Flagowy model Mercedesa kojarzy się głównie z wielką limuzyną mającą luksusowe wnętrze i potężny silnik. Tak też jest w przypadku najnowszej klasy S. Ale są klienci, którym cechy te nie wystarczają i chcą czegoś więcej. Dla nich właśnie Mercedes zbudował odmianę S 63 AMG.
W wersji tej znajduje się 5,5-litrowy silnik V8 o mocy 585 KM i maksymalnym momencie obrotowym 900 Nm. Jednostka rozpędza 2-tonowe auto do 100 km/h w 4,4 s (w wersji z 4Matic o 0,4 s szybciej).
Zanim rozpoczęliśmy jazdy testowe AMG, odnieśliśmy wrażenie, że patrzymy na zwykłą klasę S. Owszem wersja sportowa ma inne zderzaki, koła i wydech, ale elementy te wyglądają dyskretnie. Po przejechaniu pierwszych kilkunastu kilometrów odczuwaliśmy jedynie, że jedziemy luksusowym autem z mocnym silnikiem.
Do wnętrza nie docierał żaden hałas, a zawieszenie resorowało niezwykle komfortowo. Ale wystarczyło zmienić tryb skrzyni biegów z C (komfortowy i oszczędny) na M (manualny) lub S (sportowy), by luksusowa limuzyna zmieniła swoje oblicze o 180 stopni. Klapy w wydechu AMG zostały otwarte i układ zaczął sportowo pobrzmiewać. Silnik reagował ostrzej na ruchy pedału gazu, a jego dźwięk stał się rasowy.
Zobacz, jak jeździ i brzmi nowa klasa S AMG
Skrzynia biegów szybciej i brutalnie zaczęła zmieniać biegi. Natychmiast poczuliśmy, że prowadzenie wersji AMG to nie przelewki. Na szczęście można było liczyć na dopracowane zawieszenie (w wersjach tylnonapędowych z Magic Body Control, który dzięki kamerze śledzi drogę, a następnie zmienia nastawy zawieszenia) i skuteczne hamulce.
Galeria zdjęć
1/14 Na życzenie klienta w AMG mogą być zamontowane ceramiczne hamulce i maska silnika z włókna węglowego
2/14 Owszem wersja sportowa ma inne zderzaki, koła i wydech, ale elementy te wyglądają dyskretnie
3/14 W wersjach tylnonapędowych znajdziemy Magic Body Control, który dzięki kamerze śledzi drogę, a następnie zmienia nastawy zawieszenia
4/14 Jednostka rozpędza 2-tonowe auto do 100 km/h w 4,4 s (w wersji z 4Matic o 0,4 s szybciej)
5/14 W trybach M lub S luksusowa limuzyna zmieniła swoje oblicze o 180 stopni. Klapy w wydechu AMG zostały otwarte i układ zaczął sportowo pobrzmiewać
6/14 W sportowej wersji elektroniczny prędkościomierz wyskalowano do 330 km/h
7/14 BITURBO: V8/32, z przodu wzdłużnie, poj. skokowa 5461 cm3, moc maks. 585 KM. Maks. mom. obrotowy 900 Nm. Napęd na tylne koła. Skrzynia aut. 7-biegowa. Prędkość maks. 250 km/h. Przysp. 0-100 km/h w 4,4 s. Średnie spalanie 10,1 l/100 km. Emisja CO2: 237 g/km.
8/14 Zaciski malowane na czerwono kosztują 3387 zł (seryjne tarcze z kompozytów)
9/14 Wydech AMG nie tylko ładnie wygląda, ale także brzmi niezwykle rasowo
10/14 S 63 to znaczek, który zapowiada nie lada emocje, niezależnie w jakim modelu Mercedesa występuje
11/14 Wysuwana klawiatura numeryczna
12/14 Komfortowe fotele, które podtrzymują ciało na zakrętach za pośrednictwem pompowanych poduszek
13/14 Za montaż silnika odpowiada inżynier, którego podpis widnieje na pokrywie
14/14 Do wnętrza nie dociera żaden hałas, a zawieszenie resorowało niezwykle komfortowo
