Linia montażowa ma wydajność ośmiu pojazdów na godzinę, w czym pomaga zbudowany specjalnie dla tego modelu system transportu elementów nadwozia z lakierni na linię montażową. Warto przypomnieć, w tej samej fabryce od marca 2009 roku produkowany jest Lanos.

Analitycy rynku wróżą chińskiemu produktowi duży sukces i widzą w nim następcę Lanosa, który na Ukrainie występuje pod nazwą Sens. Atutem modelu Forza (znanego także pod nazwą A13 lub Fulwin 2) jest bez wątpienia bardzo korzystny stosunek ceny do wyposażenia. Samochód w najtańszej wersji dysponuje nadwoziem sedan o długości 4 269 mm i bagażnikiem o pojemności 330 litrów. Pod maskę trafia silnik 1.5 o mocy 109 KM, a wyposażenie seryjne obejmuje klimatyzację, elektrykę szyb i lusterek, centralny zamek, instalację audio, ABS i dwie poduszki powietrzne, czyli wszystkie elementy, których klient oczekuje od wersji "startowej".

Tak wyposażone Chery Forza ma kosztować 83 900 UAH, czyli około 30 tys. zł. Dla porównania, ceny Lanosa rozpoczynają się od 80 160 UAH (28 670 zł). Co ważne, lokalny montaż obniżył bazową cenę pojazdu o 7,8 proc. w stosunku do modelu sprzedawanego w oficjalnej sieci dystrybucji Chery, w której kosztuje 90 960 UAH. Inny konkurent z Chin - Geely MK - z podobnym wyposażeniem, ale bardziej przestarzałą technologią kosztuje zaledwie o 1 000 UAH mniej od Chery.

Ukraina jest bardzo ważnym rynkiem dla Chery. W 2010 roku chińska marka znalazła na tym rynku ponad 8,5 tys. nabywców, co dało jej ponad 5,2 proc. udziału w rynku (w sumie sprzedano 162 595 aut, +0,2 proc.) i siódme miejsce w rankingu producentów. Najpopularniejszymi modelami były: Amulet (2 811 sztuk), Tiggo (1 908 sztuk), Jaggi (1 651 sztuk), Kimo (897 sztuk) i QQ (820 sztuk).

Chery Forza nie może być sprzedawany w Polsce, ponieważ jego jednostka spełnia tylko normę Euro 4. W testach zderzeniowych C-NCAP pojazd otrzymał 4 gwiazdki.