowy firmy Bose z 11 głośnikami dostępny jest seryjnie. Za kierownicą znajdują się łopatki automatycznej skrzyni biegów
System nagłośnieniowy firmy Bose z 11 głośnikami dostępny jest seryjnie. Za kierownicą znajdują się łopatki automatycznej skrzyni biegów
Auto Świat
W zależności od wersji FX może być wyposażone w koła o średnicy 20 lub 21 cali
W zależności od wersji FX może być wyposażone w koła o średnicy 20 lub 21 cali
Auto Świat
Naprzeciw ich oczekiwaniom wyszło w zeszłym roku Porsche, oferując w Ca-yennie turbodiesla 3.0 rodem z Audi. Nie inaczej stało się w tym roku z Infiniti, które dwa lata po debiucie modelu FX rozszerzyło gamę silników o jednostkę wysokoprężną.
Naprzeciw ich oczekiwaniom wyszło w zeszłym roku Porsche, oferując w Ca-yennie turbodiesla 3.0 rodem z Audi. Nie inaczej stało się w tym roku z Infiniti, które dwa lata po debiucie modelu FX rozszerzyło gamę silników o jednostkę wysokoprężną.
Auto Świat
Muskularne nadwozie z charakterystycznymi wyobleniami przyciąga wzrok innych kierowców i przechodniów.
Muskularne nadwozie z charakterystycznymi wyobleniami przyciąga wzrok innych kierowców i przechodniów.
Auto Świat
Standardowa pojemność bagażnika 410 l to dość skromna wartość w tej klasie pojazdów
Standardowa pojemność bagażnika 410 l to dość skromna wartość w tej klasie pojazdów
Auto Świat
W praktyce oznacza to mniejsze wibracje i niższy poziom hałasu. Największą zaletą turbodiesla jest dynamika. Dzięki dużemu momentowi (550 Nm) jednostka bardzo sprawnie przyspiesza już od niskich prędkości obrotowych.
W praktyce oznacza to mniejsze wibracje i niższy poziom hałasu. Największą zaletą turbodiesla jest dynamika. Dzięki dużemu momentowi (550 Nm) jednostka bardzo sprawnie przyspiesza już od niskich prędkości obrotowych.
Auto Świat
Dynamicznej jeździe towarzyszy charakterystyczny dla V6, rasowy gang silnika. Trzylitrowy diesel współpracuje z 7-stopniową, automatyczną skrzynią biegów, która szybko i płynnie zmienia przełożenia.
Dynamicznej jeździe towarzyszy charakterystyczny dla V6, rasowy gang silnika. Trzylitrowy diesel współpracuje z 7-stopniową, automatyczną skrzynią biegów, która szybko i płynnie zmienia przełożenia.
Auto Świat
Wyposażony w napęd 4x4 dwutonowy pojazd podczas testu zadowalał się średnim spalaniem ok. 10 l/100 km.
Wyposażony w napęd 4x4 dwutonowy pojazd podczas testu zadowalał się średnim spalaniem ok. 10 l/100 km.
Auto Świat
238-konny silnik wysokoprężny V6 to nowa konstrukcja, zbudowana specjalnie z myślą o europejskich klientach.
238-konny silnik wysokoprężny V6 to nowa konstrukcja, zbudowana specjalnie z myślą o europejskich klientach.
Auto Świat
Standardowa pojemność bagażnika 410 l to dość skromna wartość w tej klasie pojazdów
Standardowa pojemność bagażnika 410 l to dość skromna wartość w tej klasie pojazdów
Auto Świat
FX w testach Euro NCAP uzyskało 5 gwiazdek. O bezpieczeństwo jazdy dba seryjny system LDP (asystent toru jazdy) oraz „inteligentny” tempomat ICC (potrafi automatycznie zmniejszyć odległość od poprzedzającego pojazdu).
FX w testach Euro NCAP uzyskało 5 gwiazdek. O bezpieczeństwo jazdy dba seryjny system LDP (asystent toru jazdy) oraz „inteligentny” tempomat ICC (potrafi automatycznie zmniejszyć odległość od poprzedzającego pojazdu).
