Daewoo Lublin

Daewoo Lublin to polski użytkowy samochód osobowo-towarowy. Podobnie jak w przypadku Honkera, auto miało polską historię. Prace nad projektem rozpoczęły się jeszcze za czasów PRL i już wtedy auto otrzymało roboczą nazwę Lublin. Miał on być następcą dla już mocno przestarzałego Żuka i Nysy.

Początek produkcji Lublina miał miejsce dopiero w 1993 roku. Pierwotnie auto wyjeżdżało pod logiem FSC, jednak wskutek wykupienia zarówno FSO jak i FSC przez Daewoo, pojazd został przemianowany na Daewoo Lublin. Pojazd występował w wielu wersjach nadwoziowych, od czysto dostawczych wersji 3-osobowych, przez kontener, z otwartą skrzynią ładunkową aż po 15-osobowe minibusy.

2 lata po przejęciu dokonano pierwszej modernizacji Lublina (nowa skrzynia biegów oraz wnętrze), a po kolejnych 2 latach nastąpiła druga modernizacja (wtedy auto nazywało się Daewoo Lublin III). Poprawiono dotychczas tragiczne zabezpieczenie antykorozyjne, chociaż wciąż pozostawiało ono wiele do życzenia.

Do napędu posłużyły benzynowe silniki 2.0 MPFI oraz 2.2 generujące kolejno 105 oraz 117 KM a także wysokoprężne jednostki Andorii oraz Iveco. W pierwszym przypadku mieliśmy do czynienia z silnikiem 4C90 oraz jego turbodoładowanej odmianie 4CT90 i 4CTi90, które rozwijały kolejno 70, 90 oraz 102 KM. 116-konny silnik Iveco miał 2,8 litra pojemności.

W 2001 roku, wskutek bankructwa Daewoo, produkcję aut przejęła Andoria, która wznowiła produkcję w następnym roku, a z kolei w 2003 roku, zakład został przejęty przez firmę Intrall Polska. Lublin podzielił los Honkera – po wielu próbach wskrzeszenia polskiego projektu, kolejne przedsiębiorstwa które podejmowały się tego zadania bankrutowały, a ostatecznie produkcja Lublinów po mniejszych i większych modernizacjach zakończyła się w 2007 roku.