436-konny BYD Shark jedzie do Europy. Dostał pięć gwiazdek, ale nie wszystko poszło idealnie

BYD Shark to duży, mierzący 5,46 m długości pick-up z podwójną kabiną, napędem obu osi i zelektryfikowanym układem napędowym. Samochód ma zainteresować zarówno przedsiębiorców, jak i kierowców poszukujących auta do podróży, rekreacji oraz jazdy poza utwardzonymi drogami. Pięć gwiazdek zdobytych w Euro NCAP może być jednym z najważniejszych argumentów przemawiających za nowym modelem. W przypadku dużych pick-upów uzyskanie wysokiej oceny nie jest oczywiste.

Shark został wcześniej przebadany przez australijsko-nowozelandzką organizację ANCAP, a Euro NCAP wykorzystało wyniki tych testów i przeprowadziło dodatkowe pomiary wymagane do wystawienia europejskiej oceny. Sprawdzono między innymi zachowanie samochodu podczas zderzenia czołowego, uderzenia w sztywną barierę na całej szerokości nadwozia oraz kolizji bocznej.

Konstrukcja kabiny pasażerskiej pozostała stabilna, a ochronę kluczowych części ciała kierowcy i pasażerów oceniono jako odpowiednią. Dobre rezultaty odnotowano również podczas badań z wykorzystaniem manekinów odpowiadających dzieciom w wieku sześciu i dziesięciu lat. Na korzyść auta działa także system wykrywający możliwość pozostawienia dziecka na tylnej kanapie.

W efekcie BYD Shark uzyskał 82 proc. za ochronę dorosłych pasażerów, 86 proc. za ochronę dzieci, 74 proc. w kategorii niechronionych uczestników ruchu oraz 87 proc. za działanie systemów wspomagających bezpieczeństwo.

Najpoważniejszym problemem ujawnionym podczas badań było nieprawidłowe zadziałanie kurtyny powietrznej. Poduszka nie otworzyła się zgodnie z założeniami, co doprowadziło do obniżenia końcowej punktacji. Mimo tej usterki pomiary wykazały, że głowy pasażerów pozostały wystarczająco dobrze chronione, a zdarzenie nie uniemożliwiło przyznania samochodowi pięciu gwiazdek.

BYD zapowiedział zmianę konstrukcji osłony poduszki, aby wyeliminować ryzyko zablokowania jej podczas rozwijania. Pozostałe poduszki, ich rozmieszczenie oraz oznaczenia zostały ocenione pozytywnie. Przednią poduszkę pasażera można również wyłączyć, gdy na siedzeniu montowany jest odpowiedni fotelik dziecięcy.

Ochrona pieszych, rowerzystów i motocyklistów została oceniona wysoko. Największe ryzyko urazu głowy występuje w rejonie słupków i krawędzi przedniej szyby, co jest typową słabością wielu współczesnych samochodów.

Źródłem napędu jest układ Super Hybrid DMO, którego nazwa pochodzi od określenia Dual Mode Off-road. System składa się z benzynowego silnika 1.5 oraz dwóch jednostek elektrycznych. Silnik spalinowy rozwija około 150 KM i w wielu sytuacjach pełni przede wszystkim funkcję generatora energii.

Przedni silnik elektryczny osiąga 231 KM oraz 310 Nm, natomiast tylna jednostka generuje 204 KM i 340 Nm. Łączna moc układu wynosi 436 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 650 Nm. Takie parametry pozwalają rozpędzić ważącego 2710 kg pick-upa od zera do 100 km na godz. w 5,7 s. Prędkość maksymalna została ograniczona do 180 km na godz.

Akumulator Blade ma pojemność 32,2 kWh i według danych producenta umożliwia pokonanie do 90 km w trybie elektrycznym według WLTP. Łączny zasięg z naładowaną baterią i pełnym zbiornikiem paliwa ma wynosić do 675 km. Samochód obsługuje ładowanie prądem stałym z mocą do 55 kW oraz prądem przemiennym z mocą do 11 kW.

Shark może przewieźć ładunek o masie do 790 kg, a dopuszczalna masa przyczepy wynosi 2500 kg. Prześwit bez obciążenia to 230 mm, natomiast po załadowaniu auta zmniejsza się do 210 mm. Zamiast prostego zawieszenia na piórach, typowego dla roboczych pick-upów, BYD zastosował podwójne wahacze poprzeczne przy obu osiach, co powinno korzystnie wpływać na prowadzenie i komfort.

Przydatnym rozwiązaniem jest funkcja Vehicle-to-Load o mocy do 6 kW. Dwa gniazda umieszczone w samochodzie pozwalają zasilać elektronarzędzia, sprzęt biwakowy lub inne urządzenia elektryczne energią z akumulatora trakcyjnego. Dzięki temu Shark może pełnić rolę mobilnego źródła zasilania podczas pracy albo wyjazdu w teren.

Kabina bardziej przypomina bogato wyposażonego SUV-a niż typowy samochód użytkowy. Kierowca otrzymuje cyfrowe wskaźniki o przekątnej 10,25 cala, wyświetlacz przezierny oraz centralny ekran multimedialny o przekątnej 15,6 cala. Dostępne są również podgrzewane i wentylowane fotele, kamera 360 stopni, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, ładowarka indukcyjna oraz nagłośnienie Dynaudio z 12 głośnikami.

BYD rozpoczyna europejską ekspansję Sharka od największych rynków. Model ma pojawiać się na nich stopniowo w ciągu najbliższych miesięcy, natomiast rozszerzenie sprzedaży na kolejne państwa zaplanowano na pierwszą połowę 2027 r. Dokładny termin rozpoczęcia sprzedaży oraz polski cennik nie zostały jeszcze ogłoszone.