Na czas ćwiczeń SWORD26 przy drogach staną żółte znaki. Kogo dotyczą, i co oznaczają

Na polskich drogach czasami można zauważyć nietypowe żółte znaki. Nic dziwnego, że budzą ciekawość kierowców. Ich pojawienie się związane jest z dużymi ćwiczeniami wojskowymi, takimi jak na przykład rozpoczynające się właśnie teraz ćwiczenia wojsk sprzymierzonych SWORD 26.

Właśnie w związku z nimi kierowcy muszą liczyć się w regionie łódzkim nie tylko ze wzmożoną obecnością kolumn wojskowych na głównych trasach w okresie od 24 kwietnia do 3 maja, o czym ostrzega np. łódzki oddział GDDKiA, lecz także z nowymi znakami, które pojawiają się przy polskich drogach.

Choć żółte znaki są ciekawe dla kierowców, bo są nietypowe i generalnie dość rzadko można je zobaczyć, to przede wszystkim warto wiedzieć, że nie dotyczą cywilnych użytkowników dróg. Są przeznaczone wyłącznie dla kierowców pojazdów wojskowych.

Główne zadanie żółtych znaków, pojawiających się przy drogach, najczęściej przy okazji ćwiczeń wojskowych, takich jak rozpoczynające się właśnie SWORD 26, to informowanie o klasie obciążenia mostów oraz o szerokości i wysokości mostów czy tuneli. Oznaczenia te, zgodnie z przepisami, noszą symbole od W-1 do W-7 i są określane jako "dodatkowe znaki dla kierujących pojazdami wojskowymi". Najczęściej można je spotkać w pobliżu obiektów inżynieryjnych, przez które mogą przejeżdżać wojskowe kolumny.

Znaki te mają kształt koła, a ich wielkość zależy od rodzaju ruchu na moście: dla mostów jednokierunkowych mają średnicę 40 cm, a dla dwukierunkowych — 60 cm. Umieszczane są na początku tras wykorzystywanych przez pojazdy wojskowe oraz tuż przed mostami, zwykle w odległości do 100 m przed przyczółkiem.

Wojskowe znaki drogowe przekazują szczegółowe dane dotyczące możliwości przejazdu przez mosty i inne obiekty. Wśród nich wyróżnia się:

Dla cywilnych kierowców te oznaczenia nie mają praktycznego znaczenia, jednak ich obecność może sugerować możliwość spotkania kolumn wojskowych na trasie. Warto pamiętać, że pojazdy wojskowe nie są pojazdami uprzywilejowanymi i muszą przestrzegać ogólnych zasad ruchu drogowego, chyba że korzystają z sygnałów świetlnych i dźwiękowych.

Zgodnie z umową standaryzacyjną NATO STANAG 2021, państwa członkowskie mają obowiązek wyznaczać wojskową klasę obciążenia obiektów mostowych na drogach publicznych według standardów sojuszu. Numer MLC (Military Load Classification) dotyczy nie tylko mostów, ale także wiaduktów, promów, tratw i pojazdów. Określa on maksymalną klasę pojazdów, które mogą bezpiecznie korzystać z danego obiektu.

W praktyce, jeśli numer klasy pojazdu jest mniejszy lub równy numerowi klasy mostu, promu czy drogi, pojazd może przejechać przez dany obiekt. W przeciwnym wypadku musi zawrócić. W umowie NATO wyróżniono 16 klas obciążenia, oznaczonych numerami od MLC 4 do MLC 150, które odpowiadają różnym typom pojazdów kołowych i gąsienicowych.

Obiekty mostowe z jezdnią o co najmniej dwóch pasach ruchu mają cztery klasy obciążenia: dwie dla pojazdów gąsienicowych (w jednej lub dwóch kolumnach) oraz dwie dla pojazdów kołowych (również w jednej lub dwóch kolumnach). Pojazdy wojskowe przejeżdżają przez mosty w odstępach co 30,5 m, w jednej lub maksymalnie dwóch kolumnach.

Umowa standaryzacyjna NATO nie określa szczegółowo sposobu wyznaczania klas obciążenia obiektów. Można je ustalać na podstawie obliczeń inżynieryjnych lub poprzez próbne obciążenie mostu. W Polsce Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie opracował metodę szybkiego wyznaczania wojskowych klas obciążenia, znaną jako MILORY. Do jej zastosowania niezbędna jest znajomość konstrukcji mostu, rozpiętości przęseł oraz innych szczegółowych parametrów technicznych. Wojskowi kierowcy są odpowiednio przeszkoleni, aby prawidłowo odczytywać te oznaczenia i stosować się do nich podczas przejazdu przez polskie drogi i mosty.