Jak informuje GDDKiA, aktualnie trwa dopiero szczegółowa analiza i ocena wszystkich zgłoszonych ofert. Wśród propozycji znalazły się zarówno oferty znanych biur projektowych, jak i konsorcjów firm specjalizujących się w projektowaniu całej infrastruktury drogowej.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Poznaj kontekst z AI
Jakie są kryteria oceny ofert na Obwodnicę Aglomeracji Warszawskiej?
Ile ofert zostało złożonych w przetargu na Obwodnicę?
Która firma zaproponowała najniższą cenę za projekt?
Jak długo będzie trwało projektowanie Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej?
- Przeczytaj także: W końcu naprawią pofałdowaną autostradę. Całość ma kosztować 700 mln zł. "Fale Dunaju"
Ile będzie kosztować zaprojektowanie Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej na północnym-wschodzie?
Najniższą cenę zaproponowała firma TRAKT, wyceniając realizację zadania, czyli wykonanie całego studium na 7 mln 833 tys. 255 zł. Wśród pozostałych ofert znalazły się propozycje takich firm, jak:
- Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA (15 mln 2 tys. 310 zł),
- TRANSPROJEKT GDAŃSKI (15 mln 473 tys. 400 zł),
- Europrojekt Gdańsk (15 mln 975 tys. 98,55 zł),
- konsorcjum Promost Consulting i DOHWA Polska ENG (16 mln 430 tys. 340 zł),
- TPF (17 mln 899 tys. 330,23 zł),
- Multiconsult Polska (18 mln 779 tys. 640 zł),
- IVIA (18 mln 843 tys. 600 zł),
- Value Engineering (20 mln 258 tys. 100 zł),
- Mosty Katowice (21 mln 832 tys. 500 zł),
- Mosty Gdańsk (29 mln 320 tys. 125 zł).
Jak będą oceniane oferty na zaprojektowanie Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej?
Postępowanie przetargowe zostało ogłoszone pod koniec grudnia 2025 r. i prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego. Złożone do GDDKiA propozycje zostaną ocenione według kilku kryteriów: cena (40 proc.), doświadczenie projektanta drogowego (20 proc.), doświadczenie projektanta mostowego (14 proc.), zespół środowiskowy (16 proc.) oraz zespół geologiczny (10 proc.).
GDDKiA przewiduje, że umowa z wybranym wykonawcą zostanie podpisana w połowie 2026 r., o ile nie pojawią się odwołania. Projektanci będą mieli łącznie 48 miesięcy na realizację zadania, z czego 24 miesiące przeznaczone są na przygotowanie wniosku o uzyskanie decyzji środowiskowej. W ramach prac projektowych przewidziano analizę różnych wariantów przebiegu nowej trasy, w tym rozważenie poprowadzenia jej w śladzie obecnej drogi krajowej nr 62.
Co to jest STEŚ?
STEŚ, czyli studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe to najważniejsze opracowanie, które jest podstawą do rozpoczęcia budowy nowych dróg. Ustala warianty korytarza, którym przebiegać ma taka trasa - analizuje przy tym różne warianty. To etap bardzo ważny również w aspekcie społecznym, ponieważ w trakcie prac projektanci kreślą bardziej szczegółowe warianty przebiegu przyszłej drogi. Organizowane są spotkania informacyjne z mieszkańcami terenów, przez które ma przebiegać droga, a uwagi składane przez lokalną społeczność służą opracowaniu jak najlepszego wariantu przebiegu trasy.
W procesie projektowania mają zostać wykorzystane nowoczesne technologie oraz doświadczenia z wcześniejszych inwestycji tego typu. W wyniku tych prac wskazany ma być optymalny przebieg trasy, uwzględniający aspekty społeczne, środowiskowe, techniczne i ekonomiczne. Docelowo nowa droga połączy się z planowaną zachodnią częścią OAW i od północy ominie Warszawę.
Mapa zakresu inwestycji S50 od S7 do S8GDDKiA
Jak będzie wyglądać Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej? Cztery warianty
W ramach prac nad zachodnią częścią OAW analizowane są cztery warianty przebiegu trasy. Trzy z nich przewidują poprowadzenie drogi po nowym śladzie, natomiast czwarty zakłada maksymalne wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50. Wszystkie warianty są opracowywane z jednakową szczegółowością. Zakończono już spotkania informacyjne z mieszkańcami oraz przedstawicielami samorządów terenów, przez które mają przebiegać poszczególne warianty. Projektanci analizują teraz zgłoszone uwagi i wnioski.
Prace nad wariantowym poprowadzeniem dwóch fragmentów zachodniej części OAW obejmują przygotowanie STEŚ dla odcinka od drogi ekspresowej S7 na północ od Warszawy, przez połączenie z planowaną drogą ekspresową S10 w rejonie Nacpolska, dalej do autostrady A2 i drogi ekspresowej S8, a następnie do drogi ekspresowej S7 na południe od Warszawy.
Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej S50 - możliwe przebiegi trasyGDDKiA
Po zakończeniu analizy wszystkich opinii i postulatów te możliwe do wdrożenia zostaną uwzględnione w dokumentacji projektowej. Następnie przeprowadzona zostanie analiza wielokryterialna, która obejmie kryteria społeczne, środowiskowe, techniczne i ekonomiczne. Wyniki tej analizy pozwolą na wybór najkorzystniejszego wariantu przebiegu drogi, który zostanie wskazany jako preferowany we wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie o wydanie decyzji środowiskowej. Złożenie wniosku do RDOŚ planowane jest na koniec 2026 r.
- Przeczytaj także: To będzie pierwsza taka autostrada w Polsce. Padła konkretna data
