Tesla znów tnie ceny Modelu 3. "Benzyniaka za tyle nie kupisz"

Tesla Model 3 w wersji z napędem na tylną oś jest dziś najtańsza w swojej historii. Kiedy w 2019 roku model ten pojawił się oficjalnie w sprzedaży w Polsce, był wyceniony na ok. 195 tys. zł, co wtedy uchodziło za świetną cenę — bo nie dość, że konkurencja była wyraźnie droższa, to niewiele wcześniej Tesle sprowadzane nieoficjalnie, sprzedawane były za wyraźnie wyższe kwoty. Dziś model ten można kupić za jedyne 156 240 zł — niegdyś bywało drożej nawet z rządowymi dopłatami!

Teoretycznie cena cennikowa tego modelu to nadal niespełna 175 tys. zł, ale obowiązuje promocja "Bonus Tesla", która obniża cenę wyjściową o 18 750 zł. To oznacza, że dziś jest to najtańsze nowe auto takiej mocy, które można kupić w Polsce. Nie tylko wśród aut elektrycznych, ale ze wszystkich samochodów osobowych! Tesla model 3 bywa traktowana jako konkurencja dla spalinowych modeli takich jak BMW serii 3 czy Audi A4 (A5). Najtańsze BMW serii 3 w wersji benzynowej kosztuje dziś ok. 195 tys. złotych, ale ma silnik o mocy zaledwie 156 KM, ceny wersji hybrydowej o mocy 292 Km zaczynają się od 265 tys. zł.

A co z autami o podobnej lub wyższej mocy z innych segmentów? Za zbliżoną kwotę (160 900 zł) da się dziś kupić w ofercie wyprzedażowej Forda Focusa STX z silnikiem 2,3 Ecoboost o mocy 280 KM, za niespełna 160 tys. zł oferowane jest też Jaecoo 7 w wersji z hybrydą plug-in pod maską, w przypadku której producent deklaruje moc maksymalną na poziomie nawet 347 KM, ale po osiągach widać, że mamy tu do czynienia z "kreatywną księgowością" w kwestii mocy systemowej silnika spalinowego i elektrycznego. Wyraźnie droższy od Tesli Model 3, mimo promocji jest nawet Golf GTI Clubsport o mocy 300 KM (od 173 590 zł). Z aut elektrycznych cenowo z Teslą Model 3 konkurować może np. MG MG4 w wersji XPower – jest nieznacznie droższe, ale za to mam napęd na obie osie i aż 435 KM, wszystkie inne elektryki o mocy co najmniej 280 KM są droższe.

Bazowa wersja Modelu 3 ma napęd na tylne koła i baterię LFP o pojemności ok. 62,5 kWh netto. Producent obiecuje zasięg do 534 km według WLTP, przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,2 sekundy, a prędkość maksymalna to aż 201 km na godz. – to osiągi znacznie lepsze niż u większości konkurentów.

Wyposażenie bazowej wersji nie jest wcale aż tak skromne, jak można by się obawiać, i obejmuje m.in. panoramiczny dach, podgrzewane fotele i kierownicę, rozbudowany system audio, nawigację z planerem podróży oraz podstawową wersję autopilota, który w praktyce jest zaawansowanym tempomatem adaptacyjnym, bez prawdziwej możliwości jazdy autonomicznej. Teslę z promocyjnym bonusem można kupić nie tylko za gotówkę, ale też z finansowaniem z oprocentowaniem (RRSO) na poziomie 0,99 proc. Tym, co dodatkowo obniża koszty eksploatacji Tesli, jest brak obowiązkowych serwisów — auta tej marki powinny pojawiać się w warsztatach (lub być odwiedzane przez mobilnych techników) tylko w razie rzeczywistej potrzeby, a nie planowo, po określonym przebiegu czy czasie. Niestety, ten kij ma dwa końce — w krajach, w których diagności bardziej się przykładają do swojej pracy niż w Polsce, Tesle Model 3 ponadprzeciętnie często nie zaliczają obowiązkowych badań technicznych z powodu usterek, które na rutynowych przeglądach okresowych prawdopodobnie w większości byłyby wyłapane i usunięte.

Co jeszcze warto przemyśleć przed skorzystaniem z kuszącej oferty? Tesla Model 3 nie jest już najnowszym konstrukcyjnie autem (zaprezentowano ją niemal równo 10 lat temu, ale od tamtej pory była wielokrotnie modernizowana), a jej obsługa wciąż wymaga przyzwyczajenia. Nie jest to też najpraktyczniejszy model w tym segmencie, bo, mimo że wygląda jak liftback, jest sedanem z małą klapą bagażnika. Jakość wykonania w ostatnich latach wyraźnie się poprawiła – wśród aut z początków produkcji wiele wykonanych było bardzo źle, dziś takie sztuki zdarzają się sporadycznie. Z jednej strony jest to jedno z najpopularniejszych aut elektrycznych na świecie (co np. na dłuższą metę ułatwia dostęp do serwisu i części zamiennych, nawet używanych), ale z drugiej strony agresywna polityka cenowa producenta prowadzi do tego, że wartość rezydualna tych aut jest nieprzewidywalna — m.in. z tego powodu kilka firm wycofało Tesle ze swoich flot, bo czasem może się okazać, że za szacunkową cenę rocznego egzemplarza da się w promocji kupić nowe auto. Jeśli ktoś kupił Teslę Model 3 w ostatnich miesiącach, to obecna, niezwykle atrakcyjna cena tego modelu to dla niego powód do zmartwień.