Włożyli napęd z Lexusa do Toyoty z lat 80. Elektryk ma ręczną skrzynię biegów

Piąta generacja Toyoty Corolli w wersji AE86, produkowana w latach 1983-1987, to ikona motoryzacji ceniona za emocje, które dostarczała podczas prowadzenia. Odpowiadały za to przede wszystkim: niska masa własna, tylny napęd oraz 16-zaworowy silnik 1.6 współpracujący z "manualem". Samochód stanowił również dobrą bazę do tuningu. Teraz powrócił jako elektryczny restomod.

Jak podkreślają pomysłodawcy projektu, Corolla AE86 Levin Hachiroku w odmianie EV to połączenie atutów sportowego samochodu z lat 80. poprzedniego wieku z zaletami napędu elektrycznego.

Prototyp AE86 BEV Concept po raz pierwszy pokazano już w 2023 r., jednak od tego czasu inżynierowie Lexus Electrified, z szefem Shinyą Ito na czele, wprowadzili szereg modyfikacji, by lepiej zachować pierwotny charakter auta. Postępy w pracach nad układem jezdnym weryfikowano na torze Shimoyama.

Pod maską znalazł się silnik elektryczny generujący moc 129 KM oraz 150 Nm momentu obrotowego. W tym przypadku chodziło o odpowiedni balans, nie o jak najwyższa moc. Napęd niezmiennie trafia na tylne koła. Największą ciekawostką jest sześciobiegowa, manualna skrzynia biegów ze sprzęgłem — rozwiązanie niespotykane w seryjnych elektrykach. Inżynierowie podkreślają, że układ napędowy pozwala zachować wrażenia z jazdy zbliżone do oryginalnej, spalinowej wersji.

W najnowszej odsłonie AE86 BEV zastosowano nieduży akumulator trakcyjny o pojemności 18,1 kWh, który pochodzi z hybrydy plug-in, a nie pełnego elektryka — dokładnie z Lexusa NX 450h+. Bateria litowo-jonowa, złożona z 96 ogniw, została zamontowana za przednimi fotelami pomiędzy podłużnicami ramy i jest widoczna przez szybę klapy bagażnika. Rozkład mas wynosi 48 proc. na przód i 52 proc. na tył, a masa własna auta to tylko 1070 kg.

Zmiana układu napędowego ze spalinowego na bateryjny wymusiła rezygnację z tylnej kanapy, co tylko dodało sportowego charakteru. AE86 BEV to dwuosobowy samochód z kubełkowymi fotelami i klatką bezpieczeństwa. Z zewnątrz trudno rozpoznać, że mamy do czynienia z elektrycznym prototypem, ponieważ nadwozie samochodu pozostało bez zmian. Dyskretnie informują o tym jedynie detale, takie jak zielone litery "E" i "V" w emblemacie "LEVIN", a także napis "APEX NON CAM 0" zamiast "APEX TWIN CAM 16" z wersji spalinowej. Z kolei naklejki na tylnej szybie informujące o benzynie ołowiowej lub bezołowiowej zastąpił napis "Elektryczny".

Co ciekawe, to nie jest pojazd, który znajduje się w muzeum lub jest prezentowany wyłącznie podczas specjalnych wydarzeń Toyoty lub Lexusa. W Japonii można się nim przejechać w ramach Kinto Vintage Club, który specjalizuje się w wynajmie klasycznych samochodów rodzimej produkcji.