Cztery czerwone kontrolki, różne problemy. Ile masz czasu na reakcję?

Czerwona kontrolka oleju wcale nie oznacza, a lepiej powiedzieć: niekoniecznie oznacza zbyt niski poziom oleju. Czerwona kontrolka sygnalizuje krytycznie niskie ciśnienie oleju, czyli za słabe smarowanie. Dolanie oleju może nie rozwiązać problemu, a w każdym razie nie w każdym przypadku.

Gdy świeci się lub żarzy kontrolka ciśnienia oleju, zatrzymaj się i wyłącz silnik — natychmiast. Zdarzają się wprawdzie przypadki, że ktoś przejechał 200 km ze świecącą się kontrolką ciśnienia oleju, a w warsztacie okazało się, że do silnika, który mieści cztery litry oleju, zmieściło się 2,5 l — i dopiero poziom oleju osiągnął "środek"; silnik przeżył i nic się nie stało. Zazwyczaj jednak tak to nie działa, a często mała albo przynajmniej prosta w usunięciu usterka zamienia się w remont silnika.

Przykładowe przyczyny zapalenia się kontrolki oleju, pomijając domyślny zbyt niski poziom oleju to: zatkanie smoka olejowego (możliwe, a nawet bardzo prawdopodobne w silnikach z paskiem rozrządu pracującym w kąpieli olejowej), obrócenie się panewek, uszkodzenie pompy oleju i wiele innych. Część tych usterek i tak wymaga poważnej naprawy silnika, jeśli jednak będziemy kontynuować jazdę, ta naprawa po prostu będzie nieopłacalna, bo poziom szkód przy braku odpowiedniego smarowania rośnie lawinowo.

Kontrolka ładowania zwana często kontrolką akumulatora (ze względu na charakterystyczny kształt tej kontrolki) oznacza brak ładowania akumulatora albo spadek napięcia w instalacji elektrycznej. Przyczyny mogą być różne, najczęściej psuje się alternator, choć może być to tylko ułamanie kabla. Na szczęście w przypadku braku ładowania kontynuacja jazdy nie pociąga za sobą tak dużych strat jak w przypadku spadku ciśnienia oleju. Brak ładowania oznacza jednak, że powinniśmy jak najszybciej szukać miejsca do zatrzymania się, a może warsztatu, jeśli jest niedaleko. Jeżeli jesteśmy na autostradzie i nagle zaświeciła się kontrolka ładowania, powinniśmy zjechać z niej najbliższym zjazdem — to zaoszczędzi nieco kłopotów i zmniejszy zagrożenie związane z postojem na autostradzie.

Ile można przejechać bez ładowania? To zależy. W starszych samochodach czasami nawet kilkadziesiąt kilometrów, zwłaszcza jeśli mamy możliwość wyłączenia większości urządzeń elektrycznych — co w każdym przypadku powinniśmy natychmiast zrobić: wyłączamy więc radio, ogrzewanie kierownicy, jeśli jest włączone, ogrzewanie lub chłodzenie foteli — wszystko, co nie jest niezbędne. Niestety, w nowszych autach elektryczne jest też wspomaganie kierownicy, prąd zużywa układ hamulcowy, klimatyzacja, właściwie wszystko jest na prąd, dlatego od zapalenia się kontrolki ładowania do zatrzymania samochodu często upływa bardzo niewiele czasu. W każdym razie bez paniki powinniśmy kierować się do miejsca, gdzie można się bezpiecznie zatrzymać. Czy trzeba koniecznie zatrzymywać się od razu? Nie.

Ciekawostka: w niektórych samochodach wskazania komputera pokładowego związane z brakiem ładowania są mylące: nie świeci się kontrolka ładowania, ale lawinowo pojawiają się kolejne usterki: przestaje działać radio, "pada" wspomaganie kierownicy, pojawiają się ostrzegawcze komunikaty o potencjalnych problemach z hamowaniem… a to "tylko" spadek napięcia w instalacji.

Czerwona kontrolka układu hamulcowego może oznaczać wyciek płynu hamulcowego i rzeczywiście utratę siły hamowania. Tak więc raczej należy się zatrzymać, ale wcześniej warto upewnić się, czy nie jest częściowo zaciągnięty hamulec postojowy — bo kontrolka, która o tym mówi, jest ta sama. Po zatrzymaniu się warto skontrolować poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku — czasami sytuacja nie jest aż tak zła, po prostu z jakichś względów poziom płynu hamulcowego spadł poniżej minimum — i "odpaliła się" kontrolka. Niestety, nie możemy zalecić dalszej ostrożnej jazdy w tym przypadku — bo jednak nie mamy pewności, czy nie ma w układzie poważnego wycieku. Tylko laweta!

Jeśli włącza się kontrolka temperatury płynu chłodzącego — w wielu autach zastępuje ona wskaźnik temperatury płynu — to znaczy, że z jakichś względów silnikowi jest za gorąco. Przyczyn może być bardzo wiele — od wycieku płynu chłodzącego, poprzez awarię wentylatora chłodnicy do usterki jakiegoś czujnika. W takiej sytuacji powinniśmy natychmiast wyłączyć klimatyzację, włączyć ogrzewanie i wentylator na maksimum, dojechać do miejsca, gdzie można bezpiecznie się zatrzymać i zajrzeć pod maskę — czy w układzie jest płyn. Jeśli nie ma, nie wolno jechać dalej. Dalsza jazda jest możliwa tylko pod warunkiem, że w układzie jest płyn, a wyłączenie klimy i włączenie ogrzewania spowodowało wygaszenie kontrolki. Oczywiście, w ten sposób nie zajedziemy daleko, zwłaszcza latem — kierujemy się więc do warsztatu.