Gdy podróżowaliśmy na autostradzie ze stałą prędkością 120 km/h, zielona wskazówka obrotomierza spoczywała na zerze, a do naszych uszu dochodził jedynie szum opon. Auto przy tej prędkości było zasilane tylko silnikiem elektrycznym. Oczywiście, każda gwałtowniejsza próba zwiększenia szybkości budziła do życia główne źródło napędu, oznaczone skrótem V6.
Porsche pozwala żeglować
Wskazówkę obrotomierza w dolnym położeniu widzi się w tym aucie bardzo często, np. na światłach (działa wtedy system start-stop), a także po zdjęciu nogi z pedału gazu. Uruchamia się wówczas funkcja tzw. żeglowania. Korzysta z niej kierowca każdej Panamery z „automatem”. Funkcja ta daje efekt podobny do wrzucenia biegu „na luz”. W wersji hybrydowej dodatkowo wyłącza się całkowicie jednostka benzynowa (wszystkie systemy wspomaga wówczas silnik elektryczny).
Dla kogo hybrydowe Porsche?
Wsiadasz do auta i musisz jechać do pracy. To mało przyjemny scenariusz, chyba że twój pojazd ma logo Porsche na masce. Za chwilę wciśniesz gaz w podłogę i poprawisz sobie humor. Zaraz, zaraz, gdzie tego dokonasz? Na osiedlowej uliczce, a może w korku? Co z tego, że pod maską drzemie kilkaset koni mechanicznych, skoro nie masz gdzie ich uwolnić! Właśnie dla osób z takimi problemami Porsche zbudowało Panamerę S E-Hybrid.
Panamerę S E-Hybrid zbudowano nie dla entuzjastów oszczędzania, ale raczej dla tych osób, które chcą mieć prestiżowe i sportowe auto, a jednocześnie starają się podkreślać to, że myślą proekologicznie. Porsche zapewnia, że jedno nie przeczy drugiemu.
Ładowanie baterii na trzy sposoby
Po podłączeniu ładowarki do gniazdka (w zestawie dwa rodzaje przewodów doprowadzających prąd do zasilacza) wtyczka w aucie zostaje automatycznie rozpoznana i zablokowana. Zanim jeszcze rozpocznie się ładowanie, konieczne jest wpisanie PIN-u w zasilaczu. Obok gniazda w samochodzie znajduje się zegar, dzięki któremumożna określić, kiedy nastąpi ładowanie (nocna taryfa jest tańsza).
| Silnik - typ/cylindry/zawory | benz.(V6/24) + elektryczny |
| Pojemność silnika benz. | 2995 cm3 |
| Łączna moc systemu | 416 KM/5500 obr./min |
| Moment | 590 Nm/1 250 - 4 000 obr./min |
| Poj. bagażnika | 335-1153 l |
| Masa własna/ładowność | 2148/432 kg |
| Rozstaw osi | 2920 mm |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 5015/1931/1418 mm |
| Przysp. 0-100 km/h* | 5,5 s |
| Prędkość maks.* | 270 km/h |
| Śr. spalanie* | 3,1 l/100 km |
| Cena | 549 650 zł |
* Dane fabryczne
Jak testowaliśmy?
Pomiary rozpoczęliśmy po pełnym naładowaniu baterii. Najpierw chcieliśmy sprawdzić obiecywany przez producenta zasięg auta na silniku elektrycznym (36 km). Przekręciliśmy stacyjkę, uruchomił się „elektryk”, a komputer pokładowy wskazał zasięg 18 km (temp. w garażu – 5,5 st. Celsjusza). Wcisnęliśmy przycisk „E-Power” i ruszyliśmy w miasto, dociskając bardzo delikatnie gaz...
Plusy:
- świetne osiągi,
- znakomite prowadzenie,
- tania eksploatacja, gdy jeździ się na prąd.
Minusy:
- wysoka cena zakupu,
- problematyczne ładowanie (na parkingach osiedlowych),
- mały bagażnik.
WIĘCEJ NA TEMAT TESTU PORSCHE PANAMERY S E-HYBRID ZNAJDZIECIE W AKTULANYM WYDANIU AUTO ŚWIAT (NR. 7/2014)
Jak testowaliśmy Porsche Panamerę S E-Hybrid | Wideo
CZYTAJ TAKŻE:
Galeria zdjęć
1/14 Mimo napędu hybrydowego Panamera nie utraciła swojego sportowego charakteru. Przy jeździe na wprost jest bardzo stabilna, a na szybko pokonywanych zakrętach daje kierowcy mnóstwo frajdy z jazdy
2/14 Najwyższej jakości materiały oraz sportowy duch - wnętrze Panamery spodoba się kierowcom lubiącym opływać w luksusie oraz tych dla których najważniejsze są sportowe emocje
3/14 Jak w każdym Porsche na centralnym miejscu znajduje się obrotomierz, a stacyjka umieszczona jest z lewej strony. Stan Baterii oraz poziom jej zużycia śledzimy na analogowych zegarach
4/14 W standardowym wyposażeniu hybrydowej Panamery znajdziemy układ PASM, który pozwala m.im. zmieniać nastawy zawieszenia oraz szybkość działania skrzyni biegów
5/14 Dla fanów sportowej jazdy pozostawiono specjalne przyciski: Sport i Sport Plus. Po ich wciśnięciu charakter Panamery zmienia się o 180 stopni - ze spokojnego do rasowego
6/14 Wśród licznych przycisków na konsoli znalazły się klawisze pozwalające kontrolować i zarządzać źródłami napędów: E-power – jazda tylko na silniku elektrycznym, E-charge – szybsze ładowanie
7/14 Choć w drugim rzędzie siedzeń znajdują się dwa indywidualne fotele to Panamerę trudno uznać za auto dla Prezesa (chyba że zasiądzie za jej kierownicą)
8/14 W wersji hybrydowej bagażnik ma o 110 litrów mniejszą pojemność. Pojemność bagażnika to 335-1153 l
9/14 Acid green to kolor zarezerwowany dla wersji E-Hybrid. Znajdziemy go na wskazówkach zegarów, zewnętrznych emblematach i zaciskach hamulcowych
10/14 Spoiler jest sterowany automatycznie lub ręcznie
11/14 Zanim rozpoczniemy się ładowanie, konieczne jest wpisanie PIN-u w zasilaczu
12/14 W wersji hybrydowej funkcja „żeglowania” wyłącza całkowicie jednostkę benzynową (wszystkie systemy wspomaga wówczas silnik elektryczny)
13/14 Producent obiecuje średnie spalanie na poziomie 3,1 l/100 km. W teście sprawdzimy czy jest to możliwe w aucie ważącym ponad 2 tony i dysponującym mocą 416 KM?
14/14 Pod maską Panamery S E-Hybrid pracują 333-konne benzynowe V6 z kompresorem oraz elektryczny motor o mocy 95 KM. Łączna moc systemu to 416 KM
