Problemem jest nagrzewanie się alternatora. Do niedawna wystarczał wiatrak chłodzący, coraz częściej wykorzystuje się chłodzenie cieczą lub nawet płynnym sodem. Ponieważ do instalacji samochodowej alternator musi oddawać prąd stały, wyposażony jest on w zespół diod prostowniczych.
Prąd wzbudzania dostarczany jest do wirnika (za pomocą szczotek), a wytwarzany w stojanie (odwrotnie niż w prądnicy prądu stałego). Przy maksymalnych obrotach alternator odbiera średnio około 1-2 KM mocy silnika.