BMW znów wkłada kij w mrowisko. Nowe X5 świeci iksami i samo zamyka drzwi

Nowe BMW X5 to kolejny przedstawiciel serii Neue Klasse, która nawiązuje do przełomowej linii modelowej z lat 60. XX w. Obecnie pod tym hasłem kryje się nowa filozofia projektowania aut BMW, świeży język stylistyczny oraz nowa, modułowa platforma. Po debiucie modeli iX3 oraz i3, teraz do rodziny dołącza X5, będące piątą generacją pierwszego SUV-a marki, który zadebiutował w 1999 r.

Podczas przedpremierowego pokazu w Monachium można było zauważyć, że nowe X5 na pierwszy rzut oka przypomina iX3, jednak jego większe rozmiary są widoczne z bliska. Samochód mierzy 4998 mm długości, dwa metry szerokości i 1749 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3035 mm. W standardzie auto wyposażono w 21-calowe felgi, a za dopłatą dostępne są nawet 23-calowe koła.

Nowe BMW X5 wyróżnia się sygnaturą świetlną reflektorów, które w mogą tworzyć podwójny kształt X, nawiązujący do oznaczeń SUV-ów marki. Różnice widoczne są także w sygnaturze tylnych świateł, co pozwala łatwo odróżnić X5 od iX3.

Wnętrze nowego X5 zaprojektowano zgodnie z założeniami Neue Klasse. Zamiast tradycyjnego ekranu wskaźników, kierowca otrzymuje szeroki wyświetlacz na podszybiu, prezentujący kluczowe informacje zarówno dla prowadzącego, jak i pasażerów. Centralny ekran o przekątnej 17,9 cala obsługuje wszystkie funkcje pojazdu, a dodatkowy, 14,6-calowy wyświetlacz przed pasażerem pojawił się wcześniej tylko w odświeżonej serii 7.

Nowością są automatyczne drzwi, które otwierają się i zamykają po naciśnięciu przycisku — też jak w "siódemce". W przypadku kierowcy wystarczy zająć miejsce i wcisnąć hamulec, by drzwi zamknęły się samoczynnie. Zamiast tradycyjnych klamek zastosowano tzw. "skrzydełka" umieszczone na krawędzi drzwi, tuż pod szybą.

Jednym z kluczowych wyróżników nowego BMW X5 jest szeroka gama dostępnych napędów. Klienci będą mogli wybierać spośród pięciu wersji: benzynowej, wysokoprężnej, hybrydowej plug-in, elektrycznej oraz wodorowej. Największą nowością jest odmiana elektryczna, która oferuje moc 578 KM i baterię o pojemności 141 kWh netto. Pozwala to na przejechanie nawet 845 km na jednym ładowaniu, jednak masa własna pojazdu wynosi aż 2,9 t.

W przyszłości do oferty dołączy także benzynowa wersja M Performance, która prawdopodobnie zostanie wyposażona w podwójnie doładowany silnik V8 o pojemności 4,4 l. Na 2028 r. zaplanowano premierę iX5 Hydrogen, czyli seryjnej wersji wodorowej, bazującej na odmianie elektrycznej. Nowo opracowane płaskie zbiorniki wodoru mają znaleźć się w miejscu akumulatora trakcyjnego, a zasięg na jednym tankowaniu ma wynosić 750 km.

Nowa generacja X5, mimo znacznej masy, ma zapewnić typowe dla BMW wrażenia z jazdy. Producent podkreśla, że piąta odsłona modelu zaoferuje najlepsze prowadzenie w swoim segmencie. Ma to być możliwe dzięki niemal idealnemu rozkładowi mas oraz standardowemu adaptacyjnemu zawieszeniu. Za dopłatą dostępne będzie zawieszenie pneumatyczne oraz skrętna tylna oś, która poprawia stabilność przy wyższych prędkościach i zmniejsza promień zawracania.

W wersjach hybrydowych i elektrycznych można zamówić "adaptacyjną kontrolę podwozia" z funkcją niwelowania przechyłów na zakrętach.

Nowe BMW X5 trafi na rynek jeszcze w tym roku. Wersje benzynowa i wysokoprężna mają pojawić się w sprzedaży w listopadzie, natomiast hybrydy plug-in oraz elektryk dołączą do oferty na początku 2027 r. Ceny nie zostały jeszcze ujawnione. Dziś za odchodzące X5 trzeba zapłacić minimum 410 tys. zł.