Elektryczny ręczny, czyli hamulec postojowy sterowany elektronicznie (EPB — Electric/Electronic Parking Brake), ma sporo zalet, ale też kilka wad. To rozwiązanie bardzo wygodne dla kierowcy — hamulec zaciąga się sam po zaparkowaniu samochodu, nie ma więc ryzyka, że auto się stoczy w niekontrolowany sposób, nawet jeśli zostanie na luzie.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Zaciąganie i "spuszczanie" takiego hamulca nie wymaga wysiłku — w porównaniu z klasycznymi dźwigniami w wielu autach to olbrzymia różnica. No i dla projektantów wnętrz taki ręczny to prawdziwy game changer — przycisk można umieścić w dowolnym miejscu, a mechanizm nie zajmuje cennej przestrzeni w tunelu środkowym czy na konsoli środkowej. Są też i wady: np. sterowany elektrycznie hamulec może się łatwo zablokować na postoju (problem pojawia się, jeśli np. rozładuje się akumulator), w hamulcach dochodzą dodatkowe, potencjalnie awaryjne elementy, a do obsługi układu hamulcowego niezbędny staje się komputer diagnostyczny.
Elektryczny ręczny działa zupełnie inaczej od mechanicznego
Wielu kierowców wciąż jednak myśli, że elektryczny hamulec postojowy, poza tym, że nie jest sterowany mechaniczną dźwignią, a małym przyciskiem, działa dokładnie tak samo, jak zwykły, klasyczny hamulec ręczny. Nic bardziej błędnego — różnic jest znacznie więcej, taki hamulec ma też ukryte funkcje, których nie znajdziemy w autach z klasycznym hamulcem ręcznym.
ZF Aftermarket
Zacisk hamulcowy z funkcją EPB
Chociaż w autach z układem EPB na postoju blokowane są z reguły tylko hamulce jednej osi (podczas uruchomienia "elektrycznego ręcznego" silniczki elektryczne znajdujące się najczęściej przy zaciskach hamulców tylnej osi dociskają klocki do tarcz, są też systemy, w których zamiast dwóch silniczków jest jeden centralny siłownik, który steruje linką — jak w klasycznym ręcznym), to wcale nie znaczy, że układ ten działa tylko na koła osi tylnej! Wszystko zależy od prędkości. Jeśli tocząc się po parkingu, uruchomimy elektryczny hamulec postojowy, to zadziała on niemal tak, jak jego mechaniczny odpowiednik. Jeśli jednak ktoś myśli, że z elektrycznym hamulcem postojowym da się robić sztuczki, takie jak np. "zawracanie na ręcznym" czy wprowadzać auto w mniej lub bardziej kontrolowany poślizg poprzez przyhamowanie tylnych kół, aż do utraty ich przyczepności — to się myli! Tak to nie działa!
Shutterstock/Andri wahyudi
W nowych modelach aut elektrycznie sterowany hamulec postoowy to już norma, klasyczny "ręczny" stosowany jest coraz rzadziej.
Nie zabijesz się, jeśli włączysz "elektryczny ręczny" na autostradzie
Nie ma obaw, że np. kiedy podczas jazdy, pstrykając z nudów przyciskami na desce rozdzielczej, przez przypadek uruchomimy "elektryczny ręczny" albo kiedy zrobi to z nudów lub głupoty pasażer, to stanie się to, co mogłoby się stać w przypadku zaciągnięcia hamulca klasycznego ręcznego, czyli że w praktyce stracimy panowanie nad autem, w którym zablokują się tylne koła. Jak więc działa "elektryczny ręczny", jeśli uruchomimy go podczas jazdy?
- EPB działa jako hamulec awaryjny: przy uruchomieniu hamulca postojowego przy wyższej prędkości, działa on nie tylko na koła tylne! Koła tylne nie są natychmiast blokowane — auto hamuje wszystkimi czterema kołami, w sposób kontrolowany przez sterownik układu ABES/ESP.
- Stabilizacja toru jazdy: podczas uruchomienia elektrycznego hamulca postojowego w czasie jazdy auto pozostaje stabilne i kontrolowalne, a siła hamowania jest odpowiednio rozdzielana między obie osie.
- Elektryczny hamulec ręczny musi działać w czasie jazdy jako hamulec awaryjny, który może uruchomić pasażer, kiedy np. kierowca straci przytomność.
- Nie ma "funkcji driftowania" bo przy wyższej prędkości układ działa na wszystkie koła, a nie tylko na te, przy których zamontowane są silniczki dociskające klocki do tarcz podczas postoju.
- Tryb parkingowy uruchamia się dopiero po zatrzymaniu auta lub po zwolnieniu do minimalnej prędkości.
Warto jednak wiedzieć, że hamulec postojowy (elektryczny czy normalny) to coś innego niż pozycja "P" w automatycznej skrzyni biegów. W nowszych autach nie ma już możliwości włączenia pozycji "P" podczas jazdy — jest ona zablokowana! W starszych modelach często da się to zrobić, ale nawet przy niewielkiej prędkości, na przyczepnej nawierzchni, może to doprowadzić do poważnego uszkodzenia skrzyni biegów.
