Kierowcy coraz mocniej kontrolowani. Nie wszyscy dostają mandaty

Trwa wielka rozbudowa systemu automatycznej kontroli. Największe zmiany dotyczą urządzeń rejestrujących przejazd na czerwonym świetle oraz odcinkowych pomiarów prędkości. Mimo to stacjonarne fotoradary wciąż odpowiadają za rejestrację największej liczby wykroczeń.

Z danych Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD), które opracował Rankomat, wynika, że w 2025 r. fotoradary, odcinkowe pomiary prędkości i systemy rejestrujące przejazd na czerwonym świetle wykryły łącznie 1 mln 307 tys. 200 naruszeń. To o 11,8 proc. więcej niż rok wcześniej. Mandatów wystawiono jeszcze więcej — 685 tys. wobec 568 tys. 500 rok wcześniej (wzrost o 20,5 proc.).

System ma jednak swoje ograniczenia. Jak podała "Rzeczpospolita", prawie 10 proc. naruszeń dotyczyło kierowców spoza Unii Europejskiej, wobec których egzekwowanie mandatów jest trudniejsze. W tej grupie skutecznie ukarano zaledwie niespełna 3 proc. sprawców. Ogólna liczba wystawionych mandatów wzrosła, jednak nadal nie jest imponująca względem zarejestrowanych naruszeń.

W 2025 r. liczba stacjonarnych fotoradarów wzrosła z 473 do 487, a odcinkowych pomiarów prędkości — z 71 do 80. Liczba systemów rejestrujących przejazd na czerwonym świetle nie zmieniła się.

To pokazuje, że wzrost liczby naruszeń i mandatów nie wynika wyłącznie z rozbudowy infrastruktury. Wpływ na statystyki mają także: lokalizacja urządzeń, czas ich działania, natężenie ruchu oraz skuteczność postępowań.

Dane Otomoto pokazują, że w 2025 r. najwięcej wezwań dotyczyło przekroczeń w przedziałach:

Według GITD w 90 proc. przypadków fotoradary i OPP wykonują zdjęcie dopiero od 11 km na godz. powyżej limitu. W pozostałych 10 proc. tolerancja jest jeszcze wyższa.

System jest stale rozwijany — tylko w ostatnich dwóch miesiącach GITD uruchomił siedem nowych OPP i 19 stacjonarnych fotoradarów.

Dowiedz się więcej: 731 kamer i radarów — nowe pojawią się do końca czerwca

Największy procentowy wzrost liczby mandatów odnotowano w systemach rejestrujących przejazd na czerwonym świetle. Liczba naruszeń wzrosła z 60 500 do 90 900 (o 50,3 proc.), a mandatów — z 29 400 do 48 200 (o 64 proc.).

Co istotne, liczba urządzeń nie zmieniła się, co może świadczyć o większej skuteczności systemów, wzroście natężenia ruchu lub utrzymującym się problemie z ignorowaniem sygnalizacji świetlnej.

Najwięcej naruszeń odnotowano na skrzyżowaniu al. Krakowska / Łopuszańska / F. Hynka w Warszawie — 22 tys. w 2025 r.

Odwrotny trend widać na przejazdach kolejowych: liczba naruszeń spadła z 12 300 do 7 400 (o 39,84 proc.), a mandatów — z 6 600 do 4 900 (o 25,76 proc.). Najwięcej naruszeń zarejestrowano w Warszawie przy ul. Cyrulików — ok. 3,2 tys.

Odcinkowe pomiary prędkości (OPP) wygenerowały w 2025 roku 227 600 mandatów (wzrost o 62,1 proc. względem 2024 r.). Liczba naruszeń wzrosła z 371 100 do 470 400 (o 26,8 proc.), a liczba urządzeń — z 71 do 80.

Widać jednak duże różnice między lokalizacjami. W Kostomłotach na A4, gdzie w 2024 r. odnotowano ok. 80 tys. naruszeń, w 2025 r. było ich już tylko 24,7 tys. — to może świadczyć o efekcie prewencyjnym.

Stacjonarne fotoradary zarejestrowały w 2025 r. 734 700 naruszeń i wygenerowały 400 800 mandatów — to największy udział w systemie. Wzrost był jednak niższy niż w OPP i systemach red light (naruszenia +1,3 proc., mandaty +2,2 proc.).

Najwięcej naruszeń zarejestrował fotoradar w Krzyżkowicach — 51,6 tys. Rok wcześniej liderem był Świdnik (21 tys.). Pokazuje to, jak duże znaczenie mają lokalizacja, charakter drogi i natężenie ruchu.

Wśród wykroczeń znalazły się także ekstremalne przypadki. 16 listopada 2025 r. w Olsztynie kierowca Audi jechał 191 km na godz. w miejscu z limitem 50 km na godz. (przekroczenie o 141 km na godz.).

W sumie liczba mandatów w systemie wzrosła rok do roku o ponad 116 tys. To dowód, że automatyczny nadzór coraz częściej kończy się realnymi konsekwencjami dla kierowców.