Kontrolerzy ITD z Mazowsza mówią wprost: przeładowane ciężarówki to poważne zagrożenie nie tylko dla bezpieczeństwa na drogach, ale też naszej infrastruktury. W ostatnich dniach wykryli dwa przypadki rażącego przekroczenia dopuszczalnej masy pojazdów na trasie S8. Obydwa transporty zostały natychmiast wyłączone z ruchu.
Inspektorzy ITD przypominają, ile mogą ważyć ciężarówki
W piątek, 17 lipca, w pobliżu Nadarzyna (powiat pruszkowski), inspektorzy z Radomia zatrzymali do kontroli ciągnik siodłowy z wywrotką przewożącą ziemię z wykopów. Jak wykazało ważenie, zestaw ważył aż 47,5 tony, mimo że przepisy dopuszczają maksymalnie 40 ton. Co więcej, suma nacisków na drogę potrójnej grupy osi naczepy wynosiła 30 ton — o 6 ton więcej niż dopuszczalna norma.
Kierowca został ukarany mandatem, a dalsza jazda została zakazana do czasu przeładunku nadmiaru ziemi na inny pojazd. Przewoźnikowi grożą także wysokie kary finansowe za naruszenie przepisów ustawy o transporcie drogowym oraz prawa o ruchu drogowym.
Nie tylko ziemia. Inspektorzy ITD wstrzymali też transport torfu
Kilka dni wcześniej, 14 lipca, na tej samej trasie pod Radzyminem (powiat wołomiński) inspektorzy zatrzymali ciężarówkę-chłodnię należącą do łotewskiej firmy, przewożącą torf z Łotwy do Danii. Także w tym przypadku waga pojazdu przekroczyła normy — rzeczywista masa całkowita wynosiła niemal 42 tony.
Kierowca mógł kontynuować jazdę dopiero po doprowadzeniu zestawu do stanu zgodnego z przepisami, a wobec przewoźnika wszczęto postępowanie administracyjne.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Dlaczego inspektorzy ITD walczą z przeładowanymi pojazdami?
Przeładowane zestawy ciężarowe to naprawdę duży problem. Konsekwencji jest kilka, ale najważniejszymi są ogromne koszty społeczne i zagrożenie dla bezpieczeństwa. Inspektorzy ITD walczą z tą praktyką nie tylko w trosce o ochronę konkurencji na rynku (przewoźnicy, którzy nielegalnie zabierają więcej ładunku, wykonują mniej kursów i zużywają mniej paliwa, więc mogą oferować niższe stawki).
Z perspektywy innych użytkowników dróg kluczowe jest jednak to, że przeładowany pojazd może zachować się nieprzewidywalnie. Przede wszystkim ma wydłużoną drogę hamowania, więc w sytuacji awaryjnej może stać się taranem. Z przeciążonymi pojazdami źle radzą sobie też opony — mogą wystrzelić pod wpływem gigantycznego nacisku i rozgrzania przy dużej prędkości.
Takie pojazdy są też mniej stabilne, bo mają niewłaściwie rozłożony środek ciężkości. Innym aspektem jest to, że przeładowane pojazdy łatwiej ulegają awarii, rozkraczają się na środku ruchliwych tras i paraliżują ruch. Czasami wyjątkowo skutecznie i długotrwale — już nie wskutek usterki pojazdu, lecz poddanej zbyt dużym siłom infrastrukturze. Przeładowane ciężarówki niszczą nawierzchnię wielokrotnie bardziej niż pojazdy mieszczące się w normie. Tak właśnie powstają koleiny i pęknięcia, za których usunięcie płacimy wszyscy — w podatkach.
