Audi 5000

Audi 5000 to samochód osobowy klasy średniej produkowany przez niemiecką markę na rynek północnoamerykański. Nazwa pochodzi od liczby cylindrów silników zastosowanych w aucie, a liczba zer przypomina nieco sąsiadujące ze sobą pierścienie na które składa się logo marki. Auto zadebiutowało w 1978 roku jako następca „setki” C1. W rzeczywistości auto było bliźniaczym modelem europejskiego odpowiednika 100 i 200 C2.

Pojazd różnił się jednak nieco z zewnątrz, wewnątrz oraz pod maską. W pierwszym przypadku mieliśmy do czynienia z dostosowaniem 5000 do amerykańskich przepisów. Zastosowano większe (dłuższe) zderzaki ze zintegrowanymi kierunkowskazami, boczne światła pozycyjne oraz inne reflektory. Standardowe wyposażenie auta odpowiadało nieco wyższemu niż pośrednie wyposażenie 100-ki w Europie, jednak wersje S miały lepsze wyposażenie, m.in. klimatyzację. Jednak jak na amerykańskie warunki, dodatki nie były specjalnie ekskluzywne.

Benzyniaki zastosowane do napędu 5000 zostały nieco „zdławione” i otrzymały katalizator. Wolnossący silnik 2.1 rozwijał 108 KM, natomiast turbodoładowany – tylko 133. Co ciekawe, dostępne były także silniki wysokoprężne, które w Europie nie występowały. 2-litrowy diesel generował w wersji wolnossącej 70 KM, a z turbosprężarką – 87 KM. Ze względu na normy emisji spalin, diesle nie były sprzedawane w Kalifornii.

W 1980 roku auto przeszło drobny lifting – zmianie uległy reflektory, tylne światła oraz nieco wnętrze. Wtedy pojawił się benzyniak wyposażony w turbosprężarkę, a 2 lata później – jednostki wysokoprężne. W momencie gdy na Starym Kontynencie na rynku pojawiła się kolejna generacja 100 i 200 C3, w USA wciąż trwała produkcja poprzedniej odmiany.

Pierwsze sztuki 5000 C3 zostały wyprodukowane w 1983 roku, lecz oficjalny start nastąpił w 1984 roku. Podobnie jak wcześniej, nadwozie przeszło niezbędną modernizację, aby zostało dopuszczone do północnoamerykańskiego ruchu. Od '86 nadwozie wyjeżdżało z fabryki w pełni ocynkowane. Podobnie jak 100 (i 200), tak i 5000 mogło pochwalić się bardzo korzystnym współczynnikiem oporu powietrza Cx=0,3. Obok 4-drzwiowego sedana, oferowano także 5-drzwiowe kombi – Avant.

Co ciekawe, w połowie lat 80. Audi wpadło w poważne tarapaty. Wielu użytkowników skarżyło się na nagłe i samoczynne przyspieszanie aut z automatyczną skrzynią biegów. Zdarzało się nawet, że sytuacje kończyły się wypadkiem ze skutkiem śmiertelnym. Początkowo obwiniano producentów o błąd fabryczny, jednak wina została zrzucona na samych użytkowników, coby mieli pomylić pedał gazu z pedałem hamulca. Cała sprawa dosyć poważnie zaszkodziła wizerunkowi 5000, co doprowadziło nawet do zakazu wjazdu tego modelu na piętrowe parkingi.

W 1989 roku dokonano liftingu, który przyniósł nowe klamki oraz wnętrze. Pod maską znalazł się 2,2-litrowy benzyniak generujący 112, 132 lub 160 KM oraz 2-litrowy turbodiesel, który rozwijał 85 KM. Moc przenoszona była na przednie lub wszystkie (quattro) koła za pomocą skrzyni manualnej lub automatycznej (tylko w przypadku napędu na przednią oś).

W 1991 roku zakończono produkcję modelu 5000, a jego następcą został 100 C4.