Flagowy model Mercedesa kojarzy się głównie z wielką limuzyną mającą luksusowe wnętrze i potężny silnik. Tak też jest w przypadku najnowszej klasy S. Ale są klienci, którym cechy te nie wystarczają i chcą czegoś więcej. Dla nich właśnie Mercedes zbudował odmianę S 63 AMG.
W wersji tej znajduje się 5,5-litrowy silnik V8 o mocy 585 KM i maksymalnym momencie obrotowym 900 Nm. Jednostka rozpędza 2-tonowe auto do 100 km/h w 4,4 s (w wersji z 4Matic o 0,4 s szybciej).
Zanim rozpoczęliśmy jazdy testowe AMG, odnieśliśmy wrażenie, że patrzymy na zwykłą klasę S. Owszem wersja sportowa ma inne zderzaki, koła i wydech, ale elementy te wyglądają dyskretnie. Po przejechaniu pierwszych kilkunastu kilometrów odczuwaliśmy jedynie, że jedziemy luksusowym autem z mocnym silnikiem.
Do wnętrza nie docierał żaden hałas, a zawieszenie resorowało niezwykle komfortowo. Ale wystarczyło zmienić tryb skrzyni biegów z C (komfortowy i oszczędny) na M (manualny) lub S (sportowy), by luksusowa limuzyna zmieniła swoje oblicze o 180 stopni. Klapy w wydechu AMG zostały otwarte i układ zaczął sportowo pobrzmiewać. Silnik reagował ostrzej na ruchy pedału gazu, a jego dźwięk stał się rasowy.
Zobacz, jak jeździ i brzmi nowa klasa S AMG
Skrzynia biegów szybciej i brutalnie zaczęła zmieniać biegi. Natychmiast poczuliśmy, że prowadzenie wersji AMG to nie przelewki. Na szczęście można było liczyć na dopracowane zawieszenie (w wersjach tylnonapędowych z Magic Body Control, który dzięki kamerze śledzi drogę, a następnie zmienia nastawy zawieszenia) i skuteczne hamulce.
Auto Świat
Na życzenie klienta w AMG mogą być zamontowane ceramiczne hamulce i maska silnika z włókna węglowego
Na życzenie klienta w AMG mogą być zamontowane ceramiczne hamulce i maska silnika z włókna węglowego
Auto Świat
Owszem wersja sportowa ma inne zderzaki, koła i wydech, ale elementy te wyglądają dyskretnie
Owszem wersja sportowa ma inne zderzaki, koła i wydech, ale elementy te wyglądają dyskretnie
Auto Świat
W wersjach tylnonapędowych znajdziemy Magic Body Control, który dzięki kamerze śledzi drogę, a następnie zmienia nastawy zawieszenia
W wersjach tylnonapędowych znajdziemy Magic Body Control, który dzięki kamerze śledzi drogę, a następnie zmienia nastawy zawieszenia
Auto Świat
Jednostka rozpędza 2-tonowe auto do 100 km/h w 4,4 s (w wersji z 4Matic o 0,4 s szybciej)
Jednostka rozpędza 2-tonowe auto do 100 km/h w 4,4 s (w wersji z 4Matic o 0,4 s szybciej)
Auto Świat
W trybach M lub S luksusowa limuzyna zmieniła swoje oblicze o 180 stopni. Klapy w wydechu AMG zostały otwarte i układ zaczął sportowo pobrzmiewać
W trybach M lub S luksusowa limuzyna zmieniła swoje oblicze o 180 stopni. Klapy w wydechu AMG zostały otwarte i układ zaczął sportowo pobrzmiewać
Auto Świat
W sportowej wersji elektroniczny prędkościomierz wyskalowano do 330 km/h
W sportowej wersji elektroniczny prędkościomierz wyskalowano do 330 km/h
Auto Świat
BITURBO: V8/32, z przodu wzdłużnie, poj. skokowa 5461 cm3, moc maks. 585 KM. Maks. mom. obrotowy 900 Nm. Napęd na tylne koła. Skrzynia aut. 7-biegowa. Prędkość maks. 250 km/h. Przysp. 0-100 km/h w 4,4 s. Średnie spalanie 10,1 l/100 km. Emisja CO2: 237 g/km.
BITURBO: V8/32, z przodu wzdłużnie, poj. skokowa 5461 cm3, moc maks. 585 KM. Maks. mom. obrotowy 900 Nm. Napęd na tylne koła. Skrzynia aut. 7-biegowa. Prędkość maks. 250 km/h. Przysp. 0-100 km/h w 4,4 s. Średnie spalanie 10,1 l/100 km. Emisja CO2: 237 g/km.
Auto Świat
Zaciski malowane na czerwono kosztują 3387 zł (seryjne tarcze z kompozytów)
Zaciski malowane na czerwono kosztują 3387 zł (seryjne tarcze z kompozytów)
Auto Świat
Wydech AMG nie tylko ładnie wygląda, ale także brzmi niezwykle rasowo
Wydech AMG nie tylko ładnie wygląda, ale także brzmi niezwykle rasowo
Auto Świat
S 63 to znaczek, który zapowiada nie lada emocje, niezależnie w jakim modelu Mercedesa występuje
S 63 to znaczek, który zapowiada nie lada emocje, niezależnie w jakim modelu Mercedesa występuje
Auto Świat
Wysuwana klawiatura numeryczna
Wysuwana klawiatura numeryczna
Auto Świat
Komfortowe fotele, które podtrzymują ciało na zakrętach za pośrednictwem pompowanych poduszek
Komfortowe fotele, które podtrzymują ciało na zakrętach za pośrednictwem pompowanych poduszek
Auto Świat
Za montaż silnika odpowiada inżynier, którego podpis widnieje na pokrywie
Za montaż silnika odpowiada inżynier, którego podpis widnieje na pokrywie
Auto Świat
Do wnętrza nie dociera żaden hałas, a zawieszenie resorowało niezwykle komfortowo
Do wnętrza nie dociera żaden hałas, a zawieszenie resorowało niezwykle komfortowo
